汽车零部件行业的发展概况及发展趋势

汽车零部件行业的发展概况及发展趋势

1、全球汽车工业发展概况及发展趋势

在二十世纪九十年代，世界汽车产业经历了十年的持续快速增长，进入二

十一世纪后，全球汽车产业的增长速度开始趋缓。目前，从总体上看，汽车工

业已经是国民经济中规模最大和最重要的产业之一，在各国的GDP 尤其是制造

业中占有越来越大的比重，目前日本汽车工业增加值占到国内生产总值的比例

为5%左右，汽车工业增加值占制造业增加值的15%左右，德国汽车工业增加值

占国内生产总值的3%左右，汽车工业增加值占制造业增加值的14%左右，而中

国汽车产业增加值占国内生产总值的比重不到2%，占制造业增加值的比重为

4%左右1。汽车工业在引导工业结构升级、带动相关产业发展、促进就业等方

面具有很强的推动作用。

2001-2010 年全球汽车产量及增速变化情况

资料来源：OICA（国际汽车协会，网址：）。

1 资料来源：2010 年中国汽车工业年鉴、国务院发展研究中心产业经济研究部《2010 汽车产业发展报告》。

从地域分布看，世界汽车生产主要集中在欧洲、美洲和亚太地区。四个老

牌汽车强国日本、美国、德国、韩国的产量占全球汽车产量比重最大，2006 年

这四个汽车强国的产量占世界汽车总产量的近一半，虽然近几年这四个老牌汽

车强国的比重逐步下降，但在2010 年仍能达到35%左右的比重，汽车产业已是

日、美、德、韩等工业发达国家国民经济的支柱产业。

从最近几年的发展势头来看，欧美国家增速放缓，新兴国家如中国、巴

西、印度等发展势头强劲，快速增长。尤其是中国，2009 年产销量首次实现全

球第一，2010 年实现汽车产量1, 万辆和销量1, 万辆，创造了新的

世界记录，同比增长%和%，2011 年实现汽车产量1, 万辆和销

量1, 万辆，同比增长%和%，其中公司产品主要配套车型乘用车

产量1, 万辆和销量1, 万辆，同比增长%和%，高于汽车整体

产销的增长率。汽车工业已经成为我国经济发展的重要推动力量，并逐渐占据

重要的地位。波士顿咨询公司（BCG）发布的调查报告显示，未来四年内，巴

西、俄罗斯、印度和中国组成的金砖四国的汽车销量将占到全球总量的三分之

一，并将以每年3%到15%的速度增长，超过成熟市场2%的年增长率，未来中

国的汽车工业将有巨大的发展机遇。

2010 年世界汽车产量排名前十的国家

资料来源：根据中国汽车工业协会、《日本经济新闻》等相关数据汇总。

2、我国汽车工业发展概况及发展趋势

（1）我国汽车工业总体运行情况

改革开放以来，尤其是进入2000 年之后，我国国民经济保持平稳较快发展，

汽车工业也逐渐步入黄金发展阶段。2001 年中国汽车产量和销量分别为

万辆和万辆，至2007 年中国汽车产销量达到万辆和万辆，

年均增速%和%。2008 年，虽然汽车工业经受全球金融危机的考验，

但受益于政策的支持，中国汽车工业依然取得了不小的增长，全年汽车生产

万辆，销售万辆，同比增长%和%。2009 年，在全球汽

车生产不景气的背景下，我国汽车行业一枝独秀、突飞猛进，汽车产量达到

1, 万辆，同比增长%，销量也达到了万辆，同比增长%，

跃居世界第一。2010 年汽车行业继续快速增长，全年产销量达到创历史的

1, 万辆和1, 万辆，同比增长%和%。

2011 年，我国汽车产销分别完成1, 万辆和1, 万辆，同比分别

增长%和%，乘用车产量1, 万辆和销量1, 万辆，同比增长

%和%，高于汽车整体产销的增长率。其中，2011 年4 月，我国汽车产销

分别完成万辆和万辆，与上年同期相比，分别下降%和

%。汽车产销出现自2009 年2 月以来27 个月的首次负增长，也是金融危机

以来我国汽车工业恢复增长后的首次负增长。2011 年5 月，汽车产销分别完成

万辆和万辆，与上年同期相比，分别下降%和%。2011

年6 月开始好转，汽车产销分别完成万辆和万辆，与上年同期相

比，分别增长%和%。

2001-2011 年我国汽车产销量及其增速变化情况

单位：万辆资料来源：中国汽车工业协会，网址：。

多重因素导致2011 年汽车销量增速放缓，主要包括：

1、鼓励消费政策退出影响

2009 年上半年国家为应对金融危机陆续实施的“车辆购置税优惠”、“汽

车下乡“、“以旧换新”等鼓励汽车消费刺激政策对汽车拉动作用明显，这一系

列鼓励汽车消费相关政策使汽车销量出现较快增长。上述政策均在2010 年底执

行到期结束，相关消费刺激政策退出后，2011 年的汽车消费需求增长变缓。

2、通胀及紧缩货币政策影响

在2011 年持续的通胀与紧缩的货币政策背景下，汽车需求受到较大的抑制，

一方面消费信贷萎缩、贷款购车成本上升，同时由于剔除通胀影响后实际可支配

收入增速下滑，消费者消费意愿降低，部分购车者选择观望。

3、部分城市“治堵限购”政策影响

为缓解交通拥堵状况，2010 年12 月23 日，北京市公布《北京市小客车数

量调控暂行规定》，自2011 年1 月1 日起对小客车实施数量调控和配额管理制度。

北京等部分城市“治堵限购”政策直接影响制约了2011 年初起的这些市场购车

数量，限购政策的实施对这些市场形成较大冲击，也对其他地区市场产生一定的

影响。

4、日本大地震影响

2011 年3 月日本地震对国内整车厂特别是日系整车厂零部件供应形成较大

影响。日系车为除自主品牌外销量占我国乘用车比例最高的第一大车系，受地震

影响部分日系合资企业停产减产，导致销量下滑。根据中国汽车工业协会统计数

据，2011 年3 月日系乘用车销量为万辆，占当月我国乘用车销量比例约为%，2011 年4 月、5 月销量分别降至万辆、万辆，占当月我国乘用车销量比例分别降至约%、%。此外，部分其它系别汽车亦有部分零部件采购自日本，也受到日本地震带来的负面影响。自2011 年6 月起，随着地震影响逐步减弱、消除，日系品牌逐步恢复正常

生产供应，影响逐渐消除。根据中国汽车工业协会统计数据，2011 年6 月日系

乘用车销量为万辆，占当月我国乘用车销量比例回升至约%。

综上，我国汽车产销在2009 年、2010 年持续了两年的高速增长后，由于阶

段性的国家宏观经济政策的调整与购置税优惠等有关促进政策的退出、局部性的

部分城市治堵限购政策的实施、偶发性的日本大地震等因素影响，2011 年增速

回落。但是，由于我国宏观经济整体还处于高速增长期，通胀及紧缩货币政策均

为特定阶段的影响因素，随着居民消费能力的持续提高、日本大地震这一短期、