磁浮交通是真正的智能交通

中低速磁浮 高速磁浮
八 磁浮交通的比较优势
八、磁浮交通的比较优势
磁浮交通相对水、陆、空、铁、磁浮交通方式的综合比较
交通 已实 安 方式 现时 全
速(公 性 里/小 时）
磁浮 80- 更 交通 430 高
轮轨 80- 高 交通 350
航空 800- 高 2000
公路 80- 高 200
水运 80- 高 100
3. 主动躲避和减少建设拆迁量
利用转弯半径小和爬坡能力强的特性，线路无论敷 设在地上或地下均可以主动躲避遇到的障碍物，可以穿 楼、进楼与建筑紧密结合。从而减少拆迁工作量。
六 磁浮交通以智能实现了列车运行的本质安全
六、磁浮交通以智能实现了列车运行的本质安全
1. 消除了运营磁管浮理交者通日的常最特担征心轮轨列车维修失误造成运行
五 磁浮交通以智能拓展了速度运量空间范围
五、磁浮交通拓展了适用的速度运量空间范围
1. 速度适应范围大
适用时速80至1000公里以上。
2. 客流的适磁应浮范交围通扩的大特征
磁浮交通高峰小时运量为5000至6万人。磁浮交通的 运量等于车的宽度*站台的长度。例如，上海高速磁浮的 车宽3.7米,运量可以跟高铁一样;北京S1线的车3米宽， 运量略低于A型车;长沙线的车宽2.8米运量略低于B型车; 日本爱知县的车宽2.6米，略低于C型车。
大、较 较小 多 长
小 较低 较高 高 影响 较 有 较大 难
小、短 较小 多
大 低 较高 低 影响 难 有 大
小、短 小 少
结语
磁浮交通之所以成为智能交通，因为，磁浮 交通除了具备全自动控制运行的智能大脑之外， 用智能化代替了重要接触硬件和原材料，特别是 走行和支撑的结构，具有了智能的大腿。这是所 有其他机动化交通方式无法做到的。这是信息化 技术用于机动化交通领域的一场颠覆性革命。磁 浮交通是更安全、更可靠、更环保、更经济、速 度更快、适应范围更广、大道至简的智能交通。 因此，它是真正的智能交通。
磁浮交通是真正的智能交通
深圳市地铁集团有限公司 简炼
2019年4月
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目录 CONTENTS
一 智能交通的概念 二 磁浮交通以智能系统取代的关键部件 三 磁浮交通以智能取代的关键材料 四 磁浮交通以智能创造了安全宁静耐候的运行特性 五 磁浮交通以智能拓展了速度运量空间范围 六 磁浮交通以智能实现了列车运行的本质安全 七 磁浮交通以智能简化了系统结构 八 磁浮交通的比较优势
运量 全寿 噪声 能 命期 振动 耗 投资 和成 本
大小 较低 低 较
全适
高
应
大 高 较高 较 高
气候 全 影响 天 运营 候
运 营
基本 易 不影 响
影响 较 较大 难
运载 工具 大修 周期
无
有
规划建 工程 管
设的技 拆迁 理
术难度、 难度 用
建设周
工
期
小、短 小 少
大、短 大 多
小 高 高 较 影响 难 有 高大
七、磁浮交通以智能简化了系统结构
1. 磁浮交通系统简化了支撑走行结构
用智能化非接触电磁场空间取代了轮轴实物接触支撑，相对减少了
轮轨交通系统磁结浮构交中的通轮的轴特实征物接触支撑；
消除了轮轨列车的轮轴动力传动结构，消除了车轮、车轴、轴承、 变速箱等构成的旋转走行结构。
七、磁浮交通以智能简化了系统结构
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磁浮交通的特征
磁浮一交通的智特能性 交通的概念
磁浮交通风险降低并可控
一、智能交通的概念
智能交通的就是用计算机等硬件和软件、网络、数据等 现代信息化技术和工具全部或部分替代传统轨道交通中的结 构、材料、人工、管理等，能够自动化运行的交通系统。
自动化 控制交通系统
二 磁浮交通以智能取代的结构关键零部件
二、磁浮交通以智能取代的轮轨交通结构和关键零部件
1.智能系统取代了轮轨交通的轮轨接触支撑结构。 2.智能系统取代了轮轨交通的车轮和车轴。 3. 智能系统可以代替轮轨交通的受电接触网或接触轨。 4. 智能系统取代了轮轨交通的轴承。
三 磁浮交通以智能系统取代的关键材料
三、磁浮交通以智能系统取代的轮轨交通关键材料
2. 磁浮交通简化了整体结构
用智能化非接触控制系统将列车与轨道连接成了一体化结构，简化
了两体的轮轨磁结浮构交。通的特征 3. 磁浮交通简化了运行方式
以智能控制的列车与轨道非接触一体化平面运行方式，简化了轮轨交 通列车与轨道的接触旋转运行方式。
轮轨列车
磁浮列车
七、磁浮交通以智能简化了系统结构
4. 磁浮交通减小了承载和结构
1. 智能化系统取代了轮轨交通的车轮和车轴使用的专用特种钢材； 2. 智能化系统取代了高速轮轨交通的轴承使用的专用特种钢材； 3. 智能化系统取代了高速轮轨交通的供电网使用的白金、铜合金、炭等
材料； 4. 智能化系统取代了轮轨交通轴承使用的润滑油脂。
四 磁浮交通以智能创造了安全宁静耐候的运行特性
四、磁浮交通以智能创造安全宁静耐候的运行特性
1. 创造了列车与轨道非接触振 动和噪声小的宁静运行环境； 磁浮交通的特征 u 距轨道7.5m处，60Km/h时，轮轨地铁与中低速磁浮列车的噪声比较：
2. 创造了列车与轨道非接触一 体化平面运行不脱轨的安全运营 环境；
一体化，不脱轨
3. 创造了列车与轨道非接触飞
Fra Baidu bibliotek
行不受恶劣气候影响的可靠运营
环境。
u 右图为韩国仁川机场线中低速磁浮
重大安全事故的转向架轮轴结构；
2. 消除了运营管理者最担心驾驶失误造成的列车脱轨和颠覆的隐患；
3. 消除了风、霜、雪、雨、雷电等恶劣气候对运营造成等安全隐患； 4. 消除了决策、设计、施工、制造、管理者和乘客担心列车运行中出 轨和颠覆的系统结构。
磁浮列车转向架
地铁脱轨
地铁脱轨冲上站台
七 磁浮交通以智能简化了系统结构
以智能控制的列车与轨道非接触多点均布载荷取代了轮轨交通列车与轨
道的接触集中磁载浮荷交，通降低的了特承征载和结构尺寸；
七、磁浮交通以智能简化了系统结构
5. 磁浮交通可以消除列车的接触供电结构
用长定子规定在轨道上，转子固定在列车上的直线电机结构，就可
以消除接触式磁的浮供交电通结构的。特征
传统轮轨旋转电机 传统轮轨旋转电机