我国民用航空在国家交通运输体系中的地位和作用

布局方案和效果
我国公路水路建设与发展
人口100万以上城市
人口50万以上城市
人口20万以上城市
连接了 所有的省会城市 港、澳、台 超过50万的大城市 超过20万的中等城市
国家国高家速高速公公路路网网布规局划方案布局方案
塔城 霍尔果斯
阿勒泰
奎屯
乌鲁木齐
满洲里 乌兰浩特
齐齐哈尔 大庆
鹤岗
哈尔滨
牡丹江
鸡西 绥芬河
沿海港口年货物吞吐量将达到45亿吨至50亿吨，年均增长5.9% 至8.1%。
太行山公路
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贵州晴隆24拐
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盘山公路
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“十一五”期间 我国公路水路建设与发展状况
2010年底，全国公路总里程达398.4万公里。全国等级公 路里程345万公里(80%)，其中：高速公路7.4万公里，一 级公路5.95万公里，二级公路30.07万公里，三级公路 37.90万公里，四级公路225.20万公里，等外公路80.46 万公里。2010年，我国高速公路总里程居全球第二；
第三节 优先发展公共交通
实施公共交通优先发展战略，大力发展城市公 共交通系统，提高公共交通出行分担比率。科 学制定城市轨道交通技术路线，规范建设标准 ，有序推进轻轨、地铁、有轨电车等城市轨道 交通网络建设。积极发展地面快速公交系统， 提高线网密度和站点覆盖率。规范发展城市出 租车业，合理引导私人机动车出行，倡导非机 动方式出行。优化换乘中心功能和布局，提高 出行效率。统筹城乡公共交通一体化发展。
重庆
宜宾
毕节 六盘水
曲靖
昆明
开远
遵义
贵阳
百色
河池
吉首 怀化
桂林 柳州
南宁
临汾
郑州
洛阳
南阳
漯河
襄樊
荆门 孝感
武汉
岳阳
常德
长沙
荷泽 商丘
临沂 徐州
日照 连云港
淮安 蚌埠
合肥六安南京源自南通苏州上海
麻城 黄梅
芜湖 杭州
安庆
景德镇
南昌
黄山
金华 丽水
宁波
鹰潭
温州
邵阳
衡阳
郴州
韶关
吉安
赣州
瑞金
南平
福州
漳州
梅州
厦门
台北
2008年中国民航运输业效益大幅下滑:
运输总周转量376.8亿吨公里、 2.4%, -17%
旅客运输量19251.2万人、 3.3%, -13%
货邮运输量407.6万吨。
0.2%, -14.8%
全行业亏损282亿元人民币。
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成功应对金融危机
措施一：加强监管确保乘机安全 措施二：2010年前不新批航空公司 措施三：减少境外飞机引进数量 措施四：特殊航线给予补贴 措施五：民航基础设施建设基金留企业 措施六：实行价格收费调节 措施七：积极推进节能减排 措施八：民航基础设施建设扩大到4000多亿元 措施九：促进通用航空发展 措施十：支持企业联合重组
涩-宁-兰输气管道工程：全长950公里，已于2000年5月开工建设 ，2001年10月投产；
兰-成-渝成品油管道工程：全长1207公里，已于2000年5月开工 建设，投产；
陕西靖边-北京输气管道工程一线、二线； ……
中俄输油、输气管道工程
哈萨克斯坦-中国石油管道
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哈萨克斯坦-中国石油管道
和田
哈密 红柳园
敦煌
格尔木
“7918”拉萨网
7射 9纵 18横
8.5万公里
瑞丽
嘉峪关 大理
锡林浩特
双辽
长春
二连浩特
阜新
额济纳旗
临河
呼和浩特
包头
集宁
赤峰 承德
沈阳
通化
朝阳
锦州
西宁
乌海
银川
兰州
鄂尔多斯 大同
太原
朔州
石家庄
衡水
延安
邯郸
北京
唐山
天津
东营
济南
泰安 淄博
大连
丹东
烟台
荣成
青岛
平凉
西安
商州
安康
成都
南充
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我国交通运输业的建设 与发展状况
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公路、水路运输
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我国公路水路建设与发展状况
按照《十一五规划》确定的目标，到2010年，全国公路总里程 将达到230万公里，其中高速公路6.5万公里、二级以上公路45 万公里、县乡公路180万公里。具备通达条件的乡镇和建制村 100%通公路，95%的乡镇、80%的建制村通沥青(水泥)路。
以以优 联整化 合合市 促聚场
发能结 展力构
2009年中国航空运输业效益
运输总周转量 427.1亿吨公里 +13.4%
旅客运输量
2.3亿人
+19.7%
货邮运输量 445.5万吨
+ 9.3%
利润总额
122.0亿元人民币
航空公司74亿元, 比上年减亏增盈392亿元
机场利润30亿元,
保障企业利润18亿元
广州
河源
深圳
汕头
茂名 湛江
澳门 香港
海口
珲春
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“十一五”期间 我国公路水路建设与发展状况
2010年公路货运量完成243亿吨、货物周转量43005亿吨公 里、客运量306亿人、旅客周转量14914亿人公里 （1118.55亿吨公里)。分别同比增长14%、15.6%、10.2% 、10.4%。
2010年水路货运量36.4亿吨、货物周转量64305亿吨公 里、客运量2.2亿人、旅客周转量分别为71.5亿人公里 (5.63亿吨公里）、同比增长14%、11.7%、-0.7%、3.1%。
宁杭、南京安庆
沪杭客运专线 九江～南昌 京广客运专线 杭甬深快速通道
广州～深圳 广州～珠海
海南东环
管道运输
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我国输油、输气管道建设与发展
我国天然气管道将建成“两纵、两横、四枢纽、五气库 管道总长公里，总供气能力达1200亿立方米。正在建设 和计划建设管道工程如下：
西气东输工程：全长4200公里，总投资为1200亿元，2001年下半 年开工建设，2004年全线贯通；目前，西气东输二线从土库曼斯 坦到新疆至全国，全长超过8000公里以上，已建成通气。
完善国家公路网规划，加快国家高速公路网剩余路段、瓶 颈路段建设，加强国省干线公路改扩建。
大力推进长江等内河高等级航道建设，推动内河运输船舶 标准化和港口规模化发展。完善煤炭、石油、铁矿石、 集装箱等运输系统，提升沿海地区港口群现代化水平。
完善以国际枢纽机场和干线机场为骨干、支线机场为补充 的航空网络，积极推动通用航空发展，改革空域管理体 制，提高空域资源配置使用效率。
按照适度超前原则，统筹各种运输方式发展， 基本建成国家快速铁路网和高速公路网，初步形 成网络设施配套衔接、技术装备先进适用、运输 服务安全高效的综合交通运输体系。
“十二五”期间 我国交通运输发展目标
第一节 完善区际交通网络
加快铁路客运专线、区际干线、煤运通道建设，发展高速 铁路，形成快速客运网，强化重载货运网。
“十一五”期间 我国高速公路建设与发展状况
根据《国家高速公路网规划》，规划2030年全 面建成国家高速公路网，即7条首都放射线、9 条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称 “7918网”，总规模约8.5万公里，其中，主 线6.8万公里，地区环线、联络线等其他线路 约1.7万公里。
到2010年，已建成的高速公路就达到7.4万公 里左右。其中5.2万公里属于“7918网” ,约 有6000公里断头路。
沿海港口深水泊位1752个,年总通过能力达到46亿吨，能通行 1000吨及以上船舶的内河三级及以上航道10600公里;
到“十一五”末，公路水路年客运量将分别达到240亿人次和 2.5亿人次，年均增长7.1%和4.6%；
公路水路年货运量将分别达到160亿吨和29亿吨，年均增长 3.6%和5.7%；
十一五期间,公路水路投资4.7万亿元,是“十五”期的2倍 多。
民航运输
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改革开放30年来： 我国民用航空运输发展的成就
1978年 2007年
运输总周转量 3.0亿
365.3亿吨公里 增17.3%
旅客运输量 231万人 1.86亿人
增15.7%
货邮运输量 6.4万吨 401.8万吨 增14.9%
我国民用航空在国家交通运输体 系中的地位和作用
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内容提纲
“十一五”期间我国交通运输业的建设和发展状况
公路、水路运输 民航运输 铁路运输 管道运输
“十二五”期间我国交通运输发展目标 我国民航在国家交通运输体系中的地位和作用
我国各种交通运输方式运输量比较及民航发展“十二五”规划 中国民航运输发展面临的挑战 我国民航运输“十二五”规划执行情况 我国民航运输发展面临的新常态
全行业完成固定资产投资总额640亿元。（2500）
精确地完成了十一五提出的各项指标。
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30多年来中国经济平均增长率达9.9% 中国民航运输增长率平均15%
50.0
40.0
30.0
20.0
10.0
0.0 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09
2010年底，全国内河航道通航里程12.4万公里。其中等 级航道6.15万公里，占总里程的49.8%；
2010年底，全国港口拥有生产用码头泊位31429个，其中 万吨级及以上泊位1774个（4.9%)。全国沿海港口拥有生 产用码头泊位5320个，其中万吨级及以上泊位1261个 (23.7%)，内河港口拥有生产用码头泊位26109个，其中 万吨级及以上泊位293个(1.1%)。
“十一五”期间铁路运输需求增长空间很大， 特别是大运量、中长途跨区域旅客运输需求大 幅增长，城际客运市场需求潜力巨大，能源、 原材料等大宗货物运输需求保持快速增长。
2010年铁路旅客发送量、货物发送量将分别达 到15亿人次、35亿吨左右，旅客、货物周转量 将分别达到8000亿人公里(600亿吨公里)、 27000亿吨公里。
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土库曼斯坦-中国天然气管道
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土库曼斯坦-中国天然气管道
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土库曼斯坦-中国天然气管道
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缅甸-中国石油天然气管道
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中国石油天然气进口通道
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中国石油天然气进口通道
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国内油气管道图
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“十二五”期间 我国交通运输发展目标
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“十二五”期间 我国交通运输发展目标
国家“十二五”规划: 第十二章 构建综合交通运输体系
“十一五” 快速客运网建设示意图
郑西客运专线 沪汉蓉快速通道 绵阳～成都～峨嵋
形成快速客运网络2万公里。 其中：客运专线5000公里；
城际铁路2000公里; 客货混跑快速线13000公里。
长春～吉林 哈大客运专线 北京～天津 津秦客运专线 青岛～荣城 石太客运专线 济青客运专线 京沪客运专线 南京～上海
“十二五”期间 我国交通运输发展目标
第二节 建设城际快速网络
适应城市群发展需要，以轨道交通和高速公 路为骨干，以国省干线公路为补充，推进城 市群内多层次城际快速交通网络建设。建成 京津冀、长江三角洲、珠江三角洲三大城市 群城际交通网络，推进重点开发区域城市群 的城际干线建设。
“十二五”期间 我国交通运输发展目标
自2004.11.21以来,安全飞行1825万小时。
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2010年中国航空运输业效益
运输总周转量 538亿吨公里、 +25.6%
旅客运输量 2.68亿人
+15.8%
货邮运输量 563万吨
+25.1%
利润总额
437亿元人民币 +300%
航空公司351亿元,
+520%
首都机场旅客吞吐量首次超过7000万人次，世 界排名上升至第2位。
民航运输也实现了跨越式发展,但与世界第一差距很大。 水路发展不尽人意。 在铁路建设方面，100年前孙中山先生在“建国方略”中
规划了我国建设10万英里（17万公里）的蓝图，但是， 到2010年底全国铁路营业里程达到9万公里以上。说明我 国铁路建设与发展从“十五”以来相对于公路、民航发 展滞后。
我国铁路运输建设与发展
-10.0
-20.0
总周转量增长率
GDP年增长率
铁路运输
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我国交通运输业建设与发展
由于调动了中央和地方两个积极性，从“九五”中期以 来，我国公路建设实现了跨越式的发展，每年光高速公 路建设资金高达数千(万）亿元以上。2012年我国高速公 路里程达9.62万公里。(预计国家规划高速公路12万公里 ，实际高速公路总里程达16万公里以上。）
我国铁路运输建设与发展
到2010年底建设新线17000公里,其中客运专线 7000公里；建设既有线复线8000公里；既有线 电气化改造15000公里。2010年全国铁路营业里 程达到9万公里以上，复线、电化率均达到45% 以上，快速客运网总规模达到20000公里以上， 煤炭通道总能力达到18亿吨，西部路网总规模 达到35000公里，形成覆盖全国的集装箱运输系 统。基本实现技术装备现代化，运输安全持续 稳定，经济效益不断提升。
1978-2007年年均增长率为17.3%、15.7%、14.9%
民航改革30年的成绩
中国民航运输总周转量的平均增长速度是 世界平均水平的3.2倍;
2005年，我国定期航班运输总周转量在国 际民航组织缔约国中的排名，由1978年的 第37位上升至第2位。
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金融危机对我国民航的影响