汽车进气系统介绍
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進氣歧管的設計也是大有學問的，為了引擎每一汽缸的燃燒狀況相同，每一缸的 歧管長度和彎曲度都要盡可能的相同。由於引擎是由四個行程來完成運轉程序， 所以引擎每一缸會以脈衝方式進氣，依據經驗，較長的歧管適合低轉速運轉，而 較短的歧管則適合高轉速運轉。所以有些車型會採用可變長度進氣歧管，或連續 可變長度進氣歧管，使引擎在各轉速域都能發揮較佳的性能。
目錄
進氣系統的作用流程-----------------P.3 空氣濾清器--------------------------------P.4 節氣門---------------------------------------P.5 進氣歧管-----------------------------------P.8 進氣感知器-------------------------------P.10 空氣流量計-------------------------------P.11 節氣門位置感知器-四線式--------P.12 怠速控制閥-------------------------------P.13
進氣感知器
• 進氣感知器又稱為進氣流量計，通常位於空氣 濾清器後方的進氣導管上，用來測量進氣量的 感知器。為了讓引擎燃燒更完全，引擎必須藉 著進氣感知器來得知進氣量，藉著引擎控制模 組(ECU)的計算，而給予引擎正確的噴油量。常 見的進氣感知器，是採機械式設計，當空氣流 過時會推動翼板，由其位移量來計算空氣流量。 亦有採壓力式感知器，藉由進氣歧管的壓力(真 空度)來計算空氣流量。
節氣門
• 新鮮空氣自進氣道、空氣濾清器一路往引擎前進，下一個會碰到的就是 節流閥，也就是俗稱的「油門」。這是整個引擎，唯一由駕駛人所控制 的機構，在化油器引擎中，這個任務則由化油器擔任；而在噴射供油引 擎中，節流閥體取代了化油器。在採用了噴射供油系統後，燃油直接在 進氣門前由噴射器射出，節流閥體便少使燃油與空氣混合了的任務。但 為了能精確控制油氣混合，節流閥體機構並不比化油器簡單。
進氣系統的作用流程
空氣由空氣濾清器經過空氣流量計，進入節氣門體（節氣 門溫度感知器）、進氣總管、進氣岐管（岐管壓力感知器） 後，再進入汽缸。
進氣溫度 感知器
空氣
空氣 濾清器
空氣流量計
節氣門位置 感知器
進氣 軟管
節氣 門體
進氣 總管
進氣 岐管
怠速控制閥
汽缸
進氣系統的作用流程圖
空氣ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ清器
• 空氣由進氣口吸入，第一站就 來到空氣濾清器。顧名思義， 空氣濾清器是用來過濾空氣中 的灰塵、雜質，以確保進入引 擎的空氣品質來保護引擎。空 氣濾清器通常以棉紙為材質， 空氣穿過時會由棉紙將灰塵檔 下，所以空氣濾清器使用一陣 子後，棉紙會沾上許多灰塵， 影響空氣流動的順暢。一般空 氣濾清器在車輛行駛3000至 5000公里後，最好能拆下將灰 塵抖落，或用高壓空氣吹走灰 塵，若是濾紙太髒則必須更換。
進氣歧管
• 在談到進氣歧管之前，我們先來 想想空氣是怎樣進入引擎的。在 引擎概論中我們曾提到活塞在汽 缸內的運作，當引擎處於進氣行 程時，活塞往下運動使汽缸內產 生真空(也就是壓力變小)，好與外 界空氣產生壓力差，讓空氣能進 入汽缸內。舉例來說，大家都應 該有被打過針，也看過護士小姐 如何將藥水吸入針桶內吧！假想 針桶就是引擎，那麼當針桶內的 活塞向外抽出時，藥水就會被吸 入針桶內，而引擎就是這樣把空 氣吸到汽缸內的。
歧管真空不只可用來供給判定引擎負荷的壓力訊號，還有許多用處呢！如煞車也 需要利用引擎的真空來輔助，所以當引擎發動後煞車踏板會輕盈許多，就是因為 有真空輔助的緣故。還有某些形式的定速控制機構也會利用到歧管真空。而這些 真空管一旦有洩漏或者不當改裝，會造成引擎控制失調，也會影響煞車的作動， 所以奉勸讀者盡量不要於真空管上作不當的改裝，以維護行車的安全。
• 一個典型的節氣門體，應具備主進氣道及節氣門，而節氣門是由一彈簧 控制，當未踩下油門時，節氣門處於關閉狀態，使大部分的空氣被排除 在閥門外；而當踏下油門踏板時，油門拉線拉動節氣門彈簧，使閥門打 開讓空氣從主進氣道進入引擎中。除此之外，還有一個節氣門感知器來 把節氣門開度轉成電子訊號，使得引擎電腦系統(ECU)能依據此來控制燃 油噴量。
化油器
節氣門
• 一個典型的節流閥體，應具備主進氣 道及節流閥，而節流閥是由一彈簧控 制，當駕駛者未踩下油門時，節流閥 處於關閉狀態，使大部分的空氣被排 除在閥門外；而當駕駛踏下油門踏板 時，油門拉線便會拉動節流閥彈簧， 使閥門打開讓空氣從主進氣道進入引 擎中。除此之外，還有一個節流閥感 知器來把節流閥開度轉成電子訊號， 使得引擎監理系統 (ECU) 能依據油門 開度來控制燃油噴量。 節流閥體上還有一個怠速控制閥，是 由一步進馬達控制，引擎ECU會在冷 車、啟閉冷氣、空檔與D檔變換等時 機，控制怠速馬達的作動，以調整引 擎怠速之合適的進氣量。 傳統的節流門 (油門) 是以油門拉線採 機械方式驅動，然而為了全車控制的 整體性，許多新推出的車型已採用了 電子控制的節流閥 (電子油門)。
• 進氣歧管位於節氣門與引擎進氣門之間，之所以稱為「歧管」，是因為空氣進入 節氣門後，經過歧管緩衝統後，空氣流道就在此「分歧」了，對應引擎汽缸的數 量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎則有五道，將空氣分別導入各汽缸中。以自 然進氣引擎來說，因為進氣歧管位於節氣門之後，所以當引擎油門開度小時，汽 缸內無法吸到足量的空氣，就會造成歧管真空度高；而當引擎油門開度大時，進 氣歧管內的真空度就會變小。因此，噴射供油引擎都會在進氣歧管上裝設一個壓 力計，供給ECU判定引擎負荷，而給予適量的噴油。
化油器作用是利用發動機工作產生的真空負壓將一定比例的汽油與空氣混 合，之後將汽油與空氣的混合氣供給發動機的燃燒室。一公斤汽油完全燃 燒需要大約15公斤的空氣，所以油和氣混合很重要。化油器吸進空氣的通 道中間是一個較窄的喉部，加速引擎吸進的空氣，產生文氏管效應將細管 中的燃油吸出、霧化、和空氣相混合，汽車的化油器通常包括燃油室、阻 風門、怠速量孔、主量孔、空氣節流喉管和加速泵等部分。
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進氣系統的作用流程-----------------P.3 空氣濾清器--------------------------------P.4 節氣門---------------------------------------P.5 進氣歧管-----------------------------------P.8 進氣感知器-------------------------------P.10 空氣流量計-------------------------------P.11 節氣門位置感知器-四線式--------P.12 怠速控制閥-------------------------------P.13
進氣感知器
• 進氣感知器又稱為進氣流量計，通常位於空氣 濾清器後方的進氣導管上，用來測量進氣量的 感知器。為了讓引擎燃燒更完全，引擎必須藉 著進氣感知器來得知進氣量，藉著引擎控制模 組(ECU)的計算，而給予引擎正確的噴油量。常 見的進氣感知器，是採機械式設計，當空氣流 過時會推動翼板，由其位移量來計算空氣流量。 亦有採壓力式感知器，藉由進氣歧管的壓力(真 空度)來計算空氣流量。
節氣門
• 新鮮空氣自進氣道、空氣濾清器一路往引擎前進，下一個會碰到的就是 節流閥，也就是俗稱的「油門」。這是整個引擎，唯一由駕駛人所控制 的機構，在化油器引擎中，這個任務則由化油器擔任；而在噴射供油引 擎中，節流閥體取代了化油器。在採用了噴射供油系統後，燃油直接在 進氣門前由噴射器射出，節流閥體便少使燃油與空氣混合了的任務。但 為了能精確控制油氣混合，節流閥體機構並不比化油器簡單。
進氣系統的作用流程
空氣由空氣濾清器經過空氣流量計，進入節氣門體（節氣 門溫度感知器）、進氣總管、進氣岐管（岐管壓力感知器） 後，再進入汽缸。
進氣溫度 感知器
空氣
空氣 濾清器
空氣流量計
節氣門位置 感知器
進氣 軟管
節氣 門體
進氣 總管
進氣 岐管
怠速控制閥
汽缸
進氣系統的作用流程圖
空氣ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ清器
• 空氣由進氣口吸入，第一站就 來到空氣濾清器。顧名思義， 空氣濾清器是用來過濾空氣中 的灰塵、雜質，以確保進入引 擎的空氣品質來保護引擎。空 氣濾清器通常以棉紙為材質， 空氣穿過時會由棉紙將灰塵檔 下，所以空氣濾清器使用一陣 子後，棉紙會沾上許多灰塵， 影響空氣流動的順暢。一般空 氣濾清器在車輛行駛3000至 5000公里後，最好能拆下將灰 塵抖落，或用高壓空氣吹走灰 塵，若是濾紙太髒則必須更換。
進氣歧管
• 在談到進氣歧管之前，我們先來 想想空氣是怎樣進入引擎的。在 引擎概論中我們曾提到活塞在汽 缸內的運作，當引擎處於進氣行 程時，活塞往下運動使汽缸內產 生真空(也就是壓力變小)，好與外 界空氣產生壓力差，讓空氣能進 入汽缸內。舉例來說，大家都應 該有被打過針，也看過護士小姐 如何將藥水吸入針桶內吧！假想 針桶就是引擎，那麼當針桶內的 活塞向外抽出時，藥水就會被吸 入針桶內，而引擎就是這樣把空 氣吸到汽缸內的。
歧管真空不只可用來供給判定引擎負荷的壓力訊號，還有許多用處呢！如煞車也 需要利用引擎的真空來輔助，所以當引擎發動後煞車踏板會輕盈許多，就是因為 有真空輔助的緣故。還有某些形式的定速控制機構也會利用到歧管真空。而這些 真空管一旦有洩漏或者不當改裝，會造成引擎控制失調，也會影響煞車的作動， 所以奉勸讀者盡量不要於真空管上作不當的改裝，以維護行車的安全。
• 一個典型的節氣門體，應具備主進氣道及節氣門，而節氣門是由一彈簧 控制，當未踩下油門時，節氣門處於關閉狀態，使大部分的空氣被排除 在閥門外；而當踏下油門踏板時，油門拉線拉動節氣門彈簧，使閥門打 開讓空氣從主進氣道進入引擎中。除此之外，還有一個節氣門感知器來 把節氣門開度轉成電子訊號，使得引擎電腦系統(ECU)能依據此來控制燃 油噴量。
化油器
節氣門
• 一個典型的節流閥體，應具備主進氣 道及節流閥，而節流閥是由一彈簧控 制，當駕駛者未踩下油門時，節流閥 處於關閉狀態，使大部分的空氣被排 除在閥門外；而當駕駛踏下油門踏板 時，油門拉線便會拉動節流閥彈簧， 使閥門打開讓空氣從主進氣道進入引 擎中。除此之外，還有一個節流閥感 知器來把節流閥開度轉成電子訊號， 使得引擎監理系統 (ECU) 能依據油門 開度來控制燃油噴量。 節流閥體上還有一個怠速控制閥，是 由一步進馬達控制，引擎ECU會在冷 車、啟閉冷氣、空檔與D檔變換等時 機，控制怠速馬達的作動，以調整引 擎怠速之合適的進氣量。 傳統的節流門 (油門) 是以油門拉線採 機械方式驅動，然而為了全車控制的 整體性，許多新推出的車型已採用了 電子控制的節流閥 (電子油門)。
• 進氣歧管位於節氣門與引擎進氣門之間，之所以稱為「歧管」，是因為空氣進入 節氣門後，經過歧管緩衝統後，空氣流道就在此「分歧」了，對應引擎汽缸的數 量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎則有五道，將空氣分別導入各汽缸中。以自 然進氣引擎來說，因為進氣歧管位於節氣門之後，所以當引擎油門開度小時，汽 缸內無法吸到足量的空氣，就會造成歧管真空度高；而當引擎油門開度大時，進 氣歧管內的真空度就會變小。因此，噴射供油引擎都會在進氣歧管上裝設一個壓 力計，供給ECU判定引擎負荷，而給予適量的噴油。
化油器作用是利用發動機工作產生的真空負壓將一定比例的汽油與空氣混 合，之後將汽油與空氣的混合氣供給發動機的燃燒室。一公斤汽油完全燃 燒需要大約15公斤的空氣，所以油和氣混合很重要。化油器吸進空氣的通 道中間是一個較窄的喉部，加速引擎吸進的空氣，產生文氏管效應將細管 中的燃油吸出、霧化、和空氣相混合，汽車的化油器通常包括燃油室、阻 風門、怠速量孔、主量孔、空氣節流喉管和加速泵等部分。