高速道岔可动心轨辙叉钢轨件加工工艺优化研究
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350 km/h 高速道岔翼轨设计图纸要求下颚段加 工长度在弯折点之后。翼轨∠1∶8 下颚后端加工及 顶弯示意如图 3 所示。
∠1∶8 下颚加工后端轨腰弯折点 B
450
300
A
3.75 ∠1∶40
4.0
单位：mm
图 2 翼轨趾端扭转示意
铣刀 （不带轨顶∠1∶40） 将趾端轨头 750 mm 范围 内加工到位，过渡段后续轨头仍采用轨顶∠1∶40 斜铣刀加工到位，最后直接对趾端扭转∠1∶40 斜 度。此工艺优化方案可保证过渡段前后轨头轮廓一 致、直线度达到技术标准要求，且在翼轨铣削加工 过程中只需要 2 次吊运、2 次装卡，大大提高翼轨 加工效率。 2.2 翼轨∠1∶8 下颚后端加工工艺优化
1 概述
道岔分为单开道岔、交分道岔及交叉渡线等类 型。高速铁路道岔以可动心轨单开道岔为主，也可 由单开道岔组合成单渡线道岔和交叉渡线道岔。目 前，国内高速铁路上使用的高速道岔主要有 12 号、 18 号和 42 号，极少数站场使用了 62 号高速道岔。 高速单开道岔主要分为转辙器部分、可动心轨辙叉 及护轨部分和中间连接部分。其中，可动心轨辙叉 及护轨部分结构最为复杂，其钢轨件组成为 2 根翼 轨、1 根长心轨、1 根短心轨、1 根叉跟尖轨和 1 根 护轨。钢轨件的加工部位较多，且加工过程复杂。
自国内第 1 组高速道岔于 2006 年试制成功， 并广泛推广应用于国内高速铁路线路以来，钢轨件 加工工艺基本定型，但也存在需要改进优化的方 面。为提升高速道岔生产效率和产品质量，近年 来，国内各道岔制造单位的工程技术人员一直在探
收稿日期：2019-02-15 作者简介：张 伟，工程师；刘波云，工程师；
李琰赟，工程师
索优化钢轨件的加工工艺，并取得一些成果。总结 近年来可动心轨辙叉钢轨件的加工工艺优化成果， 并提出建议。
2 翼轨加工工艺优化
2.1 翼轨趾端轨头加工工艺优化 根据设计图纸要求，翼轨前段轨头应百度文库用轨顶
∠1∶40 斜铣刀进行整体铣削。其中趾端应由 60TY 钢轨加工成 60 kg/m 钢轨，再进行趾端扭转∠1∶40 斜度，保证与前端导轨连接。翼轨趾端加工示意如 图 1 所示，翼轨趾端扭转示意如图 2 所示。
第 47 卷 第 8 期 Vol.47 No.8
铁道技术监督
RAILWAY QUALITY CONTROL
研究与交流
STUDY AND COMMUNICATIONS
高速道岔可动心轨辙叉钢轨件加工工艺优化研究
张 伟，刘波云，李琰赟
（中铁山桥集团有限公司，河北 秦皇岛 066299）
摘 要：高速铁路道岔广泛应用于国内高速铁路线路上，具有列车通过速度快、结构复杂和制造精度 要求高等特点。其中，可动心轨辙叉的钢轨件包括翼轨、长短心轨和槽型护轨，相对于转辙器的基本轨和 尖轨，其加工部位多，加工程序较为复杂。对比总结近年来可动心轨辙叉钢轨件的加工工艺的优化探索。 持续优化加工工艺，可提升高速道岔制造单位的生产效率，促进高速铁路道岔质量进一步提升。
原有加工工艺为：铣削翼轨趾端轨头时，工作 边及轨顶面先留一定加工量，再下铣床对趾端整体 扭转∠1∶40 斜度，最后上铣床精铣趾端轨头，保 证扭转过渡段前后轨头轮廓一致。特殊情况下，甚 至采用刨床刨修代替最后一步铣削工艺，导致加工 表面质量欠佳。此方案需要对钢轨件进行 4 次吊 运、3 次装卡，严重影响生产效率。
关键词：高速道岔；可动心轨；辙叉；加工；工艺
中图分类号：U213.62
文献标识码：B
文章编号：1006-9178（2019）08-0051-04
Abstract：High-speed railway turnouts are widely used in domestic high-speed railway lines, which are featured in high speed, complex structure and high manufacturing accuracy, etc. Notably, the rail parts of movable-point frog in⁃ clude wing rail, long & short point rail and groove guard rail. Compared to the stock rail and pointed rail of switch, it has more parts to be processed, and more complicated in the processing procedures. The Article compares and summa⁃ rizes the exploration to the processing technology optimization for rail parts of movable-point frog in recent years. Con⁃ tinuous optimization of processing technology can greatly improve the production efficiency of high- speed turnout manufacturers, and will also promote the further improvement of turnout quality of domestic high-speed railways. Keywords：High-speed Turnout; Movable-point Rail; Frog; Processing; Technology
经过充分试验论证，改进原有加工工艺，以实 现翼轨 1 次铣削成型。利用 60 kg/m 钢轨标准轨头
2019 年 8 月（总第 394 期）
·51·
研究与交流
高速道岔可动心轨辙叉钢轨件加工工艺优化研究
60TY 翼轨加工去除部分 60 kg/m 钢轨
A向 ∠1∶40
图 1 翼轨趾端加工示意
扭转过渡范围
∠1∶8 下颚加工后端轨腰弯折点 B
450
300
A
3.75 ∠1∶40
4.0
单位：mm
图 2 翼轨趾端扭转示意
铣刀 （不带轨顶∠1∶40） 将趾端轨头 750 mm 范围 内加工到位，过渡段后续轨头仍采用轨顶∠1∶40 斜铣刀加工到位，最后直接对趾端扭转∠1∶40 斜 度。此工艺优化方案可保证过渡段前后轨头轮廓一 致、直线度达到技术标准要求，且在翼轨铣削加工 过程中只需要 2 次吊运、2 次装卡，大大提高翼轨 加工效率。 2.2 翼轨∠1∶8 下颚后端加工工艺优化
1 概述
道岔分为单开道岔、交分道岔及交叉渡线等类 型。高速铁路道岔以可动心轨单开道岔为主，也可 由单开道岔组合成单渡线道岔和交叉渡线道岔。目 前，国内高速铁路上使用的高速道岔主要有 12 号、 18 号和 42 号，极少数站场使用了 62 号高速道岔。 高速单开道岔主要分为转辙器部分、可动心轨辙叉 及护轨部分和中间连接部分。其中，可动心轨辙叉 及护轨部分结构最为复杂，其钢轨件组成为 2 根翼 轨、1 根长心轨、1 根短心轨、1 根叉跟尖轨和 1 根 护轨。钢轨件的加工部位较多，且加工过程复杂。
自国内第 1 组高速道岔于 2006 年试制成功， 并广泛推广应用于国内高速铁路线路以来，钢轨件 加工工艺基本定型，但也存在需要改进优化的方 面。为提升高速道岔生产效率和产品质量，近年 来，国内各道岔制造单位的工程技术人员一直在探
收稿日期：2019-02-15 作者简介：张 伟，工程师；刘波云，工程师；
李琰赟，工程师
索优化钢轨件的加工工艺，并取得一些成果。总结 近年来可动心轨辙叉钢轨件的加工工艺优化成果， 并提出建议。
2 翼轨加工工艺优化
2.1 翼轨趾端轨头加工工艺优化 根据设计图纸要求，翼轨前段轨头应百度文库用轨顶
∠1∶40 斜铣刀进行整体铣削。其中趾端应由 60TY 钢轨加工成 60 kg/m 钢轨，再进行趾端扭转∠1∶40 斜度，保证与前端导轨连接。翼轨趾端加工示意如 图 1 所示，翼轨趾端扭转示意如图 2 所示。
第 47 卷 第 8 期 Vol.47 No.8
铁道技术监督
RAILWAY QUALITY CONTROL
研究与交流
STUDY AND COMMUNICATIONS
高速道岔可动心轨辙叉钢轨件加工工艺优化研究
张 伟，刘波云，李琰赟
（中铁山桥集团有限公司，河北 秦皇岛 066299）
摘 要：高速铁路道岔广泛应用于国内高速铁路线路上，具有列车通过速度快、结构复杂和制造精度 要求高等特点。其中，可动心轨辙叉的钢轨件包括翼轨、长短心轨和槽型护轨，相对于转辙器的基本轨和 尖轨，其加工部位多，加工程序较为复杂。对比总结近年来可动心轨辙叉钢轨件的加工工艺的优化探索。 持续优化加工工艺，可提升高速道岔制造单位的生产效率，促进高速铁路道岔质量进一步提升。
原有加工工艺为：铣削翼轨趾端轨头时，工作 边及轨顶面先留一定加工量，再下铣床对趾端整体 扭转∠1∶40 斜度，最后上铣床精铣趾端轨头，保 证扭转过渡段前后轨头轮廓一致。特殊情况下，甚 至采用刨床刨修代替最后一步铣削工艺，导致加工 表面质量欠佳。此方案需要对钢轨件进行 4 次吊 运、3 次装卡，严重影响生产效率。
关键词：高速道岔；可动心轨；辙叉；加工；工艺
中图分类号：U213.62
文献标识码：B
文章编号：1006-9178（2019）08-0051-04
Abstract：High-speed railway turnouts are widely used in domestic high-speed railway lines, which are featured in high speed, complex structure and high manufacturing accuracy, etc. Notably, the rail parts of movable-point frog in⁃ clude wing rail, long & short point rail and groove guard rail. Compared to the stock rail and pointed rail of switch, it has more parts to be processed, and more complicated in the processing procedures. The Article compares and summa⁃ rizes the exploration to the processing technology optimization for rail parts of movable-point frog in recent years. Con⁃ tinuous optimization of processing technology can greatly improve the production efficiency of high- speed turnout manufacturers, and will also promote the further improvement of turnout quality of domestic high-speed railways. Keywords：High-speed Turnout; Movable-point Rail; Frog; Processing; Technology
经过充分试验论证，改进原有加工工艺，以实 现翼轨 1 次铣削成型。利用 60 kg/m 钢轨标准轨头
2019 年 8 月（总第 394 期）
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研究与交流
高速道岔可动心轨辙叉钢轨件加工工艺优化研究
60TY 翼轨加工去除部分 60 kg/m 钢轨
A向 ∠1∶40
图 1 翼轨趾端加工示意
扭转过渡范围