西南交大二年第2学期铁道车辆制动技术第4次作业

铁道车辆制动技术第4 次作业

14. 粘着系数的两个主要影响因素是：一个是；另一个是列车运行速度。

答：车轮和钢轨的表面状况；列车运行速度

15. 闸瓦摩擦系数的影响因素主要有四个：、、和。

答：闸瓦材质、列车运行速度、闸瓦压强、制动初速

16. 不受粘着限制的两种制动方式是和。

答：磁轨制动、轨道涡流制动

17. 自动空气制动机上用的三通阀，“三通”指的是：一通，二通，三通。

答：列车管，副风缸，制动缸

18. 传送制动原动力并产生制动力的部分称为。

答：基础制动装置

19. 紧急制动灵敏度的范围一般在之间。

答：50——80kPa/s

20. 制动缸空气压强决定于以及副风缸与制动缸的容积比。

答：列车管减压量

21. 闸瓦试验台上做试验时，闸瓦在车轮静止时加压，然后起动，记录由静止到开始运转瞬间的摩擦系数，称为。

答：静摩擦系数

22. 在动力制动中，电阻制动逐渐被所代替，这是因为后者可以节能、经济性比较好。答：再生制动

23. 采用性能良好的，保证空车不滑行，重车具有足够的制动力。

答：空重车自动调整装置

24. 与104 阀相比，103 型空气制动机有哪些不同之处？

答：1) 在主阀的均衡活塞的下面装有二级空重车“截流”式的调整装置。2) 没有紧急增压阀，而是在104 装增压阀的位置装紧急二段阀15。它在紧急制动时能使制动缸实现“先快后慢”的二段变速充气。3) 主阀的主活塞杆尾部设减速部，用以获得减速充气缓解作用。

25. 简述104 型空气制动机的常用制动局部减压的过程。

答：104型空气制动机的常用制动局部减压分两个阶段：

①第一阶段：滑阀没有移动，节制阀移动，先期局减作用。列车管压力空气→滤尘器74→主阀安装面l 孔→滑阀座局减孔l 3 →滑阀局减孔l 6 →局减联络沟l 10 →局减入孔l 7 →局减室孔ju 1 →主阀体暗道→局减室；（→缩孔（Ⅰ）→大气）；②第二阶段：主活塞带动滑阀移动至常用制动位。同期局减：列车管压力空气→滤尘器74→主阀安装面l 孔→滑阀座局减孔l 3 →滑阀局减阀孔l 8 →局减阀入孔l 9 →滑阀座局减阀孔z 1→局减阀环槽z 2 →局减阀套8 个径向小孔→局减阀两个3mm 的径向孔→局减阀轴向中心孔→主阀暗道→主阀安装面z 孔→制动缸；③制动缸压强升到50～70kpa 时，局减结束。

26. 从结构组成上来看，120 型制动机有哪些特点与重载运输相适应？

答：1) 120 阀采用了直接作用方式，橡胶膜板加金属滑阀的结构。优点：结构简单；缩短充气时间。2) 紧急阀采用了带先导阀的二级控制机构，大大提高了货物列车的紧急制动波速，达到了国际先进水平。3) 加装了由制动缸排气压强控制的加速缓解阀和11升的加速缓解风缸。起局部增压的作用。4) 加装了BZH 型半自动缓解阀。5) 在滑阀上增设了一个在制动保压位沟通列车管和副风缸的的小孔f 4 ，以适应压力保持操纵。

27. 104 阀有哪几个作用位置？

答：104 型客车空气分配阀有充气缓解位、常用制动位、制动中立位和紧急制动

位四个作用位置。

28. F8 阀有哪几个作用位置，它是如何实现与二压力阀混编连挂的？

答：F—8分配阀有充气缓解位、常用制动位、制动保压位、缓解保压位、紧急

制动位五个作用位置。与二压力阀混编连挂时，应将转换盖板置于在一次缓解位(沟通位) ：工作风缸的压力空气经过缓解柱塞与套之间的间隙，以及转换盖板的联络，逆流至列车管(此时充气阀在制动位，其柱塞凹槽不能起这种联络作用) 。从而既可使列车管得到局部增压，缓解得比较快，而且是一次轻易缓解。

29. F8 阀型制动机的辅助阀有哪些作用？

答：1) 列车管急剧减压，辅助阀活塞上下形成较大的压差，辅助活塞下移，阀杆压开紧急放风阀，发生紧急局减。2) 制动后充气缓解时，工作风缸因为向辅助室充气而降低了自己的压强，加上缓解末期主活塞上下的沟通，使F—8阀比一般的三压力阀彻底缓解得快。30. 简述120 型控制阀的主阀的组成和作用。

答：1) 120 型控制阀的主阀由作用部、减速部、局减阀、加速缓解阀、紧急

二段阀等五个部分组成。2) 120 型控制阀的主阀是控制阀最主要的部分，控制着充气、缓解、制动、保压等作用。

31. 简述JZ-7 型分配阀中副阀部转换盖板各位置的通路及作用。

答：（1）转换盖板置于阶段缓解位时：无通路，使分配阀具有阶段缓解性能。（2）转换盖板置于一次缓解位时：将一次缓解逆流止回阀与副阀柱塞尾部相通，使分配阀具有一次缓解性能。

32. JZ-7 型空气制动机自阀运转位，单阀制动区的综合作用？

答：单阀调整阀供气阀开启，排气阀口关闭，总风缸向单独作用管充气，使作用阀呈制动位，总风缸压力空气经作用阀向制动缸充气，机车单独制动。单阀的调整阀控制制动缸压力最高不超过300kpa。

33. 叙述JZ—7 型空气制动机中各阀的控制关系。

答：1）自动控制阀操纵时：自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→车辆制动机；↘机车分配阀→作用阀→机车制动缸；2）单独控制阀操纵时：单独控制阀→作用阀→机车制动缸（机车单独制动）；↘工作风缸→分配阀主阀部→作用阀→机车制动缸（机车单独缓解）；