信号机故障预防及应急处理

故障预 防及应 急处理
贾 雪 峰
（ 哈 尔滨铁 路 局 哈 尔滨 电务 段 ， 黑龙 江 哈 尔滨 １ ５ ０ ０ ０ ６ ）
摘 要： 信号机是 用于指挥 列车运行 的信 号设备 ， 其 开放状 态时 ， 表 示允许列 车或 车列通过 进路 ； 其关 闭时， 表示禁止 列车或车列驶 入进路 。 在铁路运输 生产 工作 中， 它起 着指挥列车和车列运行 的重要作 用。 由于其开放 、 关闭时机 ， 总是按 照一 定的动作逻辑顺序进行的 ， 所 以它的规律 性很 强， 这一特点为分析和 查找故障创造 了方便 条件。 关键词 ： 信号机 ； 故 障分析预 防； 应急处理
然后用表测试 电流 ， 如果电流超标 可判断 为短路 信号机是铁路信号 的重要基础设备 ， 通过信号机 的开放和关 闭 断 路 器 是 否 故 障 ， 而后断开分线盘判 断室内外故 障点 ， 然后分段 检查 信号 电 状态 ， 直接反映列 车运行状况 和站 场整体情况 ， 它 的性 能直接影 响 故 障 ， 源 无输 出 ， 检查室 内电源部 分和联锁 网络 电路 ； ｄ ． 在分 线盘测 有 电 行车安全和运输效 率。在现场实 际应用 中 ， 无论哪种信号机都存在 着非正常情况下的故障 ， 这给运输安全造成很大影响 。本文 主要分 压输 出 ， 恢 复回线 ， 立 即到室外进行故 障点查找 ； ｅ ． 到室外后 ， 首先测 析研究 信号机常见故 障预 防及维修方法 ， 同时 ， 提高 现场信号机应 量信号变压器 电压 ； ｆ 二次 电压正常 ， 可判断信号灯泡断丝或引入线 断线 ； ｇ ． 二次 电压 为零 ， 断开输 出一端 ； 断开后 ， 如二次 电压 正常 ， 可 急故 障处置能力 。 １信 号机 工作 原 理 判断是引入线？ 昆线或灯混线 ； 如二次 电压仍 为零 ， 说 明二 次侧无 问 以区间信号机为例 ， 每 个闭塞分 区设有 一架 通过信号机。色灯 题 ， 继续 向一次侧查 找故障点 ； ｈ ． 一次 电压 正常 ， 可判断是信号机 变 信号机 的灯光颜色转换是 由轨道上的 电流来控制 的， 两个相邻的闭 压器故 障 ； 一次 电压 为零 ， 可判断为室外信号机 至室 内间 电缆 断路 塞分 区之 间由轨道绝缘节来隔开 。在列车通过时 ， 两条钢轨的 电流 或短路 ； ｉ ． 根据查 找确认 的故 障点进行修复 ， 排 除故 障。 是 不相通的 ， 信号机 的灯 光显示为绿色 ， 允许列车 按规定速度 通过 ４ 信 号 机 故 障 预 防 分 析 运行 。如果列车 的车轮压过 了前方闭塞分 区绝缘节 ， 这样就在闭塞 信号机出现故 障不能开放原 因之一 ： 信号灯泡灭灯 。目前 ， 哈尔 分 区的轨道上通过车轮产生 了一个 电流短路 ， 而信号机的灯光就依 滨铁路局管 内车站 、 区间多数还是使 用的透镜式 色灯信号 机 ， 由于 照“ 列 车 占用轨道 电路 ” 的设计 原则 ， 变为红色 ， 即不允许后续 的列 长时间的点灯 、 切换等 ， 大 大影 响了信号灯泡的使用寿命 ， 自然就增 车进 入本 闭塞分 区， 通过这种 办法来控 制一个闭塞分 区只能有一个 加 了信号机的故障频 次。 列车占用 ， 这样就有 效的防止 了列 车之 间的追尾事故。 信号机 出现故 障不能开放原 因之 二 ： 信 号机器材 的质 量。主要 ２ 信 号 机 维修 基本 要 求 是各种变压器 、 信号基础 、 钢轨 引接线 、 导线 ， 灯端灯座 ， 信号 电缆等 非电气化区段维修要求 ： ａ ． 检查信号 机构 、 基础 、 机柱 、 梯子、 箱 等 。 盒无损伤 ， 机柱 、 机构完好 ， 机柱裂纹 超过半周 的应采取 加 固措施 ， 信号机 出现故 障不 能开放原 因之三 ： 车务人员误操作 。这主要 基础稳 固梯子无弯 曲损伤 ， 加锁 良好 。ｂ ． 检查设备有无外界干扰 ， 清 是人 为操纵故障 ， 在现场实 际工 作中 ， 经常 出现车务 人员不会 操纵 扫矮 柱机构及外透镜玻璃 。ｃ ． 目测信号显示 ， 更换灯泡后检查 、 调整 或误操纵现象。 信号显示距离并 进行主副丝转换试 验 ， 信 号机的显示 ， 均应 使其达 信号机 出现故 障不 能开放原因之四 ： 其 它外界原 因影 响。主要 到最远。ｄ ． 清扫硬面化。ｅ ． 检查 清扫箱盒 、 机构 内部 ， 整修防尘 ， 防水 是 ： 电力供应 、 路外原因造 成轨道电路混死引致信号机 自复 、 认为破 设施 。￡ 检查机柱 、 机构 、 梯子机械强度 ， 有无裂 纹及 损伤 ， 螺栓是否 坏等原 因， 导致信号机 出现故障 ， 不 能正常开放 。 紧固 ， 开 口销是否齐全。ｇ ． 试验灯泡的主 、 副灯丝转换 及报警 ： 主、 副 ５信 号机故 障应急处理的基本要求 灯丝转换及报警 正常 ， 转 换按钮接断作用 良好 ， 灯泡号码 与记录一 ５ ． １电务人 员在接到 车站值班员 关于信号 机故 障的通 知后 ， 应 致。ｈ ． 信 号机 构引入线全程对地绝缘测试 ： 引入线全 程对地绝缘大 立 即到车站运转室确认 控制 台上各种 表示 灯 、各种 报警装 置的状 于５ Ｍ１ ２。 ｉ ０ 量建筑 限界 ： 正线信号机 、 通过超限货物列车的站线信 态 ， 向车站值班员 询问办理 过程 、 故障情况 ， 按 规定登 记 ， ５分 钟 内 号机不小 于 ２ ４ ４ ０ ｍ ｍ； 站线信号机 不小 于 ２ １ ５ ０ ｍｍ； 矮型信 号机 （ 含 将故障简要情况 向电务段 调度指挥 中心报告 。 表示器 ） 限界 不小于 １ ８ ７ ５ ｍｍ， 表示 器限 界不小 于 １ ７ ２ ５ ｍ ｍ； 箱 盒距 ５ ． ２ 登 记完毕后 ， 首 先应 通过排路试验和测试分线 盘分析 ， 判断 轨面距离 ２ ５ －２ ０ ０ ｍ ｍ （ 含２ ０ ０ ）限界不小于 １ ５ ０ ０ ｍｍ，距轨面距离 是 室内故障还是室外故 障 ， 然后 按先室 内后室 外 、 由近及远 和先外 ２ ５ ｍｍ以下 限界不小 于 １ ４ ０ ０ ｍｍ。 ｊ ． 机柱整正 ， 设备硬面化清扫修补 ： 部检查后的原则开始查找 ， 根据 电务段单项 信号设备故障处理办法 机柱倾 斜限度不超过 ３ ６ ｍｍ， 设备硬 面化 应清洁 ， 工艺符合标 准 ， 有 和临时修复办法规定 ， 最大限度地压缩影响正线设备 的故 障延 时。 破损 的及 时修补 ， 机 柱引入线孔及顶端须封闭 。 ｋ ． 进行 Ｉ 级测试并记 ５ ． ３在处理信号机故障过程 中， 必须严格执行 电务联锁纪律 ， 防 录 ：各灯位变压器一 、二次 电压 （ 站内信号变压 器一次 电压应为 止信号故障升级 ， 坚决杜绝违法使 用封 连线 构成信号机出现信号显 ２ ０ ０ Ｖ －２ ２ ５ Ｖ， 预告 信号机 变压器一 次 电压不 小于 １ ７ ５ Ｖ， 各灯 位变 刁 。 压器二次 电压应不小于端子额定电压 的 ８ ５ ％） ； 主灯丝 、 副灯丝点灯 ５ ． ４当现场发生信号机故障时 ，段调度 指挥 中心要及 时通知所 端 电压 （ 主灯丝 灯端 电压列 车为 １ Ｏ ． ２ —１ １ ． ４ Ｖ， 调车为 ９ —１ １ ． ４ Ｖ） ： 灯 在车 间 、 工 队负责人 ， 由负责人亲 自到现场或用 电话 指挥现场 进行 丝继 电器 交 、 直 流电 压差不大 于 ２ ． ５ Ｖ； 区间信号机普通 型机构通过 应急故障处理 ， 压缩故障处理时间 。 信号机 主灯丝电压 １ Ｏ ． ２ —１ １ ． ４ Ｖ； 允许 信号主灯丝 电压 ７ ． ８ —１ ０ ． ２ ｖ 。 参 考 文献 １ ． 箱盒 、 机构外部油饰每 ２年一次。 ［ １ 】 林瑜 筠主编． 高继祥 ， 王林主 审． 铁路 信号基础【 Ｍ 】 ． 北京 ： 中国铁道 电气化 区段维修要求 ： ａ ． 日常养护 同非 电气化区段 内容 。 ｂ ． 检查 出 版 社 ２ ０ ０ ７ ． 梯子及焊线 ： 梯子无损伤 ， 焊接无 开焊 ， 地线无断股 ， 无开焊 。ｃ ． 检查 【 ２ 】 《 普速铁路信 号维护规 则》技 术标 准 ； 铁 总运 【 ２ ０ １ ５ 】 ２ ３ ８ 号； 中 地线 ： 发现 焊接不 良时及时焊补 。ｄ ． 集 中检修 同非 电气化区段内容。 国铁 道 出版 社 ； ２ ０ １ ５年 ８月 ｅ ． 机构与梯子联接地线焊接完好 ； 信号机与接触网侵限时 ， 必须在天 【 ３ 】 《 铁路 行 车组织规 则》 ；哈 铁 总 【 ２ ０ １ ４ 】 ４ ７ ３ 号 ；哈 尔滨铁 路局 ； 窗时 间内确认接触网停 电 ， 方可进行维修作业。 ２ ０ １ ４年 １ ０月 ３信 号机故障处理程序 【 ４ ］ 《 信号 工维修作 业标 准（ 信号 、 集中 、 闭塞部 分 ） 》 ； 哈铁 总【 ２ ０ １ ２ 】 ａ ． 控制 台排路试验 ， 确认故 障现象 Ｉ ｂ ． 组合熔 丝熔断 ： 首 先检查 １ ５ ８号 ； 哈 尔滨 铁 路 局 ；２ ０ １ ２年 ５月