西方集体行动理论
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纪80年代至今 观点：基于大集团活动确实存在并且成为导致社会 变迁的基本力量的大量事实，认为奥尔森等人的理 性选择理论大大夸大了集体行动的难度，她们对于 利益集团的集体行动保持乐观态度。 家庭和教育灌输的价值观念以及社会强有力 的道德和伦理法则会导致人们限制他们的行为,以致 他们不会做出像搭便车那样的行为，这是意识形态 在起作用。
集体行动理论的三大流派
理性选择理论 集体利益的公 共产品特性 搭便车行为 （集体行动的困境） 意识形态理论 社会资本理论
（一）理性选择理论的产生
传统集团理论
时间：20世纪60年代之前 观点：具有共同利益的行为 人组成的集团总是具有进 一步增进这种共同利益的 倾向,因此,追求自身利益 最大化的理性的集团成员 会从自身利益出发采取一 致的集体行动。
奥尔森所提出的解决办法有三种： 基于集团规模与集体行动之间的关系： 小组织原理； 组织结构原理 基于“选择性激励”： 不平等原理
（三）、博弈论与奥尔森集体行动理论
博弈论的基础：囚徒悖论
在博弈论中，这种囚徒博弈称为“二人一次性囚徒 悖论博弈”（two-person one-shot prisoner dilemma game）。以此为基础，哈丁把奥尔森的 搭便车困境理论表述为一个囚徒博弈模型。 举例：一次为增加工资而进行的罢工 从囚徒博弈模型来看，奥尔森的搭便车困境理论仅 仅是一种特殊的囚徒博弈模型，即“n人一次性囚 徒悖论博弈”。
奥尔森集体行动理论的主要观点（一）
出发点：理性人假说；公共产品的特性
质疑：“有共同利益的个人组成集团通常试图增进那些公共 利益” 提出：“除非一个集团中人数很少，或者除非存在强制性或 其他某些特殊手段以使个人按照他们的共同利益行事，有理 性、寻求自我利益的个人不会采取行动以实现他们共同的或 集团的利益”。
奥尔森集体行动理论的主要观点（三）
提出了一系列解决搭便车困境的途径
集体行动所追求的目标是公共物品，而公共物品所提供的 只是一种集体性激励（collective incentive），既然集体性 激励不足以让一个理性的人为了获取某一公共物品而奋斗， 那么选择性激励（selective incentive）就很有必要。所谓 选择性激励，就是如果你不参加某一集体行动就不能得到或 将失去的东西。
奥尔森集体行动理论的主要观点（二）
重点考察了集团规模与集体行动之间的关系
“在任何一种情况下，规模是决定对个体利益自发、 理性的追求是否会导致有利于集团的行为的决定性 因素。比起大集团来，小集团能够更好地增进其共 同利益。”
奥尔森认为搭便车困境会随着一个群体中成员数量 的增加而加剧：
1.群体成员数量增加，个体在获取公共物品后能从中取得的好 处会减少。 2.群体成员数量增加，个体在集体行动中能做出的相对贡献减 少，参与集体行动而产生的自豪感、荣誉感、成就感等感觉 会降低。 3.群体成员数量增加，群体内人与人之间进行直接监督的可能 性会降低。 4.群体成员数量增加，组织起来参加集体行动的成本会大大提 高。
理性选择理论
时间： 20世纪60年代至今 观点：理性选择理论假定决策 人是在约束条件下追求效用 或收益的最大化。当个体处 于集体中时,通过计算参与 集体行动的成本收益后,做 出是否搭便车的决策。
（二）、理性选择理论的代表
集体行动的理性选择理论以Olson为首,之后 经过McCarthy and Zald、Axelrod和Taylor 等多人的拓展而不断得到完善。 奥尔森(Olson)写成了产生广泛影响的名著 《集体行动的逻辑》(1965)。书中认为,集 团利益的公共产品特性会引致集团成员普 遍的搭便车(free rider)行为,继而导致寻求自 身利益最大化的行为人不会采取集体行动 来实现他们共同的利益,这在大集团中尤其 如此。这就是著名的“集体行动的困境”。
还必须有 作为社会资本重要形式的规则体系或制度的 有效运作,否则搭便车或机会主义行为是相当 难以克服的。
社会资本理论
社会资本：能够通过推动协调的行动来提高 社会效率的信任、规范和网络。社会资本内 生在人们关系的结构中,一个人要拥有社会资 本就必须与其他人有联系,正是在这些不断联 系的过程中产生社会网络、社会关系和信任 等,从而形成社会资本。
时间：20世纪90年代至今
观点：当成员面对集体行动困境时,
集体行动理论的三大流派
理性选择理论 集体利益的公 共产品特性 搭便车行为 （集体行动的困境） 意识形态理论 社会资本理论
（一）理性选择理论的产生
传统集团理论
时间：20世纪60年代之前 观点：具有共同利益的行为 人组成的集团总是具有进 一步增进这种共同利益的 倾向,因此,追求自身利益 最大化的理性的集团成员 会从自身利益出发采取一 致的集体行动。
奥尔森所提出的解决办法有三种： 基于集团规模与集体行动之间的关系： 小组织原理； 组织结构原理 基于“选择性激励”： 不平等原理
（三）、博弈论与奥尔森集体行动理论
博弈论的基础：囚徒悖论
在博弈论中，这种囚徒博弈称为“二人一次性囚徒 悖论博弈”（two-person one-shot prisoner dilemma game）。以此为基础，哈丁把奥尔森的 搭便车困境理论表述为一个囚徒博弈模型。 举例：一次为增加工资而进行的罢工 从囚徒博弈模型来看，奥尔森的搭便车困境理论仅 仅是一种特殊的囚徒博弈模型，即“n人一次性囚 徒悖论博弈”。
奥尔森集体行动理论的主要观点（一）
出发点：理性人假说；公共产品的特性
质疑：“有共同利益的个人组成集团通常试图增进那些公共 利益” 提出：“除非一个集团中人数很少，或者除非存在强制性或 其他某些特殊手段以使个人按照他们的共同利益行事，有理 性、寻求自我利益的个人不会采取行动以实现他们共同的或 集团的利益”。
奥尔森集体行动理论的主要观点（三）
提出了一系列解决搭便车困境的途径
集体行动所追求的目标是公共物品，而公共物品所提供的 只是一种集体性激励（collective incentive），既然集体性 激励不足以让一个理性的人为了获取某一公共物品而奋斗， 那么选择性激励（selective incentive）就很有必要。所谓 选择性激励，就是如果你不参加某一集体行动就不能得到或 将失去的东西。
奥尔森集体行动理论的主要观点（二）
重点考察了集团规模与集体行动之间的关系
“在任何一种情况下，规模是决定对个体利益自发、 理性的追求是否会导致有利于集团的行为的决定性 因素。比起大集团来，小集团能够更好地增进其共 同利益。”
奥尔森认为搭便车困境会随着一个群体中成员数量 的增加而加剧：
1.群体成员数量增加，个体在获取公共物品后能从中取得的好 处会减少。 2.群体成员数量增加，个体在集体行动中能做出的相对贡献减 少，参与集体行动而产生的自豪感、荣誉感、成就感等感觉 会降低。 3.群体成员数量增加，群体内人与人之间进行直接监督的可能 性会降低。 4.群体成员数量增加，组织起来参加集体行动的成本会大大提 高。
理性选择理论
时间： 20世纪60年代至今 观点：理性选择理论假定决策 人是在约束条件下追求效用 或收益的最大化。当个体处 于集体中时,通过计算参与 集体行动的成本收益后,做 出是否搭便车的决策。
（二）、理性选择理论的代表
集体行动的理性选择理论以Olson为首,之后 经过McCarthy and Zald、Axelrod和Taylor 等多人的拓展而不断得到完善。 奥尔森(Olson)写成了产生广泛影响的名著 《集体行动的逻辑》(1965)。书中认为,集 团利益的公共产品特性会引致集团成员普 遍的搭便车(free rider)行为,继而导致寻求自 身利益最大化的行为人不会采取集体行动 来实现他们共同的利益,这在大集团中尤其 如此。这就是著名的“集体行动的困境”。
还必须有 作为社会资本重要形式的规则体系或制度的 有效运作,否则搭便车或机会主义行为是相当 难以克服的。
社会资本理论
社会资本：能够通过推动协调的行动来提高 社会效率的信任、规范和网络。社会资本内 生在人们关系的结构中,一个人要拥有社会资 本就必须与其他人有联系,正是在这些不断联 系的过程中产生社会网络、社会关系和信任 等,从而形成社会资本。
时间：20世纪90年代至今
观点：当成员面对集体行动困境时,