缓速器用户手册

目录
第一章：FOCAL系列缓速器简介 (2)
一、电涡流缓速器的优点 (2)
二、主要技术参数 (3)
三、电涡流缓速器的控制电路 (5)
第二章：缓速器的使用操作 (6)
一、电涡流缓速器的控制方式 (6)
二、电涡流缓速器的正确使用 (8)
第三章：缓速器的维护保养 (8)
一、清洗 (8)
二、定期维护 (9)
第一章：FOCAL系列缓速器简介
TELMA公司是当今世界上历史最悠久、规模最大的电涡流缓速器制造和供应商，其年营业额保持在3.5亿法郎左右。

TELMA公司在法国和西班牙设有2个生产基地，并在德国、意大利、西班牙、阿联酋、美国、墨西哥、巴西、日本和新加坡设有9个子公司，在全球共有500多家分销商和代理商。

一、电涡流缓速器的优点。

近年来，电涡流缓速器以其安全、经济、环保等优点，受到越来越多的用户的欢迎和青睐。

主要表现为：
1、安全
A、电涡流缓速器能够承担汽车运行中绝大部分的制动负荷，从而使车轮制动器的温度大大降低，确保车轮制动器处于良好的技术状态，以便在紧急情况时能够应付自如。

B、电涡流缓速器能够在一个相当宽的转速范围内提供强劲的制动力矩，而且低速性能良好。

电涡流缓速器在传动轴转速为300转/分钟时、即车速在10公里/小时的低速时就能提供缓速制动；当传动轴转速在600～800转/分钟时、即车速在20公里/小时的时候，缓速器就能达到最大的制动力矩。

C、电涡流缓速器是一个相对独立的反应灵敏的辅助制动系统，它的转子与传动轴紧固在一起，任何时候都能按司机的意愿提供制动力矩，因而它的性能优于发动机排气制动；电涡流缓速器采用电流直接驱动，没有中间环节，其操纵响应时间仅有40毫秒，比液力缓速器的响应时间快20倍！
2）、经济
A、电涡流缓速器的定子和转子之间没有直接接触，不存在磨损，因而故障率极低。

平时除了做好例行检查、保持清洁以外，其他维护工作很少，所以维修费用极低。

B、由于电涡流缓速器能够承担大部分车轮制动器的负荷，因而能够延长车轮制动器的使用寿命，降低用于车辆制动系统的维修费用，提高企业的经济效益。

椐统计，安装了电涡流缓速器的车辆，其车轮制动器的使用寿命至少可以延长四倍，从而节省了维修材料和人工费用，加上减少了停场损失、事故损失、轮胎消耗等因素，基本上2～3年就可以收回电涡流缓速器的投资；对于高档车来说，这一投资回收期一般只有一年半。

C、电涡流缓速器如果发生故障，停场待修的影响比较小。

比如线圈损坏，在维修配件不能及时供应的情况下，可以只拆下定子。

车辆仍然可以继续运行（只是缓速器暂停使用）。

所以车辆使用率比较有保障。

3）、环保
环境保护的观念现在已经日益深入人心，同时也日益成为搞好现代化交通的
主题。

使用电涡流缓速器同样也能够提高环保水平。

首先，制动片在摩擦过程中会产生很多粉尘，粉尘中含有因高温作用而发生
变异的有害物质，甚至含有致癌物质；其次，制动器的频繁维修，会产生较多的
维修废弃物，从而对环境造成污染；第三，现在许多经过改进的制动片中，增强
了硬度，虽然可以延长制动片使用寿命，但也带来了令人讨厌的制动噪音污染。

电涡流缓速器能够承担车轮制动器大部分的负荷，因而也就能大大减少车轮制动
器对环境带来的影响。

二、主要技术参数。

1、缓速器结构编码的含义。

由于各种缓速器的制动力矩、定子总成结构形式、
适用电压、连接法兰等各不相同，所以TELMA公司采用了两位英文字母和六位
阿拉伯数字来表达缓速器的基本结构。

以F191缓速器为例，其结构编码（在缓
速器的标牌上）的含义如下：
2、基本参数：
法国TELMA公司为了适应用户的不同需求，提供了从350Nm到3300Nm
的各种类型缓速器。

下表列出了部分常用的FOCAL系列缓速器的基本参数。

F151 F191 F2200
F130
缓速器类型 F90
F101
缓速器型号FV60-90 FV61-00 FV61-30 FV71-50 FV71-90 FN72-20
缓速器代码FU FU FJ FD FD DJ 定子结构代码63 39/83 62 39/83 74/79 20/31
最大制动力矩Nm 900 1000 1300 1500 1900 2200 适用范围(车辆总重)吨6/10 9/10 9/15 13/17 15/19 19/26
缓速器总重量公斤119 116 129 149 168 174 定子重量公斤70 67 80 85 106 107 转子重量公斤49 49 49 64 64 67 转子转动惯量 Kgm2 1.23 1.23 1.23 2 2 2.33 注：有关其他特殊应用，请向我司技术部咨询。

3、安装方式
F 系列缓速器属于端式安装，主要在发动机后置、传动轴较短的车辆上使用。

该缓速器有两种安装方式：一是安装在变速箱输出端（见图1－5）
，二是安装在驱动桥上（见图1－6）。

图1－5
图1－6
注：在图1－5和图1－6中：
1—— 缓速器定子支架组件， A ——变速箱
2—— 缓速器总成，
3—— 变速箱专用连接组件， B ——驱动桥
4—— 过渡法兰（TELMA 提供）。

三、电涡流缓速器的控制电路。

1、图1－7是最基本的
控制电路，它只有手控方式。

图1－7
2、图1－8是城市公交车
辆（采用气压制动器）较
常用的控制电路。

图1－8
、图1－9是装有ABS
控制器的车辆所采用的
一种缓速器控制电路。

图1－9
第二章：缓速器的使用操作
一、电涡流缓速器的控制方式。

根据车辆行驶的不同工况，TELMA 缓速器可以按照操作者的控制，提供4种大小不同的缓速阻力矩，因此在缓速器的控制装置上设有相应的控制档位。

缓速器的控制方式分为手控、脚控、混合控制及ABS 联合控制等。

1、手控方式（见图2－1）。

图2－1 手控开关安装在方向盘下方或
仪表板上，操作者可以通过扳动开
关手柄来实现对缓速器的控制。

开
关手柄共有五个档位：
0档——无减速作用；
1档——1/4的减速力；
2档——1/2的减速力；
3档——3/4的减速力；
4档——最大的减速力。

每次使用缓速器时，仪表板上的缓
速器工作指示灯会点亮。

注意：当停车或不需要使用缓速器
时，必须将开关手柄放回“0”位。

2、脚控方式。

脚控方式分为压力感应和位置感应两种，而压力感应的脚控方式最为常用。

（见图2－2）下面就以此为例介绍脚控方式的工作原理。

图2－2
从图2－2中可以看出，作为脚控方式的重要部件——压力开关总成一端接在制动管路中；压力开关总成上安装有四个压力开关，其内部有常开电气触点。

当空气达到压力开关的设定值时，压力开关内的触点就将控制电路接通。

当驾驶员踩下制动踏板时，储气筒内压缩空气就通过气制动控制器进入制动管路，而连通在制动管路中的压力开关总成内部的气压也就随之升高，此时安装在压力开关总成上的四个压力开关内部的电气触点在气压作用下就相继导通，控制电路就启动缓速器起减速作用。

此时仪表板上缓速器工作指示灯会点亮。

驾驶员踩下制动踏板的角度不同，制动管路内部的空气压力也随之变化。

由于四个压力开关的压力设定值各不相同，它们导通的个数与驾驶员踩下制动踏板的角度成对应关系。

制动踏板踩得越重，压力开关导通的个数就越多，缓速器的减速阻力就越大。

由于TELMA公司提供的压力开关非常灵敏，很小的空气压力就能使它们动作。

试验表明，当驾驶员踩下制动踏板，压力开关就先于车轮制动器动作；而车轮制动器蹄片开始动作时，第三个压力开关就已经导通了，即缓速器已经在第三档工作了。

可见在脚控方式下，缓速器同样能够减轻车轮制动器的负荷。

脚控方式是否起作用还受到车辆行驶速度的控制。

当驾驶员踩下制动踏板后，车辆速度将在缓速器作用下降低；而当车速降低到3公里/小时以下时，缓速器控制机构将切断缓速器供电。

这一功能可以在驾驶员踩下制动踏板使车辆临时停车时（如交叉路口等红灯），避免缓速器浪费电能。

（注意：一般情况下，手控方式不受车辆行驶速度的控制，所以要注意手柄的回位。

）
3、混合控制方式。

当车辆行驶在山区往往会遇到连续下长坡的情况，这时我们可以采用混合控制方式。

即在坡道较缓时，将手控开关置于2档位置；而遇到急转弯或陡坡时就踩下制动踏板，使缓速器转到3、4档工作（包括车轮制动器也加入工作）。

当无需使用缓速器时，切记将手控开关手柄扳回“0”位。

注意：缓速器工作指示灯是必不可少的，如果没有安装指示灯要尽快装上；如果灯泡不亮了，应及时检查或更换。

4、ABS联合控制。

对于装有ABS（车轮防抱死装置）的车辆，TELMA公司提供了相应的缓速器ABS控制接口。

该接口可以对车速里程表、车轮制动ABS系统、手控开关及制动踏板等控制部件的信号进行综合处理，控制缓速器处于合适的工作状态。

二、电涡流缓速器的正确使用。

正确使用电涡流缓速器，既是发挥缓速器应有的作用、提升车辆安全性能、提高运输效率的重要环节，又是保证缓速器长期稳定工作的关键。

1、在一般情况下尽可能使用手控方式，可以大大减轻车轮制动器的负荷，避免车轮制动器过热，使其始终处于良好的工作状态。

这样当行驶中遇到紧急情况时，就可以应付自如。

2、当车辆空载或行驶在冰雪、泥泞的路段时，由于车轮对地面的附着力较低，在使用控制手柄时注意不能升档太快，以免缓速器作用力过大引起后轮打滑。

3、当车辆在山区行驶、特别在长距离下坡时，切记不能连续地将缓速器手控开关放在最高档位（一般置于2档为好），以避免缓速器持续过热导致线圈烧坏。

当路面较陡或遇到急弯时，可以交替使用刹车来配合控制车速。

4、当停车时，如手控开关未回零位，应及时将其回复，以避免无谓地消耗电能以致缓速器过热；手控开关回零时可以一次完成，无需在中间档位停留。

5、缓速器停止使用时，仪表板上的缓速器工作指示灯应当熄灭；如该指示灯持续点亮，应检查和排除故障。

6、车辆停止使用时必须切断电源总开关。

第三章：缓速器的维护保养
认真遵守TELMA公司关于缓速器维护保养的规定（尽管这些规定十分简单），是保证缓速器安全和良好运行的必要条件。

电涡流缓速器的维护保养主要包括清洗和定期维护两个方面：
一、清洗（见图3－1）。

图3－1
高压水枪
图3－
2 图3－
3 检查接地线。

车辆在粉尘较多的环境里或泥泞道路上行驶，灰尘、泥浆等必定粘附以致沉积到缓速器上，从而影响到缓速器的散热性能和使用寿命，所以必须经常清洗。

清洗缓速器可以使用高压清洗水枪，但水压不能超过2.5Kg/cm 2 ，而定子线圈、接线合等部位，只能用低压喷头清洗。

二、定期维护。

缓速器维护保养的内容主要有：
1、检查缓速器
接线端子。

打开缓速器接线
合，检查各接线端
子的连线，如有松动，
就紧固接线柱螺母
（见图3－2）。

2、注意检查缓速器和车架上的接地线，如有松动，必须将其紧固（见图3－3）。

3、检查继电器合。

打开继电器合盖，检查内部接线端子，如有松动，则将固定螺母上紧。

同时检查继电器触点，如有轻微烧蚀，可用“0”号砂纸仔细修磨平整光滑；如果烧蚀严重，就必须成对更换触点（见图3－4）。

图3－4
4、检查变速箱输出端。

注意查看缓速器与变速箱的结合部，如有漏油现象，则需更换变速箱后油封。

（见图3－5）
图3－5
5、检查缓速器轴向窜动。

图3－6
1、用塞尺沿转子四周检查缓速器转子和定子之间的间隙，如果各个方向间隙不均匀，则检查缓速器定子支架固定螺栓是否松动、转子是否有变形、变速箱输出法兰是否松动（见图3－6）。

图3－7
2、用大起子或撬棒
插入缓速器转子和定子
之间的间隙中，稍用力
撬动。

如果感觉到转子有
轴向窜动，则需拆下缓速
器，检查变速箱主轴后轴
承是否磨损、轴承的轴向
定位间隙是否调整准确、
变速箱输出法兰固定螺栓
是否松动或折断。

（见图3－7）
缓速器维护保养的项目分为每5000公里、每20000公里和每60000公里三个不同周期来进行。

具体见下表：
检查、维护项目
每
5000
公里
每
20000
公里
每
60000
公里
检查转子/定子间隙是否正常●●●
紧固传动轴固定螺栓●●●
检查变速箱（或后桥）主轴油封●●
检查辅助悬挂装置●●
检查、紧固电气线路●●●
检查、紧固接地线●●●
检查、紧固隔热板（如有安装）●●
检查继电器合是否正常工作、紧定各接线端子●●●
检查继电器触点是否有烧蚀，必要时修复或更换●●
检查手控开关、气压控制开关指示灯是否正常●●●
检查小速度开关是否正常●●●
除了上述检查外，每400000公里还要将缓速器拆下，目测检查转子是否有变形、刮伤、裂纹等问题，如发现异常，应停止使用，并在最短的时间内与TELMA经销商联系。