十八大以来武汉交通情况调查报告(共享交通)

共享交通
单车篇
共享单车自2016年12月进入武汉市以来，发展迅速，在满足市民“最后一公里”绿色出行方面发挥积极作用。

经调查统计，直至2018年6月，全市实有共享单车约103万辆。

但同时也存在无序投放、乱停乱放等问题，对城市管理和市民生活造成了一定的影响。

故障车长期无人清理等现象十分突出
本次评估发现的共享单车经营企业服务质量存在三大问题——
一是路面单车管理乱象仍然存在。

在大型商圈、影院、地铁站、主干道等公共地段的单车停放较为规范，但居民小区、学校、背街小巷等地段，单车乱停乱放、车辆卫生差，故障车长期无人清理等现象仍十分突出。

二是运维人员配比不达标。

三家企业均未按照投放车辆的运维人员配比要求，提供能够核实确认的运维人员清单，反映出企业在运维人员的配比上与政府明确的5‰的比例要求还存在一定差距。

三是社会满意度不高。

本次社会满意度调查选取了10个区共享单车投放运营较为集中的78个点位，包括大型商圈、学校、小区、地铁公交站、火车站等。

共回收问卷2300余
份，有效问卷2000份，经统计分析，市民对共享单车的需求持肯定态度，但对企业服务综合满意率均未过半，反映三家企业在运营管理、服务质量等方面还有较大差距。

年内“瘦身”15万辆
会上，市交委公交办负责人表示，经调查统计，武汉市实有共享单车约103万辆，已严重超出了武汉市非机动车空间承载能力。

在市场容量评估工作未正式完成前，市交委会同城管委等相关部门研究，决定结合武汉市实际，依据此次服务质量考核结果，对武汉市共享单车总量分批实施调减。

第一批调减15万辆，与本次企业服务质量考核结果挂钩，以第一名为基数，依次增减10%。

即：摩拜调减4.55万、ofo调减5万、哈罗调减5.45万。

本次调减年内完成。

从6月14日起至7月底前，由企业自减；若自减不到位，则由城管部门予以收押。

第二批调减，待武汉市共享单车规模容量评估结果正式确定后，再依此予以调减。

共享电动车
作为共享单车的孪生兄弟——共享电动车，自一“出世”便遭遇诸多质疑，国内多地纷纷叫停该项目。

交管部门：无牌一律不得上路行驶
武汉公安交管部门负责人明确表示：根据规定，没有登记、办牌的电动车，是一律不得上路行驶的。

因为共享电动车无牌无证无安全保障，且速度较快，发生交通事故后的责任认定也尚不清晰，给骑行者及交通带来很大的安全隐患。

不少人都表示，叫停共享电动自行车，是一件好事。

共享汽车
自7月5日，盼达用车宣布进军武汉市场，年内将在汉投放约1500台新能源汽车，开展分时租赁业务。

这是继首汽GoFun、环球车享之后，又一家知名分时租赁汽车平台登陆武汉。

近年来，共享汽车在武汉街头越来越常见，本地品牌有畅的、易微享，外来企业有首汽GoFun、环球车享、绿驰等，花几十元就能租一辆新能源汽车代步，对年轻人来说颇具吸引力。

共享单车针对公共交通出行“最后一公里”痛点，共享汽车则在穿越城区的远距离出行中更具优势，可作为公共交通的有效补充。

以从光谷政务服务中心到武汉开发区政务服务中心为例，全程37公里，乘坐出租车或网约车，用时约45分钟，费用约100元。

如采取公交地铁换乘，费用为7元，耗时超过2个小时。

但使用分时租赁汽车，花费不超过20元，用时与打车接近，时间、经济综合成本更划算。

但共享汽车在武汉推广过程中，也出现违停占道、恶意损坏等不文明行为。

此外，停车难、充电桩紧张也成为制约共享汽车发展的症结。

此外还车难、找车难，也成了用户体验时不可避免的窘况。