线岔技术

1引言

高速电气化铁路接触网交叉线岔技术是我国在哈大铁路电气化改造工程中全面引进德国Re 系列接触网系统时首次采用的一项新技术。由于该交叉线岔具有安全、可靠、适应行车速度高等优点，因而该技术在我国后续建成的秦沈客

运专线、京津城际及胶济客运专线等铁路电气化

工程中得到了广泛的应用。下面以目前我国电力机车普遍采用的DSA200型单臂受电弓为基础技术参数就该交叉线岔的技术原理、常见故障和预防措施等作介绍。

2技术原理

2.1DSA200

型单臂受电弓的各项技术参数如下图所示：

2.2

平面布

2.2.1图中A 、C 为悬挂定位点，B 为交叉点。2.2.2悬挂定位点A 一般位于线间距0～400mm 范围之内，采用双腕臂悬挂定位型式。

2.2.3交叉点B 位于线间距400～700mm 范围之内，交叉点与正线线路中心线间应保持最小距离，该距离不应大于正线拉出值减去50mm 。2.2.4悬挂定位点C 位于线间距大于1220mm 之外，采用双支柱分别悬挂定位型式。其与悬挂定位点A 的跨距不能太大，应满足最大风偏的要求，直股和侧股的接触线尝试采用不同的拉出值，并通过与悬挂定位点A 的拉出值相配合，使两支悬挂的接触线在线间距800～1050mm 内，即应保证两接触线在道岔开口内。2.2.5在悬挂点A 处，正线接触线拉出值为

300～400mm ，并按正常接触线高度设计，侧线接触线拉出值一般为400～550mm 。

2.2.6正线与侧线的两条接触线，必须架设在受电弓的有效工作范围内，在任何受电弓行驶方向上，两支接触悬挂的接触线必须在受电弓半宽的同一侧。即从道岔开口线间距1050mm 开始至线岔交点范围内，两支接触悬挂的接触线应设在受电弓半宽的同一侧上方；从道岔开口线间距800mm 开始至线岔交点范围内，两支接触悬挂的接触线必须设在受电弓半宽的同一侧上方。换句话说，不论对直股运行的受电弓还是侧股运行的受电弓两支悬挂的接触线都在受电弓的中心线的同一侧，两接触线均处于开口内。在道岔定位的前一悬挂点（指岔尖侧方向上的支柱），两支悬挂的接触线也应在线路中心线的同一侧。2.2.7距道岔两线路中心线的任一中心线两侧600～1050mm 范围（受电弓轮廓线、动态包络线、限界图中的矩形阴影部分）为无线夹区域,该区域内不得安装除吊弦线夹（必需时）外的其他线夹或零件。

2.2.8道岔处及道岔群处的跨距一般不得大于

60m。

2.3

立面布置

2.3.1在悬挂定位点A处，正线接触线按正常接触线高度设计，侧线接触线抬高约150mm，使得A点处侧线接触线位于受电弓的正常动态抬升量以外。

2.3.2在悬挂定位点C处，正线接触线按正常高度设计，侧线接触线比正线高30mm。

2.3.3在交叉点B处，为了减小接触网的硬点影响，正线接触线相对于正常高度抬高10mm，侧线接触线相对于正线抬高20mm，与悬挂定位点C处高度一致。

2.3.4侧线在AB段按抛物线抬高。

2.3.5在道岔定位的前一悬挂点（指岔尖侧方向上的支柱），为改善受流质量，侧线接触悬挂的接触线一般应被抬高500mm。

2.4交叉吊弦

在线岔交点两端，直股接触线和侧股线路中心线相距大于550mm小于等于600mm处及侧股接触线和直股线路中心线相距大于550mm小于等于600mm处，分别设置2组交叉吊弦（即正线接触线通过吊弦悬挂于侧线承力索上，侧线接触线通过吊弦悬挂于正线承力索上），使始触区附近两支接触线在动态作用下能够同步抬升。

2.5定位器

道岔悬挂定位点A，不论直股接触悬挂的定位器还是侧股接触悬挂的定位器，均应采用正线限位铝合金定位器，其长度应满足受电弓限界的要求，即对线路中心线应不小于1300mm。因此应根据不同的拉出值，选择不同长度的定位器，定位器的长度应根据受电弓的限界确定，确保其根部固定支座不得侵入受电弓限界。道岔定位处定位器原则上不应跨越该线的线路中心线定位，否则应使定位器加长，并采用特殊弯形定位器，以保证定位器的端部不侵入其他线的受电弓限界，根部不得侵入本线的受电弓限界。定位器应处于受拉状态，受拉力不得小于80N。2.6分段绝缘器

分段绝缘器一般设在接触线与线路中心线重合的地方。分段绝缘器导流板外缘与直股接触线的距离≥2.0m；当交叉渡线处线间距较小时，菱形分段绝缘器的安装必须保证与相近正线接触悬挂同电位的菱型分段绝缘器的导流板始终处于同一侧（即在邻近机车运行方向接触悬挂一侧的分段绝缘器的导流板与受电弓取流的接触悬挂处在同一供电臂上）。分段绝缘器两端必须是悬挂定位点，不能只定位不悬挂。

2.7电联结器

道岔电联结器一般设在线岔两接触线一支为工作支，另一支为非工作支一侧的始触区以外；如两侧两支接触线均为工作支，则任意安装在一侧的始触区以外。

3常见故障

造成弓网故障的原因有很多因素，主要有交叉点位置超标、环境温度变化、限制管安装原因、始触区范围内有线夹、接触线导高不一致、非工作支接触线抬高不够、定位坡度不正确或导线扭面等原因。

3.1动态抬升作用引起受电弓接触滑板与线夹发生剧烈冲撞，造成碰弓故障。

3.2温度变化引起接触线弛度变化致使线岔处非工作支在始触点处低于工作支，机车通过该线岔时受电弓钻入非工作支接触线上方，造成刮伤接触线或刮断吊弦、线岔限制管等的钻弓故障。

3.3线岔限制管及其固定线夹松动、脱落，使两线失去限制，造成打弓故障。

3.4在线岔交叉点处，产生拉弧。

3.5温度变化时，限制管内接触线卡滞、两支接触线不能自由伸缩，造成接触线相磨接触线与限制管相磨，发生接触线断线故障。

4预防措施

4.1按规定周期测量调整线岔所在跨距及附近跨距的接触悬挂、定位装置等，使之符合标准。温度变化大时，要检查始触区的位移和有无线夹、两接触线的高低差位置，以防发生碰弓、打弓和钻弓故障。

4.2按规定周期维护线岔，使之符合技术要求：4.2.1两接触线的交叉点位置符合规定，即两支接触线的交叉点的投影位置在岔心轨距为400～700mm范围内辙叉角的平分线上。在交叉点处，正线接触线相对于正常高度抬高10mm，