本田雅阁汽车MAXA型自动变速器换挡冲击故障排除论文

本田雅阁汽车MAXA型自动变速器换挡冲击故障排除摘要：本文主要介绍一台装备f22b4型发动机、maxa型自动变速器的本田雅阁2.2l轿车，行驶里程350000km，由于换挡阀回位弹簧金属材料疲劳，导致阀芯切换时刻失调，换挡阀芯动作混乱，变速器变档工作异常的检查，以及节气门位置传感器受副厂无电阻火花塞高压放电引起的电磁干扰输出错误位置信号，致使自动变速器动力系统控制模块（pcm）接收并发出错误指令造成自动变速器换挡冲击的故障排除。

关键词：自动变速器；传感器；火花塞

分类号：u463.212

一、故障现象

一辆装备f22b4型发动机、maxa型自动变速器的本田雅阁2.2l 轿车，行驶里程350000km。车主反映该车在正常行驶过程中升降档都有冲击，据了解，该车之前在另一家汽车维修厂大修过，拆解了变速器，但一直未查出故障原因。

二、故障诊断与排除

为诊断出该车辆故障的具体原因，根据上述的分析我进行如下检测：

（1）检查该变速器油液高度及油质状况，符合要求。

（2）用电脑故障检测仪检查，没有显示任何故障码，说明自动变速器电控系统正常。

（3）对发动机工作情况进行检查。发动机怠速为900r/min，略

偏高；对发动机怠速进行调整，发现节气门限位螺钉限位过大，恢复后又调整节气门位置传感器位置，调整后的怠速转速为

750r/min。用万用表测量节气门位置传感器工作状况，扭动节气门，输出电压变化，节气门全开时，输出电压达4.4v，电压基本正常。试车发现车辆在行进中换挡冲击现象没有明显改善。

（4）为确定自动变速器换挡执行元件的状况，接上本田专用电脑故障检测仪进行道路实验。设置行车记录器（手动触发，时间10分钟，默认出发点），进行路试。

（5）根据本田专用电脑故障诊断仪（hds）中的曲线图2中提取的自动变速器（at）数据进行分析：

图2

图2表明：在2档压力开关在挂d4档位时，档位控制在1档时，有短暂的油压出现。为排除电脑诊断仪测试误差，在相同条件下，又用油压表测得2档离合器确实有短暂油压。

观察本田专用电脑故障诊断仪（hds）中的曲线图中提取的自动变速器（at）数据图2，发现主轴转速伴随车辆冲击并出现波动。

图3

观察图4，发现在3档行驶过程中，会突然出现主副轴转速差，伴随脱档现象（打滑），此曲线上升与下降段比较陡，与油压不足所导致的打滑不同（后者曲线缓和），表明3档离合器油压突然间断，又自动恢复。3档压力开关的动作同样说明3档离合器油压有间断现象。

图4

以上表明车辆在行进中，油路中不止一个档位的离合器有动作，变速器因压力和速度比等原因，导致车辆冲击，间歇前冲。

分析有相关动作的部件自动变速器a/t换挡电磁阀，是否是电磁阀误动作？还是内部油路、换挡阀机械、电控系统故障？接着我进行替换相关换挡电磁阀，检查线束连接情况并换用新的动力系统控制模块（pcm），试车故障依旧。对此猜测故障可能是内部油路故障或者换挡阀机械故障。

随后我进行拆解变速箱，重点检查机械阀的动作性能。放出自动变速器液压油后，拆下油底壳，发现油底壳内有少许金属杂质，油泵的吸油滤网有少许堵塞。利用游标卡尺对每个换挡阀回位弹簧的自由长度进行测量，用精密平板和角尺检查弹簧的直线度。主要检查是否有弹簧弹力不足、疲劳导致atf油压力异常时阀芯动作或弹簧弯曲导致阀芯动作卡滞。

经检查发现换档阀c的阀芯回位弹簧自由长度不足，参照维修手册中数据相差达5mm 以上，其他阀芯的回位弹簧自由长度也略有缩短。

该车使用年数和行驶里程较长，回位弹簧的金属材料疲劳等因素的影响，使得回位弹簧自由长度不足，回位弹簧弹力减弱，导致阀芯切换时刻失调，变速器变档工作异常。更换新件，并全面检查液压控制部分及离合器状况，按维修手册的标准装配变速器。试车故障依旧存在，仍伴有换挡冲击，但冲击现象发生在升档，节气门

开度稍大时。

冲击的本质就是油压高，结合迅速。因此，估计升档冲击还是与油压电磁阀有关。但前期更换油压电磁阀后故障依旧。怀疑线路有故障，于是检查油压电磁阀到自动变速器pcm的线路是否畅通。结果显示线路没有短路，也没有故障，再试车，还是升档冲击。再次更换自动变速器pcm后试车，故障依然存在。

随后再次进行解体检查，还是没有发现机械方面的问题。于是采用换件修理方法，更换同型号自动变速器，装车后进行路试，结果仍然是升档冲击。更换整个自动变速器总成后都没有消除故障，可见该车现有故障不在自动变速器本身，而是在其他部分。

根据自动变速器换挡原理，对自动变速器换挡影响较大的主要是车速信号和节气门位置信号。进一步用示波器检查变速器上的输出转速信号，未发现异常。由于该车变速器能正常升档，车速信号应该是正常的。在起初基本检查时检查过节气门位置传感器，但采用的是万用表，比较粗糙，不是很全面。这次用示波器读取数据流进行检查。检查发现节气门位置传感器信号变化不随节气门开度成线性增长（匀速转动节气门进行检查），而是出现波形变化。

那么该怎么抑制这种干扰呢？

由于火花塞高压放电引起的电磁干扰主要是通过高压点火线向外辐射的，因此高压点火线此时成为干扰源的发射天线。天线的辐射功率与天线的激励电流的平方成正比，也就是说高压点火线上的电流越大，对外辐射的功率也就越大，造成的电磁干扰越强。因此

通过减小高压线上的点火电流，可从源头上抑制点火系统对外的电磁干扰。目前抑制点火系统电磁辐射的措施是将电阻体植入火花塞中。电阻型火花塞的电阻值越大，抑制效果越好，但是，由于电阻的存在将衰减点火能量，为了保证点火系统工作的可靠性，所以电阻阻值也不宜过高，一般不超过10 kω。

至此，该车辆的自动变速器经更换换档阀c的阀芯回位弹簧，并且装备正厂火花塞后换挡恢复正常。

现代汽车维修，特别是自动变速器的维修，某部分、某总成的维修，是整辆车的维修。现代汽车因为微电子技术的大量使用，结构越来越复杂，各个系统之间的联系也越来越多，有些参数是共用的。刚开始查故障时，可以从局部、某一系统入手，但是如果在某一系统里检查很久还没有发现问题，则一定要回顾基本的原理，从全局、整体出发，系统地分析其他系统对本系统的影响。例如上述换挡冲击现象，根据思维定向，大多会想到是变速器的问题。如果将自动变速器拆装几遍确定故障部位不在自动变速器，那可能在哪里呢？有没有考虑过单单电磁干扰信号，引起的换挡冲击故障呢？所以，理论知识很重要，我们要不断学习、巩固理论知识，从全局、系统的思想出发对现代汽车进行检修，会达到事半功倍的效果。

参考文献

[1] 邹小明。汽车检测与诊断技术。北京：机械工业出版社，2006

[2] 汪泉弟，汽车火花点火系统电磁干扰的抑制方法。2007