专业学位硕士研究生学位论文开题报告

专业学位硕士研究生学位论文开题报告论文题目：碳纤维增强尼龙6复合材料湿热老化性能

研究

姓名：王绰

学号：31603097

专业/领域：车辆工程

培养类型：☑全日制□在职学习

指导教师：桑琳

实践导师：黄有佩

入学日期：2016年9月

报告日期：

报告地点：

研究生院制表

说明

学位论文开题考核是硕士研究生课程学习结束后开展学位论文工作的基本要求，是保证学位论文质量、工作进度和研究生培养质量的首要环节。专业学位硕士研究生学位论文可以是产品研发、工程设计、专题应用研究、工程/项目管理、调研报告等形式，具体要求应参照全国相关专业/领域专业学位教育指导委员会制定的专业学位标准。

一、考核内容：首先，考查硕士生对本专业/领域课程学习、校内实践（实验）情况，对专业知识、技能、标准规范等掌握程度；其次，考查学位论文工作准备情况，包括论文选题是否适合专业学位研究生培养、论文的目的意义及国内外发展状况、论文内容设置的合理性、方法的科学性、工作量与工作难度、预期成果的实用性和新颖性、文献阅读等；第三，还要考查学生校外企业实践情况及时间安排、研究生的学习和工作态度等；此外，还要考查该生实践环节的实践条件是否有保障、校内外实践安排是否合理等。

二、考核时间：硕士生的开题报告应在第2学期末或第3学期初进行。

三、报告撰写：开题报告正文字数不少于5000字；参考文献数量不少于20篇（其中外文文献不少于40%）；正文及参考文献等撰写要求参见《大连理工大学硕士学位论文格式规范》。

四、考核办法：开题考核由学部（学院）集中组织5名以上本学科领域专家（至少一名专家来自企业，导师和企业导师除外）以答辩的方式进行。学生进行口头陈述时间不得少于10分钟。专家组给出考核成绩和是否通过的意见。

五、报告保存：开题报告一式两份，签字后分别由学部（学院）和学生保存。

六、信息登录：研究生开题后登录研究生信息管理系统上传开题报告（PDF 文档）及考核结果。

开题报告正文

撰写大纲：

1）课程学习、技术标准学习及校内实践（实验）情况（附成绩单），参加科研和学术活动等情况；

2）论文选题背景、目的和意义；

3）国内外研究现状及发展动态分析；

4）主要研究内容、研究目标、拟解决的关键问题；

5）学位论文的研究方法、技术路线、试验手段、关键技术等论述；

6）年度研究计划、预期成果及现有研究工作基础；

7）校内外实习实践条件及时间安排；

8）论文工作过程中可能遇到的困难、问题及对策。

9）参考文献（不占字数）。

开题报告

1课程学习，校内实践，科研参加，学术活动情况：2016年9月，我正式成为大连理工大学汽车工程学院的一名研究生。在研究生一年级的学习中，在老师与师兄师姐们的帮助下，我的理论知识与实践技能都有了明显的进步，充分掌握了高分子复合材料的相关基础知识与实验方法。在这一年中，通过对《中国特色社会主义理论和实践研究》的学习，进一步加深了对我国特色社会主义的认识；《有限元方法与应用》的学习，为以后对车身受力、结构分析打下了坚实的基础。我的专业是车辆工程，研究方向是汽车轻量化—碳纤维增强尼龙6复合材料湿热老化性能研究。在导师的指导下，选了与专业相关的课程，《现代汽车前沿技术》、《现代汽车设计方法》、《车身零部件现代成型/形技术》等课程让我了解到了现如今世界上最先进的汽车技术，大大拓宽了眼界，对汽车的设计、制造也有了深刻的认识。另外学习了关于汽车造型的《车身三维CAD参数化设计》和汽车安全相关的《汽车安全辅助驾驶技术》、《智能车辆环境感知技术》，对于汽车的各个方面都有了一定的了解。这一系列课程的学习，对接下来的科研方向有一定的引导作用，也打下了坚实的基础。

在课余时间里，我利用图书馆的资源，大量阅读学习了与自己研究方向相关的学术论文，对后续实验开展打下基础。在实验室中，向师兄师姐学习高分子复合材料制备方法，掌握各个实验器材的操作。能够自己使用双螺杆挤出机制备碳纤维增强复合材料，并通过注塑机注塑出标准样条，检测相应的湿热老化性能以及力学性能。在第二学期中以第二作者的身份发表RSC Advances论文一篇：Thermo-oxidative ageing effect on mechanical properties and morphology of short fibre reinforced polyamide composites – comparison of carbon and glass fibres

以下是本人研究生阶段学习课程成绩，如图1

图1 研究生成绩单

2论文选题背景、目的和意义

2.1纤维增强复合材料在汽车行业中的应用

随着我国经济的不断发展，人民生活的水平不断提高，我国汽车工业也得到飞跃[1]。近年来，随着石油资源的日益枯竭以及人民对于绿色，安全，节能的需求越来越强烈，绿色，安全，轻量化的替代材料越来越成为今后车用材料的主要发展方向。

所谓汽车轻量化，就是要尽可能的减轻汽车的整备质量，但是要保持汽车强度和安全性能不会有明显的减弱。有数据指出：“汽车油耗的75%都与车重有关[2]”。所以，汽车轻量化[3]是一条目前解决汽车行业所面临的问题的关键途径。汽车轻量化有三种方法：1、轻量化材料；2、轻量化设计；3、轻量化的生产技术。轻量化材料是其中最为关键的方法。

复合材料作为新兴的材料，对汽车轻量化做出越来越大的贡献。其中纤维增强复合材料[4]因其具有质量轻，耐疲劳，耐磨损，高模量，高强度等一系列优点，在轻量化材料领域独树一帜。目前，大型车企将碳纤维增强复合材料大量应用在高级轿车，F1赛车上的关键部件上，如：发动机部件，传动部件，底盘部件等等。如法拉利F430配备的制动盘，马自达RX-8配备的传动轴以及奥迪R8 Spyder 车顶行李箱等。奔驰SLR，迈凯伦高性能跑车则几乎全部由碳纤维增强复合材料制成，整车质量减轻了50%左右，最高时速能够达到334km/h；同时前端结构中加入了双碳纤维复合材料纵梁，提高缓冲吸能效果，大幅度提升了安全性能。

在国内，纤维增强复合材料也得到广泛应用，在汽车制品中也占有一席之地，如发动机罩盖、油门、离合器脚踏板、散热器框架、水室、仪表盘、燃油箱、汽