导轨贴塑工艺实战论谈-李军

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贴塑工艺流程-静导轨的修理
用万向磨头磨床修磨导轨的内侧及压板面，侧面0.14mm，压板面0.10mm； 注：磨头角度可调，砂轮有不同角度，故可进行角度磨削。
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贴塑工艺流程-静导轨的修理
d、再次对导轨进行硬度确认，多选取几个点进行测试。实际值为HRC56， 满足铸铁导轨淬火硬度需要达到HRC50~55的要求。
h、再次拍照留取影像记录以备后用。
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贴塑前准备-场地
贴塑环境状态会直接影响贴塑效果，因此，贴塑工作场所应选择在通风， 干净的室内，环境温度不低于１０度。本次实战场地在武汉机床厂，现场 各式的设备能力较为充分，考虑设备可能的各种状态，均有对应的设备。
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贴塑工艺流程-加工 固化后应先将工作台沿导轨方向推动一下，然后再抬起翻转，清除余胶， 并沿着金属导轨粘接面方向切去软带的工艺余量并倒角。软带具良好的刮 削性能，可研磨、铣削或手工刮研至精度要求，机加工时必须泛流冷却液 充分冷却，且进刀量要小；配刮则可按通常刮研工艺进行，接触面均匀达 70%即可。软带开油孔、油槽方式与金属导轨相同，但建议油槽一般不要 开透软带，油槽深度可为软带厚度的1/2～2/3，油槽离开软带边缘至少 6mm以上。
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结论
1、 贴塑导轨不仅适用于数控机床,还可运用于各种类型机床导轨的制 造和维修,例如精密机床、三坐标测量机、重型机床和普通机床的导轨上 应用。
2、 贴塑导轨不仅可改善导轨副的工作特性,提高机床加工精度,而且能 延长导轨副的使用寿命。降低机床的拖动功率,技术经济效益十分显著。 3、 贴塑导轨由于它在旧机床修理和数控化改装中可以减少机床结构 的改动,因而更扩大了应用领域。 4、 贴塑导轨正在逐渐被新的直线导轨付所取代，但导轨贴塑技术及 附件也达到了一个较高的水平，我们可以依靠此项导轨修复技术做到各种 翻新和延续机床寿命的工作。
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丝杠的安装调试 对各滚珠丝杆及轴承进行清洗检查，并重新安装、调整丝杆反向间隙为 0.01mm，与主导轨面在水平面内、垂直平面内的不平行度不能超差。 本文中这里不是重点，只简单描述。
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现场安装调试
分解装车运输至我方现场，吊装组合滑台、滑鞍，重新连接X/Y/Z轴各油、 水、气、电路。更换各导轨破损刮削板，润滑油管，恢复各导轨润滑。安 装机床外防护罩。试车调试。 工程结束
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贴塑工艺流程-动导轨的处理
a、精导轨相同，清理清洁去污，不在赘述； b、为提高粘接强度，金属导轨粘接面表面粗糙度宜取Ra12.5～25μm(光 洁度3～4)；一般的情况下不需要在做处理，原有的导轨状态应该可以满 足贴塑需求。本次在导轨修理过程中，首先用砂轮粗修滑鞍毛刺及大面， 而后用刮刀刮削平面，进行了简单的修理。
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滑台贴塑层问题对于产品的影响
机床运动部件在普通的滑动导轨上低速移动过程中,往往会出现时走时停、 时快时慢的爬行现象,它直接地影响了运动部件的平稳性,对机床加工性能 影响很大,主要是： 1）影响加工工件的精度； 2） 影响定位精度； 3）影响加工表面的粗糙度和表面波度；
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镶条装配 根据导轨贴塑的流程，对镶条进行贴塑处理；并反复试装配刮镶条，直到 间隙在0.03mm，详见下表。（也可以制作新的镶条直接配刮）
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压板的装配 压板的处理需要根据现场实际状态进行修磨，测量出间隙后直接将台阶磨 出，注意保持间隙在0.03mm，保证滑台稳定移动。如下表所示。
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贴塑工艺流程-静导轨的修理
b、清理后利用便携式硬度仪检测导轨硬度，硬度是否达到洛氏HRC50~55， 观察表面是否磨损严重，如果磨损严重，需要进行磨削加工。
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贴塑工艺流程-静导轨的修理 c、导轨的磨削是关键的一步，必须根据滑台的尺寸选择适合的磨床，有 一些厂家偷换概念可能会利用大的卧式镗床更换磨头来完成此工作，各方 面的精度是达不到要求的，影响的是将来滑台的使用寿命和实际的加工精 度。其表面粗糙度宜取Ra0.8～1.6μm(光洁度7～8)。本次修理我们的导 轨是上的武汉机床厂的东德龙门导轨磨床进行加工，用圆周磨头平面方向 修磨了0.17mm（根据双方协定，在达到一定的光洁度情况下，尽量少磨， 保持导轨硬度层不被完全磨削掉）。
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贴塑工艺流程-加工 （将滑鞍再次吊上导轨来回推动配研，吊下观察结合面接触指标，根据具 体情况再次刮研，循环几次直至结合面接触指标达到全长75%，全宽60%以 上（Ⅳ级），详见机修手册3-5平面刮研）。
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贴塑工艺流程-加工 （油槽用刮刀制出，油槽在导轨面上的排列方式有H型和波浪型，任选其 一即可。油槽的宽度一般为3-8mm，深度为1mm左右，然后钻出油孔， 油孔位于油槽的中央，直径略大于油槽宽度，然后去除油槽周边的毛刺。 刮油槽是为了使润滑油在软带的低洼部分更容易储存，使移动部件在运动 过程中形成一层油膜，有效的改善导轨的润滑性能）
从技术的角度出发，接合经典实战，并且对于贴塑工艺的前景进行瞻 望，论述了滑台贴塑层问题对于产品的影响、贴塑材料的选用及贴的位置、 贴塑前设备及场地的准备、标注化的贴塑工艺流程、机床附件的修复工艺、 设备现场调试等，有非常好的现场指导意义，标准化了贴塑流程，对于新 工程师的培训教育和技术的推广有很大的促进作用。
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贴塑工艺流程-静导轨的修理 a、在贴塑前应对工件加Ｅｌ清洗，一般可用丙酮，叠氯乙烯等瞎荆。如 对旧导轨进行贴塑改造，可用火焰枪将表面油脂去脒后再用丙酮、垒氯乙 烯清洗。清洗时可甩白软布，但不可用易掉毛的棉丝或毛刷。酒精，汽油 与煤油等不能作为最后的清洗使用。 （至武汉机床厂，解体后的导轨进行彻底的清洁工作，用高压水枪冲洗， 保持导轨的清洁，避免在后续过程中由于铁屑影响修理效果。）
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贴塑工艺流程-粘接
软带刚粘贴在金属导轨上时需前后左右蠕动一下，使其全面接触；用手或 器具从软带长度中心向两边挤压，以赶走气泡；对大中型机床，可用封箱 带粘贴定位。
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贴塑工艺流程-固化 固化在室温下进行，固化时间：24小时，固化压力：0.06～0.1MPa，加压 必须均匀，可利用机床工作台自身的重量反转压在床身导轨上，必要时再 加重物。产品上批量使用，也可定制压铁做配压件。为避免挤出的余胶粘 住床身导轨，可预先在床身导轨面上铺一层油封纸或涂一层机油。 （贴塑完成后床身及滑鞍压在修磨后的导轨上，可用报纸隔离避免挤出 的胶粘连，根据说明压制一定时间，一般超过24小时以上）
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结论
本文通过对汽车行业机加工现场机床导轨贴工艺进行论述，较为详尽的描 述了机床采用贴塑技术进行修复的工艺流程，并加入了自己实战的经验， 提出了自己的观点看法，比较的实用。对于该类设备修复工作有较好的指 导意义，并且通过贴塑将会延长设备使用寿命，为公司结余大量的资金， 产生较好的经济效益。
导轨贴塑工艺实战论谈
李军 (东风康明斯股份有限公司)
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目录 目录 摘要、关键词
绪论 滑台贴塑层问题对于产 品的影响 贴塑材料的选用及贴的 位置 贴塑前准备 贴塑工艺流程 后续工作 结论
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摘要
随着社会的发展，更是科技的进步，在汽车行业乃至其他的机械行业中， 机械加工设备越来越向柔性化、模块化发展。而作为其重要的部件滑台也 从传统的机构向模块化的方向发展，传统的导轨形式也被直线导轨所替代， 在近年引进的设备已很少能够看到矩形导轨等形式的存在。但作为汽车行 业来说，一个产品的换代需要15年甚至更长的时间，也就是说我们现场的 设备还有大量的采用矩形导轨的设备在作为我们生产的主力。但随着老一 代机械工程师和技工的逐渐退休，修理这些导轨的技术成为一个新的技术 难题，大部分的非设备制造厂家已开始大面积的外委这一业务，但外委供 应商的队伍技术也参差不齐，而我们的年轻工程师更加的不能对这项技术 较好的把握，所以不管是外委修理或者是自我修理，设备维修工程师必须 要掌握导轨修理的流程和工艺，以及相关的核心技术。本文从现场实例出 发，对一个加工中心的三个导轨面进行贴塑修理工艺，简单扼要的介绍了 导轨贴塑工艺以及注意事项，相信对年轻工程师有一定的帮助。
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关键词
机床导轨； 塑料软带； 贴塑导轨； 导轨面； 粗糙度； 床身导轨； 滑 动件； 质量问题； 运动灵活性；
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绪论
机床滑动件 (工作台或溜板 )导轨贴塑是近年来机床制造业及其维修业 , 为提高基础件床身导轨的耐磨性、防爬行及在机床维修中补偿磨损小的滑 动件导轨面 (如车床尾座底面 ) ,采用的一种常用技术、工艺。但是 ,在 实际应用过程中 ,由于对贴塑技术不够全面了解 ,造成塑料软带粘贴不牢 等质量问题，这样对于产品的加工质量产生更大的影响，产生批量不良品 或者废品，造成长停工或者重复停工，严重的将损伤设备的机械机构，造 成不可逆转的伤害。 本文将从导轨的分类、贴塑材料的选取、贴塑前设备的处理、导轨的磨削 和热处理、贴塑的具体工艺、贴塑后的压装及刮削、导轨与贴塑层的配磨、 滑台丝杠的精度调整、设备基础精度恢复等方面对贴塑工艺进行详细的阐 述，达到借助此文可以进行实战的目的。
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贴塑前准备-设备
a、电气线路整理标记拆除； b、机械原位标记记录； c、设备精度在线测量记录成册；滑台各项精度，主轴精度，滑台与 夹具相对精度，丝杠反向间隙及重复定位精度等； d、油管整理标记拆除；
e、水管整理标记拆除；
f、拍照留取影像记录以备后用，各不易发现的地方均需要； g、滑台的解体及吊装工作；
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贴塑工艺流程-导轨软带及胶的准备 软带裁剪尺寸可按金属导轨粘接面的实际尺寸适当放一些余量，宽度单边 可放2～4mm，以防粘贴时滑移；长度单边可放20～60mm，便于粘贴时两端 拉紧。剪切软带时，为防止其变形，宜在平板上用切刀切开。这里我们选 用的是宝色霞板2mm系列的材料。 专用胶须随配随用，按A组份/B组份=1/1的重量比称量混合，搅拌均匀后 即可涂胶（详见瓶贴说明）。我们选用的宝色霞板的配套用胶，有详细的 说明书，按照比例使用就可以了。
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贴塑材料的选用及贴的位置 目前行业内首选材料为聚四氟乙烯导轨软带，聚四氟乙烯导轨软带是以聚 四氟乙烯为基体，加入铜粉、二硫化钼和石墨填充剂混合烧结，做成导轨 软带状。聚四氟乙烯导轨软带的特点有：⑴耐磨性好；⑵减振性能好；⑶ 加工工艺性能好； 需要贴塑导轨是采用粘接剂将聚四氟乙烯导轨软带粘接在导轨面上，使得 传统导轨的摩擦形式变为铸铁-塑料摩擦副，下文用导轨软带简称聚四氟 乙烯塑料导轨软带。导轨软带应用在什么部位？导轨软带一般固定在滑动 导轨副的短导轨，动导轨或上导轨，使它与长导轨、静导轨或下导轨配合 滑动，如车床可粘贴在床鞍导轨或尾座导轨以及锲铁导轨上。
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贴塑工艺流程-涂胶
可用"带齿刮板"或1mm厚的胶木片进行涂胶。专用胶可纵向涂布于金属导 轨上，横向涂布于软带上，涂布应均匀，胶层不宜过薄或太厚，用胶量一 般可控制在700g/m2左右，胶层厚度宜控制在0.08～0.12mm之间。
（滑鞍清理清洁后晾干，刷宝色霞板专供的胶，注意事先观看说明书， 保持一定的晾干时间）