船舶动力装置技术毕业论文

船舶动力装置技术毕业论文

船舶动力装置技术毕业论文题目：散装货船船体建造工艺设计

专业：船舶动力装置技术

摘要

本文主要针对TOXOTIS (特凯迪斯) N226 57000T级散装货船船体生产设计进行论述，从前期船厂生产能力和本船结构形式入手，分别对船舶的分段划分、船体分段的下料、装配顺序、焊接工艺、船体分段的总装过程进行了分析和叙述，提出了有效并适合船厂生产能力的装配、焊接工艺方案，为以后同类船舶的制造提供了有意义的参考。

目录

一.渤海船舶重工有限责任公司生产条件简介 (4)

二.概述 (5)

三.分段制造要领 (16)

1.货舱区底部分段 (16)

2.货舱区主甲横壁分段 (24)

3.货舱区舷侧分段 (28)

四.分段总组 (41)

五.船坞合拢 (43)

六.典型分段施工设计说明 (44)

七.结论 (49)

八.参考文献 (50)

九.附录 (51)

前言

造船生产设计是从施工立场出发，通过设计形式，考虑高质量、高效率、短周期、并确保安全、合理组织造船生产的一种设计，它主要统筹和指导协调本船从设计开始至交船期间船舶建造各环节的相关工作。民船的船舶设计过程通常分为初步设计、详细设计和生产设计。初步设计和详细设计的大部分工作都是由科研院所来完成的，而生产设计一般都是由新船的建造单位来完成。由于各单位的建造场地、加工设备以及起重能力的不同，即使是同一船舶，不同的建造单位，它的生产设计也是有所不同的。本说明书是以渤海船舶重工有限责任公司为新船的建造单位，来阐述船舶生产设计的整个过程。

首先，对新建船舶（即TOXOTIS (特凯迪斯)N226 57000吨级散货船）以及公司的具体情况进行综合分析，确定新船的船台建造方案、船体的分段划分及分段装配原则工艺。本说明书在编写过程中，得到了渤海船舶重工有限责任公司设计所及造船分厂的帮助和支持，在此深表谢意。

限于本人的知识水平，本说明书中的缺点和错误在所难免，恳请各位老师批评指正。

关键词

散装货轮；分段；制作工艺

Bulk carrier；Block；Fabrication technics

一. 渤海船舶重工有限责任公司生产条件简介

渤海船舶重工有限责任公司（简称渤船重工），是中国船舶重工股份有限公司所属骨干企业之一。是我国集造船、修船、钢结构加工、冶金设备和大型水电、核电设备制造为一体的大型现代企业和国家级重大技术装备国产化研制基地。

公司濒临中国内海渤海湾北岸，位于北戴河海滨、山海关长城、古兴城风光旅游带东端、依山傍海，风景秀丽。著名的葫芦岛港即为公司所在地。占地面积360万平方米，注册资金16.4155亿元。拥有中国最大的七跨式室内造船台、两个30万吨级船坞、15万吨级半坞式船台、5万吨级可逆双台阶注水式干船坞等国内外先进的造船设施和一流设备。能够按CCS.DNV.BV.ABS.LR.NK等船级社规范规则和各种国际公约建造400000吨级以下各类船舶，年造船能力可达400万载重吨。

公司2002年被认定为国家级技术中心。通过了ISO9001:2000版质量管理体系换版认证。2003年取得国家《职业安全健康管理体系》认证。2004年至2008年连续三此被评为全国用户满意企业。2005年、2007年公司以竞争力值分别位列“中国机械500强”第66名和105名，跻身中国机械百强。2006年荣获中国优秀诚信企业称号。2007年荣获中国最具影响力企业荣誉称号。2008年被中国企业联合会、中国企业家协会评选为中国优秀企业。2009年获第二届全国文明单位。2010年获中国金属船舶产业十大著名品牌及2010中国制造业信息化年度卓越实践奖。2011年在第七届中国制造业500强评比中，我公司跻身《中国机械行业20强》。

二. 概述

本船是为希腊SEA TRADERS S.A.公司制造的首制船 5.7万吨散货船N226命名为“TOXOTIS”。

船型：本船为钢质船体，球鼻首方形尾，设一层连续主甲板，首尾楼甲板和居住区。主甲板下设九道舱壁，六个货舱，一个机舱及首尾尖舱。货舱区采用纵骨架式，设双层底。NO.2，3，5舱为单舷侧结构，NO.1，4，6为双船壳结构。机舱及首尾尖舱采用横骨架式且机舱设双层底。NO.4整个货舱可当压载舱使用。在双层底中设有管隧，沿船体中线从机舱一直通向NO.1货舱艏横壁。单螺旋桨，柴油机推动，艉机型散货船。

建造数量：5艘

船级：法国船级社Bureau Veritas

船旗：BV

1.主要技术参数及特征

船型参数：

总长189.99m

垂线间长178.00m

型宽32.26m

型深18 m

设计吃水 12.80 m

主机 MAN B&W 6S46MC-C9480KW

服务航速约14.20 kn

载重量 57,000t

航区国际航区

货舱由7道水密舱壁分隔为6个货舱，中间横舱壁上为压载水舱。

结构参数：

甲板间高：

尾楼甲板至艇甲板 2.60m

艇甲板至高级船员甲板 2.60m

高级船员甲板至船长甲板 2.60m

船长甲板至驾驶甲板 2.60m

驾驶甲板至罗经甲板 2.60m

脊弧：

上甲板脊弧（首部） 1.50m

梁拱：

主甲板 0.45m

首楼甲板 0.45m

起居甲板 0.20m

平台甲板（上甲板下）无梁拱

舭部半径 1100mm

肋骨间距：

艉——F12 600m

F12——F233 800mm

F233——艏 600mm 双层底高度：

货舱区 1480mm

机舱区 2014mm

克令吊 30t×3.5-26.0mm 电液驱动 4台

本船特点：

（1）.货舱区NO.2，3，5舱为单舷侧结构，NO.1，4，6为双船壳结构，一层完全连续的干舷甲板，前倾型船艏，球鼻艏，首楼甲板，五层居住舱室，半平衡舵。

（2）.居住、驾驶、机舱被安装在后部；双层底被管隧分成左右舷舱室，分别为三对压载水舱和三对燃油舱；货舱区舷侧为六对边压载水舱和一对内部管隧；首部区域为首侧推舱、危险泵舱和压载水舱，船艉为压载水舱；一对淡水舱布置在舵机舱内。

分段划分及基本建造方针

（1）.分段划分原则及方针：贯彻“扩大分段总组范围”的建造方针，实行分段——总段——船台吊装的工艺流程。

（2）.分段划分原则上为12m分段。