汽车专用万用表

汽车专用万用表
汽车专用万用表与一般万用表是有区别的，它是在普通数字万用表的基础上增加了一些汽车专用的检测功能。

以现代化的汽车修理理念：检查靠资料，检测靠仪器，检修靠设备，已经是不争的事实。

第一：面板介绍
笛威9406型万用表表面板和液晶显示屏幕，如图1-1所示
1：LCD液晶显示屏幕。

2：MAX-测试读取最大值（如测试发电机电压时，按下此键，可测得这一段落发电机输出的最高电压值）。

3：锁定（按下此键，可测使得的数值显示定格）。

4：AC（交流）/DC（直流）（按下此键可直接转换交、直测试形式）。

5：省电（按下此键，可使电源在15min后自动关闭）。

6：档位开关（拨动开关所选择需测试档位）。

7：插孔（正极测试表笔红色插座和温度正极测试表笔插座）。

8：插孔（负极测试表笔黑色插座）。

9：插孔（测试电流A正极表笔红色插座）。

10：插孔（测试温度负极黑色插座）。

11：防水符号。

12：准位（测试电路电路中平均电压时，按下此键可选择以上为HI高和一下为L。

底）。

13：相位士（按下此键，可选择波形斜率正负）。

14：RPM（按下此键可转换四行程/二行程/IDS转换/HD闭合角）。

15：按下此键可显示出表内部保险丝（是否正常）。

16：H（指示灯，指示显示屏目前被锁定的显示值）。

17：指示灯（电路导通测试声响功能已启动）。

18：指示灯（更换表的内部电池）。

19：指示灯（显示测试当中已启动最大测试功能）。

20：指示灯（指示读取电路中脉冲信号）。

21：BAD指示器（如果电路中白金触点和二极管级保险丝损坏，防报警）。

22：COOD指示（如果电路中白金触点和二极管级保险丝损坏，防报警）。

23：KH2MH2（目前显示高额KH2还是中频MH2）。

24：COHL（显示测试电路中平均电压值时Hi以上，不是L。

以下）。

25：TRLG士（显示基准相位，+为上方取值，-为下方取值）。

26：——（显示正负极表笔接反）。

27：RPM（现实是四行程/二行程/DIS转速/HD闭合角方式。

）
28：APO（显示15min不用自动关闭）。

29：AC（显示目前为交流测试方法）。

30：数字（显示测试中的数值）。

第二：功能
可测量交流电压—200mv—500V，电流—2A—20A，可配感应式电流夹钳（5A—
2000A）。

直流电压—200mv—500V, 电流—2A—20A, 可配感应式电流夹钳（5A—2000A）。

电阻—2000Ω，2KΩ，20KΩ，200KΩ，2MΩ，20MΩ
频率—高频KH2，中频MH2。

电容—F。

温度—摄氏度。

时间—20MS，200MS。

闭合角—3缸为0-120摄氏度，4缸0-90摄氏度，5缸0-72摄氏度，6缸0-60摄氏度，8缸0-45摄氏度。

转换TACHO—量测
二极管—量测
也有一些新颖功能，如自动断电（15min）,自动变换量程（RPM）模拟条图显示（显示屏上），峰保持（LOHI），读数保持（数值锁定）以及电池自测（底电位提示）等。

还配有一些配套件，如电热偶适配器，电热偶插头（测试水温、油温），电感式适取。

所有档位均有过载保护，自动显示极性，自动调零，过量测试显示“1”或“-1”。

第三：测试方法
1：电压测试
A：红色表笔插入正极测试座孔内。

黑色表笔插入负极测试座孔内。

B：测试直流电压（DCV）时，将档位开关6旋至DCV量程范围，再按一下4键转换成直流测试状态下，如要测试12V电压，将档位开关6旋至在20V量程上。

并将测试仪表笔连接到被测负载的信号源上（自己认为是信号源），另一则是表笔接铁，则显示电压，读数值时，也显示出红表笔的极性正极，（如果极性错了，就将两笔互换测试）。

C：如果不知被测电压值范围，应先选择最高量程档位，视情况而降。

D：如果只显示“1”，说明测量值过量程，应将开关置于高档位。

E：在测电压时不要径宜测量高电压，以免损坏内部电路。

2：电流的测试
A：将红表笔插入9孔座中，黑表笔插入8孔座中，将档位开关旋至到DCA或ACA量程范围，俩测试表笔串介入电路之中。

（如发电机输出电流18A—30A）。

B：如果要测试20A以上的电流，就要串接感应式电流夹钳（5A—2000A）。

以防烧坏万用表。

C：和测试方法1—D同测试电压方法一样
3：电阻测试
A：将红表笔插入7孔座内，黑表笔插入8孔座内。

旋转档位开关置于所需Ω量程上，将表笔跨接于被测电阻上。

如各种电磁阀，继电器，高压线包，电位计，进气温度传感应等汽车电器。

B：当电器有断路时，会显示“1”的量程。

C：如果电阻值大于量程，则会显示“1”应换用高档量程，当被测电阻值高于1M Ω上时，电表会在数秒后才稳定读数值。

D：测试电阻时，必须确保电路电源已关闭，电容已放完电，方能测试。

4：频率测试
A：红表笔插入7孔座中，黑表笔插入8孔座中，把档位开关置于H2量程。

B：正表笔接传感器的控制端或信号端，负表笔接车身或接蓄电池负极。

C：如果读不到频率信号数值，选择触发准位H1和L。

即可，在汽车电路中，采用频率信号输入和输出信号的装置有怠速电机，喷油嘴，脉冲式ECR控制系统（都为输入）等。

空气压力传感器，空气流量计，大气压力传感器（都为输出）等。

D：根据读出的频率信号，检阅相关的本修手册，即可诊断和维修。

5：百分比控制电压阀检测方法
A：正表笔插入7孔座中，负表笔插入8孔座中，旋动档位开关，置于DUTY%上。

B：将正表笔接入所需测量部件的输入信号端，负极接入车身或蓄电池负极。

即可检测各部件各项动作，即为百分比数值。

若没有读出数值，方可按下准位开关，为低位L。

或高位HI。

C：在读取百分比数值时，不论是6缸、8缸、12缸的发动机，若读数值在40%-60%都为正常值。

D：对于各动作比率检测，因各类车种略有不同（所读数值相差不大），主要是看汽车工况的变化。

如开或关空调时的变化。

如喷油嘴的喷油动作时间比率（百分比能开关多少）。

怠速控制阀的平均动作比率，EGR电磁阀的动作比率。

碳罐电磁阀的动作比率等（在100次中有多少测试成功）。

6：动作元件（执行器件）的开关时间测试
喷油嘴的开与关基于发动机所需燃油而定。

但EUC依据水温，进气压力，分气门开度，转速，防爆震，车速，点火脉冲，燃油泵电压积分（1VT），方块学习记忆体（BLM），氧传感器等信号作为修正值，调整喷油时间的依据。

正常的喷油时间应为0.6-3.0MS（轻负荷和重负荷）。

由此可以看出喷油时间的变化，并非是依据发动机的转速而改变的（只是作为一个基本参数值）。

7 ：喷油嘴的测试
A：红表笔插入7孔座内，黑表笔插入8孔座内，旋动档位开关置于在20MS上。

B：正极接入喷油嘴12V电源端，负极接入喷油嘴电磁线圈出端。

C：启动发动机并维持怠速工况，此时发动机至700r/min观察此时读数值记下。

用同样方法测量其他的喷油嘴，以判定是否损坏。

8：氧传感器的测试
A：起动发动机以等待发动机的工作温度。

B：红表笔插入7孔座内，黑表笔插入8孔座内。

C：旋动档位开关置于DCV，2V外。

D：正极线接入痒传感器信号输出端，负极接入车体。

E：测得读数值应为0.1-0.9V之间。

F：如果在怠速时信号平均值为0.4-0.6之间，表示混合比浓度过浓或过稀。

G：将发动机加速到3000r/min以上，然后回到怠速状态。

观察氧传感器输出的信号，最大值不超过1.2V，最小值不低于0V。

9：测试发电机发电是否正常
A：红表笔插入7孔座内，黑表笔插入8孔座内，旋动档位开关置于电压20V。

B：按下AC/DC转换键，使AC显示目前为直流电压。

C：正极接入蓄电池正极，负极接入蓄电池负极，测量出读数值，为目前蓄电池的总电压。

D：启动发动机，在怠速工况下测量出读数值，于蓄电池的总电压比较，数值应高出（负责检修发动机）。

加速发动机转速观察电表数值十几秒，电压最大值没有超出规定指示（12V为最高电压值14.5V）。

10：读取故障码
A：红表笔插入7孔座内，黑表笔插入8孔座内，旋转档位开关置于20脉冲信号位置。

B：如诊断发动机，变速箱，空调，ABS安全气囊等的故障代码，用万用表可取代CED灯跨接方式（要根据检测车辆的SCS的接口和位置）。

C：将正极表笔接入测试接口的信号输出端上，负极表笔接入车身或蓄电池负极，并按下声响按键。

D：打开点火开关（不启动）即可通过声“响”读取故障码，如听到长“滴”声，短“滴滴”声，则表示为12号故障码，此时显示出输出端的电压信号值。

E：检测12号故障码代表的是什么（车型不同代表故障码也不同，单项测试与组合测试也不同）
举例说明雅阁轿车的发动机故障代码12时为，废气再循环（EGR）阀升程传感器，故障原因有，开度不足，电压过高，磨损。

对ABS系统的故障代码为12时，右前轮速度传感。

故障原因有电磁波干扰或间歇性等
对安全气囊系统的故障码为12时，驾驶席气囊点火器电阻大，故障原因有断路。

这些都是单系统的问题，如果是组合式ECU控制系统，它只有一个12故障原因。

11：发动机转速的测试
A：红表笔插入7孔座内，黑表笔插入8孔座内，旋动档位开关置于TACHO的某个位置，这和测量的发动机缸数有关。

B：将红表笔接入到高压线包信号输入端，里表笔接入车身。

C：启动发动机，观察电表显示的读数值。

12：闭合角测量（对有分电器而言）
A：红表笔插入7孔座内，黑表笔插入8孔座内，按下RPM键。

B：将红表笔接入到高压线包信号输入端，里表笔接入车身。

C：启动发动机并处于怠速状态。

D：闭合角度太小，则触点间隙太大。

F：闭合角度太大，则触点间隙太小。