市政道路设计探讨

自然 区划Ｉ Ｉ 区，主 干道 的设计基准期 为２ ０ 年。设计
全长２ ６ ８ ． ４ ９ ｍ 。道 路 标 准 断 面 宽 ４ ７ ｍ ，断 面 布 置 为 ： ４ ． ５ ｍ 人 行 道 ＋８ ｍ 车 行道＋８ ｍ 车 行 道 ＋６ ｍ 绿 化 带 ＋ ８ ｍ 车行 道＋８ ｍ 车 行 道 ＋４ ． ５ ｍ 人 行 道 ，设 计 车 速 均 为４ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 。最小纵坡０ ． ０ ３ ％，最 大 纵 坡 ２ ． ３ ％ ， 最 小 凹形竖曲线半径７ ０ ０ Ｉ ｌ ｌ ，最 小 凸 形 竖 曲线 半 径 ３ ６ ０ ０ ｍ ， 最 短 竖 曲线 长 度 ４ ５ ． ３ １ ２ ｍ。路 面 设 计 采 用 双 面坡 ，
进、合理选材 、方便施 工、利 于养护、安全适用 、 经 济合理 ”的原则 。同时，当采用双圆垂直均布荷 载 作 用 下 的 多 层 弹 性 连 续 体 系 理 论 时 ， 须 以设 计 弯 沉 值作为路面整体刚度 设计指 标，并计算出路面结 构 厚度 。最 后 ，还 要 对 面层 、 基 层 、 底 基 层 进 行 拉 应 力验 算 。 本工 程拟 采用 普通 混凝 土 面层 ，路 幅总 宽度 ４ ７ ｍ 。路 面 设 计 采 用 以双 轮 组 单 轴 轴 载 １ ０ ０ ｋ ｎ 为 标 准 轴 载，路面 设计使用年 限１ ５ 年 。经过交通调查得到 ， 设 计 车 道 使 用 初 期 的 标 准 轴 载 作 用 次 数 为 １ ０ ０ ０ 次／日，交 通 量 年 平均 增 长 率 为６ ％ ，一 级 公 路 的 安 全 等 级 为 二 级 。根 据 实 际 的 施 工 水 平 ， 变 异 水 平 取中。施工时 ，水泥混凝土 弯拉强度、弯拉弹性模 量的施工控制上限为０ ． １ ５ ， 基 层 顶 面 当 量 回 弹 模 量 的施工控制上限为０ ． ３ ５ ，水 泥 混凝 土 面 层 的 施 工 控 制上限为０ ． ０ ６ 。根 据 一 级 公 路 、重 交 通 等 级 和 中 变 异 水 平 ，计 算 可 得 路 面 厚 度 为 ０ ． ２ ４ ｍ 。面层普通混 凝 土 的 弯 拉 强度 标 准值 为５ Ｍ Ｐ ａ ，相 应 的 弯 拉 弹 性 模 量 标 准值 为３ １ Ｇ Ｐ ａ 。基 层 采 用 石 灰 粉 煤 灰 稳 定 粒 料 ， 厚度 为０ ． ２ Ｉ ｌ ｌ ，回弹模量取１ ５ ０ ０ Ｍ Ｐ ａ 。底基层采用石 灰粉 煤 灰 稳 定粒 料 ，厚 度 为０ ． ２ ｍ，回 弹 模量 取 ５ ５ ０ Ｍ Ｐ ａ ，路 基 回弹 模 量取 ２ ５ Ｍ Ｐ ａ 。 路 面 混凝 土 板块 的 信 息 见 表 １ 路 面 计 算 板 块 的 平面尺寸为宽３ ． ７ ５ ｍ ，长 ５ ｍ 。 路 面 板 纵 缝 为 设 拉 杆 平缝 ，不 同位 置 纵 缝 的拉 杆 的参 数见 表 ２ 。路 面 板 横 缝 为 设传 力 杆假 缝 ，横 缝 传 力 杆 的 直 径 为３ ０ ｍ ｍ 。长
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到 整个城市的发展 ，以及城市居 民的行车安全 ，其 设计的 合理 性与可行性 决定了城市交通 的成功以否 。本文 以某工 程 为背景 ，阐述 了路基、路面 以及 防护工程设计方案 和人
行道 设 计 要 点 。
【 关键 词］Ｊ ｆ 『 政道路 路基设 汁 路 而设计 人行道
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一
、
工 程 背 景 某 新 建 的 市 政 道 路 为 双 向４ 车道主干道 ， 在 公 路
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条件、施工条件和材料 来源，是路面设计的依据 。 同 时 ， 路 面 的 设 计 还 应 结合 当 地 实 践 经 验 选 择 最 优 的 设 汁方 案 。 设 计 的过 程 中 ， 要 始 终 遵 守 “ 技 术 先
坡 及 满
市政道 路设计探讨
Ｄｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｔ ｈ ｅ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ Ｍｕ ｎ ｉ ｃ ｉ ｐ ａ ｌ Ｒｏ ａ ｄ ｓ
■ 朱 维刚 ● Ｚ ｈ ｕＷｅ ｉ ｇ ａ ｎ ｇ
ｆ 摘 要 】市 政 道 路 作 为 城 市 交 通 建 设 的 重 要 组 成 部 分 ，关 系