新旧规范桥梁设计荷载讲解
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汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的分项系数，取1.4。当某 个可变作用在效应组合中其值超过汽车荷载效应时，则该作用取代汽车 荷载，其分项系数应采用汽车荷载的分项系数；对专为承受某作用而设 置的结构或装置，设计时该作用的分项系数取与汽车荷载同值；
在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）、风荷 载外的其他第j个可变作用效应（含本规范第4.3.5条规定的人行道板等 局部构件和人行道栏杆上的可变作用效应）的分项系数，取1.4，但风 荷载的分项系数取1.1；
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三、作用的取值
公路桥涵设计时，对不同的作用应采用不同的代表值。 1. 永久作用应采用标准值作为代表值。 2. 可变作用应根据不同的极限状态分别采用标准值、频
遇值或准永久值作为其代表值。承载能力极限状态设计及按 弹性阶段计算结构强度时应采用标准值为可变作用的代表值 。正常使用极限状态按短期效应（频遇）组合设计时，应采 用频遇值为可变作用的代表值；按长期效应（准永久）组合 设计时，应采用准永久值为可变作用的代表值。
永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组 合，其效应组合表达式为：
m
n
Sld SGik
S 2j Qjk
i1
j1
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3）公路桥涵结构效应组合表达式中各种系数的取值
结构重要性系数，按规范表1.0.9规定的结构设计安全等级采用。对 应于设计安全等级一级、二级和三级分别取1.1、1.0和0.9；
4）多个偶然作用不同时参与组合。 5）钢筋混凝土和预应力混凝土结构在进行结构构件的承载能力极限 状态设计时，可不考虑混凝土收缩和徐变、温度作用效应参与组合； 基础变位作用是否参与组合视具体情况确定；拱桥仍应考虑混凝土收 缩和徐变、温度作用效应和基础变位作用的组合。
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3.作用效应组合的分类 1）公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时 2）公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时 3）公路桥涵结构效应组合表达式中各种系数的取值 4）公路桥涵结构效应组合表达式 5）注意事 项
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2）公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时 （1）作用短期效应组合 （2）作用长期效应组合
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（1）作用短期效应组合
永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合， 其效应组合表达式为：
m
n
Ssd
SGik
S 1j Qjk
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（2）作用长期效应组合
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1）公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时 （1）基本组合 （2）偶然组合
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（1）基本组合
永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相组合， 其效应组合表达式为：
m
n
Sud o( GSG i i KQ 1SQ 1Kc QSQ j )jk
i 1
j 2
m
n
Sudo( SGi dSQ 1d c SQj)d
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一、作用的定义
长期以来，我们一般习惯地称所有引起结构反应的原因为“荷载” ，这种叫法实际并不科学和确切。引起结构反应的原因可以按其作用 的性质分为截然不同的两类，一类是施加于结构上的外力，如车辆、 人群、结构自重等，它们是直接施于结构上的，可用“荷载”这一术 语来概括。另一类不是以外力形式施加于结构，它们产生的效应与结 构本身的特性、结构所处环境等有关，如地震、基础变位、混凝土收 缩和徐变、温度变化等，它们是间接作用于结构的，如果也称“荷载 ”，容易引起人们的误解。因此，目前国际上普遍地将所有引起结构 反应的原因统称为“作用”, 而“荷载”仅限于表达施加于结构上的直 接作用。
+1.1*风荷载+1.4*土压力+1.4*汽车制动力）
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5）注意事 项各种荷载中，有些是不会同时发生的，如，离心力，风力与列车
横向摇摆力或流水压力与冰压力或支座摩阻力与汽车制动力等就不能 同时参与组合。
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五、作用效应组合 1.作用效应组合的定义 2.作用效应组合的原则 3.作用效应组合的分类
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1.作用效应组合的定义 作用效应组合——是指在确定出各种桥梁作用后，需 要根据作用特性、桥梁结构特性、施工方法以及桥位 处的环境等因素来决定各种作用的取舍以及它们同时 作用的可能性。
2020/5/24Fra Baidu bibliotek
2.作用效应组合的原则
1）只有在结构上可能同时出现的作用，才进行其效应的组合。当 结构或结构构件需作不同受力方向的验算时，则应以不同方向的最 不利的作用效应进行组合。
2）当可变作用的出现对结构或构件产生有利影响时，该作用不应 参与组合。
3）施工阶段作用效应的组合，应按计算需要及结构所处条件而定， 结构上的施工人员和施工机具均应作为临时荷载加以考虑。
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（2）偶然组合
永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种 偶然作用标准值效应相组合。
偶然作用的效应分项系数取1.0；与偶然作用同时出现 的可变作用，可根据观测资料和工程经验取用适当的代表 值。
地震作用标准值及其表达式按《公路工程抗震设计规范 》JTJ004规定采用。
3 偶然作用取其标准值为代表值。
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四、作用的代表值取用
1 永久作用的标准值，对结构自重（包括结构附加重力），可按结构构 件的设计尺寸与材料单位体积的自重（重力密度）计算确定。
2 可变作用的标准值应按本规范有关章节中的规定采用。 可变作用频遇值为可变作用标准值乘以频遇值系数。可变作用准永久 值为可变作用标准值乘以准永久值系数。 3 偶然作用应根据试验资料，结合工程经验确定其标准值。 4 作用的设计值规定为作用的标准值乘以相应的作用分项系数。
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4）公路桥涵结构效应组合表达式
1.2*恒荷载+1.4*汽车荷载 1.2*恒荷载+1.4*汽车荷载+0.8*1.4*人群荷载 1.2*恒荷载+1.4*汽车荷载+
0.7*（1.4*人群荷载+1.1*风荷载） 1.2*恒荷载+1.4*汽车荷载
+0.6*（1.4*人群荷载+1.1*风荷载+1.4*土压力） 1.2*恒荷载+1.4*汽车荷载+0.5*（1.4*人群荷载
在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）、风荷 载外的其他第j个可变作用效应（含本规范第4.3.5条规定的人行道板等 局部构件和人行道栏杆上的可变作用效应）的分项系数，取1.4，但风 荷载的分项系数取1.1；
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三、作用的取值
公路桥涵设计时，对不同的作用应采用不同的代表值。 1. 永久作用应采用标准值作为代表值。 2. 可变作用应根据不同的极限状态分别采用标准值、频
遇值或准永久值作为其代表值。承载能力极限状态设计及按 弹性阶段计算结构强度时应采用标准值为可变作用的代表值 。正常使用极限状态按短期效应（频遇）组合设计时，应采 用频遇值为可变作用的代表值；按长期效应（准永久）组合 设计时，应采用准永久值为可变作用的代表值。
永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组 合，其效应组合表达式为：
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Sld SGik
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3）公路桥涵结构效应组合表达式中各种系数的取值
结构重要性系数，按规范表1.0.9规定的结构设计安全等级采用。对 应于设计安全等级一级、二级和三级分别取1.1、1.0和0.9；
4）多个偶然作用不同时参与组合。 5）钢筋混凝土和预应力混凝土结构在进行结构构件的承载能力极限 状态设计时，可不考虑混凝土收缩和徐变、温度作用效应参与组合； 基础变位作用是否参与组合视具体情况确定；拱桥仍应考虑混凝土收 缩和徐变、温度作用效应和基础变位作用的组合。
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3.作用效应组合的分类 1）公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时 2）公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时 3）公路桥涵结构效应组合表达式中各种系数的取值 4）公路桥涵结构效应组合表达式 5）注意事 项
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2）公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时 （1）作用短期效应组合 （2）作用长期效应组合
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（1）作用短期效应组合
永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合， 其效应组合表达式为：
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（2）作用长期效应组合
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1）公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时 （1）基本组合 （2）偶然组合
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（1）基本组合
永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相组合， 其效应组合表达式为：
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Sud o( GSG i i KQ 1SQ 1Kc QSQ j )jk
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Sudo( SGi dSQ 1d c SQj)d
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一、作用的定义
长期以来，我们一般习惯地称所有引起结构反应的原因为“荷载” ，这种叫法实际并不科学和确切。引起结构反应的原因可以按其作用 的性质分为截然不同的两类，一类是施加于结构上的外力，如车辆、 人群、结构自重等，它们是直接施于结构上的，可用“荷载”这一术 语来概括。另一类不是以外力形式施加于结构，它们产生的效应与结 构本身的特性、结构所处环境等有关，如地震、基础变位、混凝土收 缩和徐变、温度变化等，它们是间接作用于结构的，如果也称“荷载 ”，容易引起人们的误解。因此，目前国际上普遍地将所有引起结构 反应的原因统称为“作用”, 而“荷载”仅限于表达施加于结构上的直 接作用。
+1.1*风荷载+1.4*土压力+1.4*汽车制动力）
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5）注意事 项各种荷载中，有些是不会同时发生的，如，离心力，风力与列车
横向摇摆力或流水压力与冰压力或支座摩阻力与汽车制动力等就不能 同时参与组合。
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五、作用效应组合 1.作用效应组合的定义 2.作用效应组合的原则 3.作用效应组合的分类
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1.作用效应组合的定义 作用效应组合——是指在确定出各种桥梁作用后，需 要根据作用特性、桥梁结构特性、施工方法以及桥位 处的环境等因素来决定各种作用的取舍以及它们同时 作用的可能性。
2020/5/24Fra Baidu bibliotek
2.作用效应组合的原则
1）只有在结构上可能同时出现的作用，才进行其效应的组合。当 结构或结构构件需作不同受力方向的验算时，则应以不同方向的最 不利的作用效应进行组合。
2）当可变作用的出现对结构或构件产生有利影响时，该作用不应 参与组合。
3）施工阶段作用效应的组合，应按计算需要及结构所处条件而定， 结构上的施工人员和施工机具均应作为临时荷载加以考虑。
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（2）偶然组合
永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种 偶然作用标准值效应相组合。
偶然作用的效应分项系数取1.0；与偶然作用同时出现 的可变作用，可根据观测资料和工程经验取用适当的代表 值。
地震作用标准值及其表达式按《公路工程抗震设计规范 》JTJ004规定采用。
3 偶然作用取其标准值为代表值。
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四、作用的代表值取用
1 永久作用的标准值，对结构自重（包括结构附加重力），可按结构构 件的设计尺寸与材料单位体积的自重（重力密度）计算确定。
2 可变作用的标准值应按本规范有关章节中的规定采用。 可变作用频遇值为可变作用标准值乘以频遇值系数。可变作用准永久 值为可变作用标准值乘以准永久值系数。 3 偶然作用应根据试验资料，结合工程经验确定其标准值。 4 作用的设计值规定为作用的标准值乘以相应的作用分项系数。
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4）公路桥涵结构效应组合表达式
1.2*恒荷载+1.4*汽车荷载 1.2*恒荷载+1.4*汽车荷载+0.8*1.4*人群荷载 1.2*恒荷载+1.4*汽车荷载+
0.7*（1.4*人群荷载+1.1*风荷载） 1.2*恒荷载+1.4*汽车荷载
+0.6*（1.4*人群荷载+1.1*风荷载+1.4*土压力） 1.2*恒荷载+1.4*汽车荷载+0.5*（1.4*人群荷载