重庆市主城区路网规划与交通组织研究

重庆市主城区路网规划与交通组织研究

摘要：以重庆市主城区路网规划和交通组织特点，分析主城区交通拥堵原因，提出缓解交通拥堵对策。

关键词：城市路网；交通组织；拥堵原因；改善对策

重庆城市发展步入快车道，交通拥堵问题也日益突出，部分原有路网结构的不合理影响了城市发展和居民出行。需要进一步完善城市骨架路网及公交线网，优化交通组织，缓解交通拥堵现状，支撑城市拓展。

1 重庆市主城区路网和城市交通的现状

1.1城市规模及总体布局

重庆全市面积8.24万平方千米，主城区面积5473平方千米。主城的用地结构分为三片区、十二组团。嘉陵江以北为北部片区，包括大石坝、观音桥、唐家沱三个组团。长江以东为南部片区，包括弹子石、南坪、李家沱三个组团。嘉陵江以南、长江以西为西部片区，包括渝中、大杨石、大渡口、中梁山、沙坪坝、双碑六个组团。十二个组团继续保持”多中心、组团式”的布局结构。组团与组团之间以河流、绿化和山体相分隔、既相对独立又彼此联系使每个组团内的工作、生活用地大体做到就地平衡，十二组团共同组成城市空间布局的有机整体。

1.2城市路网及轨道交通规划概况

截至2010年，主城区城市道路3337.14千米。城市主城区道路系统由快速道路体系和”常规”道路体系所组成，其路网形式为”分层网格自由式”。城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四类。其中快速路353.24千米，主干路470.05千米，次干路800.28千米，支路1713.57千米。

都市区高速公路网基本骨架为“两环十射”。其中“两环”为内环线和外环高速公路，“十射”分别为成渝高速公路、成渝高速公路辅助通道、渝遂高速公路、渝武高速公路、渝邻高速公路、渝宜高速公路、渝湘高速公路、渝黔高速公路、渝泸高速公路和江南通道。

2010年在建次干路及支路32.40千米，道路网密度1.44千米/平方千米。支路1713.57千米，道路网密度3.08千米/平方千米。

重庆轨道交通规划有七条轨道交通线，总体布局为九线一环，线路总长513公里。截至2012年9月，已经开通运营四条线路，分别是轨道交通一号线一期工程（朝天门—沙坪坝），轨道交通二号线（较场口—新山村），轨道交通三号线一、二期工程（二塘—江北机场）和轨道交通六号线一期工程试运营（部分开通

五里店—康庄）。

1.3 中心城区交通组织现状

在机动车保有量快速发展的背景下，道路交通流量出现不同程度的增长，车速出现下降，主城区各主要交通走廊高峰时段运营车速普遍低于20km/h，与小汽车的车速差距进一步加大，使得地面公交在与小汽车的竞争中处于更大的劣势。主城公交出行以直达为主，线路重复系数较高，导致客流与线路不匹配、站点公交车辆排队严重等问题，降低了公共交通服务水平。

2．城市路网与交通组织存在的问题分析

2.1 城市路网问题突出

城区路网是以大量“自由式”延伸的支路为基础的道路网络系统，加上环状＋放射型的高速路网和网络式干道。主城区的整个道路系统比较脆弱，路网容量有待提高，路网结构不合理。主城区的道路网格局依靠主干道的功能较为明显，联系不同组团的主要通道较少，一旦主干道上发生异常情况，就会造成这一区域的交通瘫痪，进而影响其他地区的交通。

2.2 轨道交通分担能力有限

现开通轨道交通运营线路四条，轨道交通网络基本形成，但分担能力有限，居民出行还是主要依赖地面交通（据2010年统计数据，居民出行方式地面公交32.8%，轨道交通0.6%）。

2.3交通供需矛盾突出

随着社会经济发展，机动车数量快速增长，据重庆市公安局交通管理局公布数据，截至2010年，主城区机动车拥有量为66.7万辆，较2009年增长26.3%，其中汽车48.0万辆，增长20.5% 。2010年新增城市道路388.24米，年增长率为11.6%，远不能满足交通增长的需要。

2.4重庆特有地理条件的制约

主城区受两江分割，随着城市区域的向外发展，各地区的交通联系受两江阻隔的影响明显，越江通道仍然成为市内交通的瓶颈，交通受地形的限制明显。

2.5公交线路重复使交通走廊公交车站车辆排队现象严重

公交客流大部分集中在主城区内的干道。由于道路条件影响，主城区公交覆盖面和服务范围受到较大的限制。这种布置的优点是线路的直达性较佳，但是线

路过多重复，降低了公交线网的密度和覆盖率，使得主干道公交站点车辆排队现象严重。

3．城市路网发展趋势及对策

3. 1大力发展公共交通

对现有公交线路进行优化，整合重复性高的公交线路，加快公交站场建设，加强轨道公交换乘。

3.2 改进道路的路权分配

可实施局部渠化改造，提高拥堵道路的通行能力。改造措施包括：交叉口展宽渠化及车道划分、人行横道设计、交叉口信号灯设计、交叉口标志标线设计、公交停车港优化、建设立体人行过街设施等。

3.3 改善路网结构

加快城市道路网优化，增加过江通道，解决对外通道缺乏、组团之间通道单一、中心区路网密度偏低、道路断头路多等问题。靠渠化难以解决拥堵路段，可通过路网内已有的平行道路分流或新建平行道路进行分流，以缓解路口的交通拥堵。

结语：重庆近年经济快速增长，城镇化步伐的加快，机动车的保有量迅速

增长，交通拥堵问题也日益增加，对城市社会经济发展和普通民众的生活造成不良影响。本文根据重庆路网和交通组织特点提出改善策略以保证城市交通系统的可持续发展。

参考文献：

[1] 朱军功，程坦.大城市交通拥堵对策研究[J]. 公路交通技术.2010(4):128-131.

[2] 王砚海.关于天津城区路网规划和交通组织的思考. 天津科技.2006(8):27-28.

[3] 重庆市城乡总体规划（2007-2020年）.

[4] 重庆市主城区交通发展年度报告（2011）.