CRH380B型动车组牵引系统

25 kV
标称频率 ：
50 Hz
次级绕组数目 ：
4
额定电压，次级(牵引绕组) ： 约4 x 1850 V
额定功率，次级(牵引绕组) ： 约4 x 1462 kVA
产品标准 ：
EN 60310
2.2.2 牵引变压器主要保护功能
? 主变压器采用强迫导向油循环风冷方式，设有冷却油温、油 循环流动状态等监控保护装置。
2.2.4油流传感器
? 油流传感器用于监测最小油流量。当油流动时带动浆片运动并触 发一个微动开关。
2.2.5油位计
变压器油位计安装在列车车顶的膨胀室中。必须能通过膨胀室的 观察窗一直观察到变压器的油位。观察窗具有三个温度标记。变压器油 的油位必须与指示的油温相符。
油位计
2.2.6 硅胶脱水吸湿器
? 牵引零部件辅助设备所需的电源由3 AC 440 V / 60 母Hz线提供，母线 电源由动车组的辅助变流器单元提供。
? 牵引设备箱中控制电源通过总线排从蓄电池中获得。
3.1 带冷却装置的牵引变流器
? 牵引变流器安装在动车组动力车车下的牵引设备箱中。 ? 每一个牵引变流器基本上由2个4象限斩波器 （ 4QC），带谐振电
CRH380B动车组 牵引系统
中国北车长春轨道客车股份有限公司
目录
1. 概述 2. 高压设备 3. 动力单元 4.列车接地系统 5. 钥匙锁闭环路
1、概述
CRH3-380动B车组牵引系统是基于25 kV A供C 电条件下运行设计 的。动车组牵引传动系统由两个相对独立的基本动力单元组成， 一个基本动力单元主要由变压器、牵引变流器和牵引电机等组 成。在基本动力单元中的电气设备发生故障时，可全部或部分 切除该动力单元，但不应影响到其它动力单元的使用。
Байду номын сангаас
Controller Braking
M W P
Transformer
4QC
?牵引变流器技术参数
4QC输入频率：50Hz 4QC输入功率：牵引工况：2 x 1,484kVA
制动工况：2 x 1100kVA 中间电路电压：牵引工况：3100–3600V
牵引系统组成
行驶方向
车顶高压系统 牵引变压器 牵引变流器 牵引电机
2 高压设备 2.1车顶高压设备
受电弓 真空断路器 接地开关 车顶隔离开关 避雷器 电压互感器 电流互感器
2.1.1受电弓
列车在变压器车顶二位端安装了两个相同的受电弓从接触网采集单相交 流电。每个受电弓配备了一个压缩空气驱动的自动升降装置，当接触带破 裂时驱动装置将降低受电弓。
2.2 主变压器
主变压器安装在2、7车车下。 额定电压为单相AC25kV/ 50Hz，在网压变化范围内，主变压器输出电压
、电流及功率满足列车牵引和再生制动的要求。
主变压器设计成单制式的变压器，主变压器将 25 Kv/50HZ 的一次电压降 至供 4 个牵引绕组使用的 1850V/50HZ 的二次电压，它的次级绕组为 牵引变流器提供电能。
? 主变压器具有过流监控和保护功能，变压器的流入和流出侧均设置的 电流互感器，当发生变压器过流或差流故障时，通过断开主断路器对 主变压器进行保护。
TCL原边电流互感器 ECT接地回路互感器
2.2.3 变压器油的用途
提供导线同绕组间的绝缘及与接地部件的绝缘。 提高油浸纸的电介质强度 消除飞弧。 接收、积累和传输变压器内产生的热量（即损耗）
主变压器设计为适用于地板下装配的单相牵引变压器，采用强迫导向油循 环风冷方式，变压器油箱为钢结构。
为防止矿物油的热胀冷缩，需要安装一个储油柜，储油柜独立于油箱固定 在列车的上部。储油柜和油箱是通过管道及连接器连在一起的。
主变压器箱体
储油柜
2.2.1主变压器具体技术参数
额定功率 ：
约5848KVA
标称电压，初级 ：
2.2.2 牵引变压器主要保护功能
? 主变压器采用设置气体保护装置，双浮筒瓦斯继电器，用于监控带存 油器的油浸电气设备，继电器中的触点机构对下列情况做出响应：
? 低能局部放电、漏电或局部过热而产生气体。 ? 由漏泄造成的油损失 ? 剧烈电弧时大量气体快速演变造成的压力波动。
2.2.2 牵引变压器主要保护功能
2.1.6电压互感器
电压互感器与一个受电弓连接，用于测量和监视电网接触线的电压，它 有两个次级绕组，把电压信号送到各个牵引变流器中，互感器位于受电弓与主 断路器之间。
2.1.7电流互感器
每个牵引单元有三个电流互感器，一个电流互感器被接到主断路器下方，用 于测量动车组的电流；另外两个互感器用于监测主变压器。这两个互感器用来 测量牵引单元的线电流和回流电流。通过差动电流判断变压器是否有接地故障。
2.1.2主断路器
每列动车组配置了两个主断路器，安装在每节变压器车车顶端部位置。 主断路器不但用来开关动力单元的运行电流，也可以用来切断故障情况下 的过流以及短路电流。
2.1.3接地开关
每个主断路器旁边，一个单独底座上安装了接地开关，接地隔离开关具 有防止短路和全列车接地的功能。
2.1.4车顶电缆隔离开关
硅胶吸湿器可除去空气中的大部分湿气。 硅胶吸湿器安装在膨胀室中。 吸湿器主要由夹在顶部和低板之间的玻璃杯组成。空
气被吸入干燥剂中将湿气吸掉。当变压器中绝缘液 的温度上升时，空气将通过硅胶吸湿器排出。 橙色＝完全干燥 绿色＝湿度完全饱和
3 动力单元
? 在动车组中装有4个完全相同且互相独立的动力单元。每一个动力单 元有一个带牵引控制单元的牵引变流器，以及4个并联的牵引电动机。
车顶电缆隔离开关位于变压器车上，在正常情况下处在闭合状态，。如果 一个牵引单元主系统发生故障，可以将车顶电缆断开，保证另一个牵引单元可 以继续工作。
2.1.5避雷器
动车组在高压侧应安装具有自动恢复功能的避雷器，每个受电弓右后方 的避雷器用于保护列车以及后段的电气系统防止过压通过接触线进入列车（如， 闪电过压）。位于变压器原边前段的避雷器用于防止主变压器中不能承受的开 关产生的电压。
路的中间电压电路，1个制动斩波器BC以及1个脉冲宽度调制逆变（ PWMI ）牵引变流器的输入线路接触器，由列车控制单元TCU 控制 。
牵 引 变 流 器 框 图
25kV / 50Hz
~
witch S Line
Pre-Charger
=
apacitors C Link
C D
etection D Fault Eath