关于我国铁路建设发展历程与投资

关于我国铁路建设发展历程与投资探析摘要：我国铁路的发展一直以来都得到了很多人的重视。本文针对我国铁路建设发展历程以及投资进行分析和研究。

关键词：铁路建设；发展历程；投资

中图分类号：f830.59文献标识码： a 文章编号：

我国铁路经历过一个比较复杂的阶段，在这个过程中，聚集了太多人的智慧和力量。同时在很长的一段时间内，对于交通运输而言都发挥着极其重要的作用。因为我国本身地域比较辽阔，人口众多，资源分布不均匀，地区发展不平衡，使铁路的技术经济得到了最佳的发展空间。所以，中国建设的快速发展与铁路事业的发展是离不开的，两者之间相辅相成。

一、我国铁路建设的发展历程

过去的中国处于半封建半殖民地，当时战火不断，而铁路建设也因此而出现了很多困难；新中国成立以来，铁路建设取得了可喜的成绩，但是这条道路仍然走的比较艰辛：自从改革开放以来，铁路建设已经开始步入新的发展途径；新世纪初，中国铁路的发展已经步入了一个全面调整的阶段。所以，我国铁路建设里程可以划分为几下七个阶段：

（一）清末时期（1876——1911年）

在这个时期，铁路的修建达到9968.5km，也就是在每年都会修筑285km的长度；在每年被破坏和拆除的铁路一共有654.5km，有9292km的铁路是被保存下来的，其中有8889km的单线，403km的

双线；铁路轨距有五种，其中435mm标准规矩占有很大的比例，共计约有6382km，大概占70%的比重；在国有铁路中，依靠外债的方式进行修筑的铁路约有4028km，在国有铁路的整体数量中占有83%的比重。

（二）中华民国时期（1912——1949年）

在民国时期，外国入侵越来越严重，时局稳定性极差，人们无法正常的生活，在这种前提下，铁路得不到有效地发展，速度十分缓慢。我国在这样艰苦的环境下，没有放弃对铁路的修筑，在这期间的每一年都会修筑大约470km的铁路长度，共计有17624km的修筑总长度。其中外国强行在中国修筑铁路长度为6852km，大约占38%的比重。

（三）新中国成立至“文革”之前（1949——1965年）

在这个期间，投入到铁路建设中的资金已经达到219.38亿元，建成已经投入运营的铁路大约有14596km。其中有1767km是对原有铁路的修复，双线铁路建成5322km，电气化铁路36406km，与1949年相比较，高出1.7倍之多：双线铁路是1949年的1.7倍，双线率从1949年的4.0%提升到15.4%。

（四）“文革”和拨乱反正期间（1966——1980年）

铁路基建总投资是456。35亿元，与前期相比较，从1949年到1965年这六年中，增长了有1倍之多；新增铁路营业里程有13534km，与之前的16年相比较，会显得比较低；新增固定资产原值是381.54亿元，与16年前相比较超出1.9倍。

（五）80年代和90年代（1981——2000年）

从1981年到2000年期间，我国铁路基本建设投资总额大概是5416.16亿元，与前15年相比较会高出10.9倍，不管是新线还是旧线加在一起的总投资为3411.05亿元，与前15年相比较高出9.2倍；新增铁路营业里程为11356km，大概每年都会修筑567.8km；双线铁路建成有13289km，电气化铁路建成13697km，与前15年相比较，会高出5.3倍和2.3倍。固定资产值已经从1980年的644.97亿元逐渐增长到5309亿元，增长比例大概有7.3倍。“六五”是基础，“七五”做好准备，“八五”和“九五”继续进行发展，这几方面对于铁路建设的发展而言所发挥的作用是尤为重要的。直到2000年末期，国家铁路营业里程已经逐渐增加到58656km，有21408km 是双线铁路，双线率达到36.5%，有14864km是电气化铁路，电气化率达到25.3%。其中还有5181.1km的合资铁路，48126km的地方铁路。

（六）21世纪初期（2000——2005年）

到2005年年底的时候，全国铁路总营业里程已经达到7.5万km。在“十一五”期间，铁路建设已经达到大规模的建设，全国铁路的营业里程与“九五”时候相比较，增加了6500km，有9.5%的增长率，其中有2.5万km为复线，2万km为电气化线路，与“九五”时候相比较，有了18.6%和35.7%的增长率。

（七）客运专线建设起步（2006年——）

直到2008年年底的时候，我国铁路营业里程已经达到了7.9万

km。《中长期铁路网规划》是在2004年1月通过国务院审议通过的，这个规划对于国务院而言，是唯一批准的一个行业规划，而且这个规划也成为展望2020年我国的铁路建设的基本依据。在此规划中，对于快速客运网的建设、路网布局的完善和健全、煤炭运输通道的建设、集装箱运输系统的建设以及主要枢纽建设的加强等，这几个方面都是其中所包含的内容，计划投资大概有2万亿元。2008年10月24日，国务院对“十一五”铁路投资规模做出了相应的完善和调整，从原有的1.25亿万元提升到2万亿元。在“十一五”期间，铁路建设的投资规模约为1.2万亿元，通过这个数据，可以从中发现在“十一五”后期，对于铁路建设的投资年均会增加4000

亿元。与2007年全社会的固定资产投资相比较，这个增长率占有其中3%的比例。

二、我国铁路建设投资对经济增长促进作用的定性分析

（一）解放后我国铁路建设投资的发展

本文针对解放以后我国的铁路建设投资可以划分为以以下三个阶段：

1.改革开放前我国铁路建设投资的发展

新中国成立以后，因为在这之前受到战争的影响，铁路设施的破坏性也比较强，此时，国家也针对铁路实施修复和建设。而1950年到1952年这两年的时间主要是针对国民经济的恢复，国家在那个时期不管是财力还是物力都是比较匮乏的，而就算是这样的情况，国家还是拿出11亿元对铁路运输进行恢复和发展，直到1952

年年底，全国铁路营业里程已经达到2.29万公里，与此同时，对1400多台机车，900余辆客车以及7000多辆货车进行修复。在1952年8月的时候，四方铁路工厂诞生了第一台完全由中国独立制造的蒸汽机车。“一五”计划时期为建立社会主义现代化工业的基础时期，按照国家发展要求，交通运输发展以铁路建设为主。“一五”时期共投入铁路基本建设投资额能.89亿元，至1957年底，全国铁路营业里程达2.67万公里，比1952年增加16.6%。1958年开始的“大跃进”，国民经济盲目追求高发展，铁路基本建设投资增长过快，1959年，铁路基本建设投资占gdp的比重达到了历史最高点2.56%，1961年针对国家经济困境，国民经济进入“调整”时期，减少了铁路基本建设投资，1962年，铁路基本建设投资占gdp的比重仅为0.27%，造成了我国交通运输全面紧张。从1958年至1965年，国家共投入铁路基本建设投资145.16亿元。至1965年底，铁路营业里程达3.64万公里，比1957年增加了36.3%。1961年我国建成第一条电气化铁路一一宝成铁路的宝鸡至凤州段。电气化铁路的修建指明了我国铁路的改革方向。“三五”、“四五”时期，国家经历了“文化大革命”，但是铁路建设并没有受到太大影响，1966—1975年期间，国家共投入305.64亿元，铁路布局得到明显改善，中西部地区铁路网骨架基本形成。1975年底，铁路营业里程高达4.6万公里，比1965年26.4%。