【交通运输】交通规划及需求预测

公共设施规划及需求预测原则及方法探讨

规划，即是确定目标与设计、达到目标的策略和行动的过程。而现代规划的概念有两层独立的含义：1、战略规划：通常是长期的反映规划的经济及商务方面内容，涉及高层管理者或企业的管理层；2、战术规划：反映设施的技术层面，涉及技术管理层，他们负责具体设施管理，以及与高层管理者或企业的管理层协调后在战略规划范围内进行未来扩展的事物。

一、交通规划的基本原则

交通规划是指经过调查分析、预测未来的道路交通需求，规划道理网络，并加以实施和修正的全过程。通常分为城市道路网规划及公路网规划两部分。

1、城市道路网规划的原则

（1）一般原则

满足人流、客货车流的安全畅通，同时反映出城市风貌、历史和文化传统，为地上地下工程管线和其它设施提供空间，并满足城市日照通风与城市救灾避难要求。

满足城市交通运输要求是道路网络系统的首要目标，为达到此目标，规划的道路网络系统必须“功能分清，系统分明”，为组成一个合理的交通运输网络创造条件，使城市各交通区之间有“方便、迅速、安全、经济”的交通联系。

按道路在城市中的地位、作用、交通性质、交通速度及交通流量等指标，可将道路分为快速路、主干路、次干路及支路。快速路及主干路为交通性干道，次干路兼交通性和生活性两重功能，并以交通功能为主，支路一般为生活性道路。

（2）各种城市道路规划原则

道路网规划首先应规划以通行机动车为主的城市快速路和主干路系统，构成城市道路网的骨架，在此基础上规划次干路、支路等其它道路。

①快速路：为高速、行程长的汽车交通连续通行设置的重要道路，一般在大城市、带状城市或组团城市内设置，并与城市出入口道路和市际高等级公路有便捷的联系。应设置中央分隔带以分离对向车流，并限制非机动车进入，部分控制快速路两侧出入。快速路出入道路的间距以不小于1.5km为宜。快速路与快速路、快速路与主干路或交通量较大的次干路相交时，宜采用立交形式。与交通量较小的次干路相交时，可采用进口拓宽式信号控制。原则上不能与支路相交。

②主干路：道路网络的骨架，是连接城市各主要分区的交通干线，以交通功能为主。机非分流，干路两侧不宜设置吸引大量人流、车流的公共建筑物出入口。主主相交宜采用立交，近期可采用信号控制，但应保证有建立交的空间。

③次干路：介于主干路和支路间的车流、人流交通的主要集散道路，应设大量的公交线路，广泛联系城内各区。

④支路：次干路与街坊内部道路的连接线，其上可设公交线路。

⑤环路：当穿越市中心车辆过多，造成市中心区道路超负荷时，应在道路网络中设置环路。可全环和半环；等级不宜低于主干路。

⑥城市出入口道路：具有城市道路与公路双重功能，考虑城市用地发展，出入口道路两侧的永久性建筑物至少离道路红线20～25m。城市每个方向应有两条以上的出入口道路。

2、公路网规划的原则

公路网规划是公路建设前期工作中的重要组成部分，是进行公路建设决策的

有力的支持措施。其目的是从科学的事实求是的观点出发，分析规划区域客货运交通实况，剖析公路网建设发展存在的问题及其根源，预测区域社会经济发展趋势和交通需求，制订合理可行的公路网规划方案及建设时序，为区域公路近期和长期发展建设提供决策依据。

公路网规划按其规划区域的性质分为：国家干线公路网规划、省域干线公路网规划、市域干线公路网规划及县域县乡道公路网规划。

3、交通规划的基本原理

建立在各出行方式出行OD量的基础上，并以满足出行需求为主要目标。一般有如下步骤：

（1）在现状交通网络交通质量评价的基础上，参考城市总体规划及分区规划中的路网系统方案，根据城市形态及发展趋势确定一个初始的道路网络方案；

（2）将预测的各方式出行OD量分配至初始路网方案上，预测每一交叉口、每一路段的分配交通量及路段平均车速、交叉口的平均延误；

（3）分析、评价每一路段、每一交叉口的交通负荷、服务水平及网络总体评价指标；

（4）根据交通质量评价及网络总体性能评价结果，调整路网规划方案，返回步骤2，直到规划方案可行、合理。

二、交通规划的主要方法及程序

1、交通规划的主要方法

（1）概率论与数理统计

（2）数学规划方法

（3）模糊数学与灰色理论

（4）层次分析与评价方法

（5）对策论和决策论方法

（6）经济理论中的成本效益分析方法

2、交通规划的程序

（1）目标确定（2）组织工作

（3）数据调查（4）相关基本模型分析

（5）分析预测（6）方案设计

（7）方案评价（8）方案实施过程中的信息反馈和修改

以某城市道路交通规划总体流程图为例，具体如下图：

3、重要的资料收集方法——OD调查

道路交通规划要适应未来交通的发展，必须对交通系统现状以及影响交通发展变化的相关因素进行调查分析，同时需对交通的源和流及其与基本因素之间的关系进行调查分析，即OD调查。OD交通量就是指起终点间的交通出行量。

三、交通（需求）预测原则与方法

1、交通预测原则

交通需求预测原则是利用资料调查与分析的成果建立各种预测模型，并运用这些模型预测规划区域未来交通需求状况，其目的是为交通系统的规划、评价提供依据。交通需求预测模型主要有：集合模型、非集合模型、动力学模型。

2、交通预测模式

交通需求预测常采用的方法是“四阶段”预测模型，即把交通需求预测过程分为四个阶段：交通生成、交通分布、交通方式划分和交通分配。

常规“四阶段”预测模型

3、交通生成预测

（1）基本概念

交通生成：通过对城市社会经济资料（人口、土地利用性质等）的分析，预测各交通区的出行发生量及出行吸引量，即OD矩阵中的行和列和。

（2）主要预测方法：

①生成率法

由现状调查得到单位用地面积（单位人口或单位经济指标等）产生、吸引量，假定其是稳定的，则根据规划期限各交通区的用地面积（人口量或经济指标等）进行生成预测。

②类别生成率法

在生成率法基础上细化为不同类别。

③回归分析法

根据调查资料，建立交通产生或吸引与其主要影响因素之间的回归方程，通过对主要影响因素的预测，利用所建立的回归方程预测交通产生量或吸引量。