江西省道路交通发展

江西公路发展
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江西的现代公路建设是在极为薄弱的基础上起步的。

解放前，旧中国40年间修成的近代公路，被仓惶撤退的国民党军队严重破坏，全省16万余平方公里土地上能勉强通行汽车的公路只有647公里。

经过人民解放军、广大公路职工和全省人民奋力抢修，1949年底公路通车里程达到3102公里。

中华人民共和国成立后60年来，江西公路建设获得了巨大发展。

从羊肠道、断头路到"十"字二级公路网架，到"天"字高速公路网架，再到"三纵四横"立体高速交通网架，全省公路通车总里程从解放前夕的不到700公里飞跃至现在的13.3万公里，翻了190倍。

1、速度快、结构优、生态好的高速公路
"八五"以前，江西始终与高速公路无缘。

自"八五"开始，江西进入了以高速公路为代表的现代化交通发展新阶段。

高速公路从起步到快步到跑步再到全面加速，从通道建设到网络建设，二十年来赣鄱大地高速公路不断扩展、延伸，不断跨越发展。

1989年7月28日，昌九高速公路铲起第一锹土后，耗时整整6年零6个月，于1996年1月28日全线建成通车，赢得江西高速公路零的突破。

之后，一发不可收拾。

继昌九高速公路全面建成之后，江西加快了高速公路建设步伐，每年都有高速公路建成通车：1997年昌樟高速公路建成通车，1998年昌北机场高速公路建成通车，1999年温厚高速公路建成通车，2000年九景高速公路建成通车。

进入新世纪以来，江西高速公路建设继续一路凯歌，2001年胡傅高速公路建成通车；2002年，梨温高速公路建成通车，江西打开了出省的东大门；2003年，昌泰、泰赣、赣定（赣州至龙南段）高速公路建成通车，江西高速公路通车总里程突破1000公里；2004年，昌金、温沙高速公路建成通车，江西出省主通道和省会至各设区市公路全部实现高速化，江西成为周边省市中率先全部打通出省高速通道的省份；2005年，泰井、乐温高速公路建成通车，结束了我国没有风景名胜区旅游高速公路和江西没有六车道高速公路的历史；2006年，0
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1949年初
1949年底2009年公路里程数/万公里1949年初
1949年底2009年系列1
0.06470.310213.3建国以来江西省公路建设的发展
景婺黄（常）高速公路建成通车，成为全国首批典型示范工程之一；2007年，景鹰、武吉高速公路建成通车，江西高速公路通车总里程突破2000公里，实现历史性跨越。

2009年，瑞金至赣州高速公路建成通车，全省高速公路总里程达到2433公里。

--江西高速公路的建设，如果从速度上来衡量，是一个加速跑的过程。

从"八五"时期的零公里，到"九五"末的421公里，再到"十五"末的1580公里，尤其是2002年至2008年全省新增高速公路1996公里，新增高速公路里程和通车里程均居全国前列。

江西高速公路通车总里程的第一个1000公里用了14年，第二个1000公里只用了4年。

不到20年时间，全省高速公路通车总里程从零起步，一举跨越了2000公里，并在周边省市中率先全部打通出省高速通道，实现省会至各设区市公路高速化，全省大部分县（市、区）通高速。

--如果从路网上来分析，则是一个从线到网，不断"织网"的过程。

从2002年底梨温高速通车打通我省第一条浙赣出省通道开始，2004年，赣粤高速顺着昌泰、泰赣、赣定高速一路南下，直抵粤赣边界；2005年，温沙和昌金高速又携手在赣鄱大地写出
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后，
我省出省通道和省会至各设区市通道全面实现高速化，形成了由九景-景婺黄（常）高速，梨温-温厚-昌金高速，赣粤高速，乐温-温沙高速组成的"天字型"高速公路主骨架。

这之后，江西高速再接再厉，迈向了从通道建设向路网建设的战略转折，泰井高速、景婺黄（常）高速、景鹰高速、武吉高速朝着"三纵四横"的目标，在"天"字骨架上不断延伸、扩展，使全省高速公路密度不断增加。

与此同时，乐温高速、南昌西外环高速、景德镇外环高速的通车，也像一个个"结"，把纵横交错的高速公路网有效地编织在一起，使中心城市的路网结构大幅优化。

--如果从内涵上来品味，江西高速公路建设还是一个品质不断提升、质量不断提高的"升级"过程。

江西高速公路建设者始终将建"精品工程"的思想贯穿于项目实施的全过程。

全面严格推行招投标制、工程监理制、合同管理制和项目法人负责制，采用国际通行的FEDIC管理模式；严格市场准入，实施资质动态管理制、"黑名单"制和重点工程稽查特派员制，建立健全"政府监督，业主管理，社会监理，企业自检"四级质保体系；代表国际先进水平的航测技术卫星地面定位系统、探地雷达等技术的相继应用，也大大提高了工程质量，江西高速公路建设走向了信息时代、数字时代。

江西交通人在高速公路建设过程中也不断创新思路，树立"后花园里修高速，不仅要优质、高效、安全、廉洁，而且要环境最美、效益最好、进度最快、质量最优"的新理念。

设计
上，追求"自然式设计"、"乡土化设计"、"保护性设计"及"恢复性设计"等先进的设计
思路，使高速公路与沿线自然及人文环境和谐统一，线形走向与山川、河流、大地的走势相吻合；施工中，"多保护，少破坏，不留伤痕"，严格落实"三不五隐蔽"要求，建设一处、绿化一处，施工一片、恢复一片，真正做到"施工不流土，竣工不露土"。

如今，一条条四通八达的高速公路蜿蜒于江西的青山绿水之间，一条条景观路、生态路、旅游路，把花园城市和田园风光、旅游胜地连成一体，人们的出行升格为舒适、快捷、观光的浪漫之旅。

速度加快、结构优化、品质提升。

我省高速公路建设实现了从追求数量迈向追求质量、从通道建设转向路网建设的两大突破。

大开放的江西依托承东启西、沟通南北的高速公路凸显交通区位优势，以高速公路的快速对接，加速了与长珠闽的对接，加速了在中部地区崛起的速度。

2、路更通、行更畅、网更密的干线公路
江西境内有国道6条，即：105国道九江至中村坳，316国道花山界至全家源，319国道隘岭至东峰界，320国道太平桥至新观，323国道瑞金至小梅关，6条国道总长3261.82公里。

这6条国道，按"二纵四横"分布，共有11个省际出口，联通四邻六省及省内11个地市一级以上的中心城市，形成全省主要公路骨架。

建国以来，省政府十分重视以上线路建设。

解放之初的修复抢建，50年代的永久式桥梁修建，60、70年代开始的铺筑高等级、次高等级路面，80年代提高公路技术标准、二级公路改建，90年代一级公路的修建，都是在以上线路集中进行的。

江西省道从1983年开始规划，划定省道91条，长6070.3公里。

1987又根据公路建设情况、路网的变化，将全省省道调整为94条，长6384.91公里。

1989年因新建南昌-高坊岭一级公路列为省道，省道数增至95条，共长6480.47公里。

江西省道是全省经济、政治、文化交流的主动脉，是公路交通建设的重点。

但是，因为这些省道一部分是建国前修筑的老路，大多数是1958~1960年"大跃进"期间通过民办公助、民工建勤突击修建的公路，技术标准低，路面质量差，临时式桥涵多，经过近50年的整修改善，路况虽有很大改观，但仍不尽人意。

为适应改革开放以来车流量日益增长、运输市场快速发展的需要，改变国道交通量超负荷、省道行车条件差的状况，从20世纪80年代开始，江西以优先改建105、320国道，形成以南昌为中心纵横交叉的十字骨架为重点，加快国、省道干线公路改造和高级次高级路面建设，大步向高等级公路建设进军。

1978年至1990年底，江西先后完成了105国道南昌至龙南中村坳段，320国道玉山太平桥至上饶、鹰潭至东乡、万载至宜春、萍乡芦溪至老关4个区段二级公路建设，对206、316、319、323等4条国道择主要路段进行了改建，共建成国道二级公路756公里；通过省投资补助发动群众拓宽改善、铜基地与水电站投资整修改善、省县合力与民工建勤改造省际出口路与交通量较大路段等有效手段，江西集中力量"攻克"省道重要路段，共新、改建省道14条454.8公里(水泥混凝土路15.9公里、沥青路337公里),大提高了交通量较大路段的技术等级和行车效率。

其中1988-1990年按照 "一年缓解，三年改观"的要求，开展公路建设、养护三年大包干，三年完成新、改建公路904.89公里，其中二级公路619.9公里、三级公路269.7公里、高级次高级路面839公里。

1989年，南昌至高坊岭一级公路建成通车，成为江西省第一条一级公路。

进入20世纪90年代，江西在"八五"、"九五"经济建设取得快速发展的基础上，
抓住国家实行积极财政政策的机遇，全面加速国省道干线公路提等升级。

省委、省政府及时出台政策，全面推行按照公路建设技术等级、基数包干的公路改造模式，实行省、地联合建设，由省投资建设路面、桥涵工程，地方配套完成征地拆迁、路基土石方工程，"谁积极，谁先上"、"条件优惠、优先安排"等多项鼓励措施，在全省上下掀起了新一轮干线公路建设高潮。

从1995年大力推进地县通油路建设，到1998年实施公路建设三年决战，全省新、改建公路里程由年增500-800公里，迈上年增1000公里以上。

同时，全面完成了105、320、323、206国道二级公路改建，建成了昌抚、昌厦一级公路等一批省重点工程。

2003-2007年，全省干线公路新、改建里程继续保持年增1000公里的速度，新改建6283公里，完成投资121亿元，全省六条国道、十条主要旅游景区公路基本完成二级公路改建，一级公路里程大幅增长，全省形成以105、206、320、323国道为骨架的井字型高等级干线公路网，各设区市至省会南昌的公路全部达二级以上标准。

至2007年底，国省道干线二级以上公路里程达9316公里，是2000年底的2.1倍，一级公路达687公里，是2000年2.8倍。

3、重民生、奔小康、促和谐的农村公路
新中国成立前夕，江西的农村和山区只有羊肠小道，交通闭塞。

到1952年，全省县乡公路只有1343公里。

50年代末，江西掀起了一个群众筑路高潮。

1958年一年就修建县乡公路6240公里，实现了县县通公路。

60年代，围绕着建设"小三线"，修建战备公路，江西县乡公路突破了1万公里大关，1969年有县乡公路16564公里。

70年代，在"农业学大寨"的口号下，各地实行山、水、田、林、路综合治理，县乡公路建设主要由地、县负责。

交通部门酌情补助资金，并在技术上给予必要的指导。

县、市交通行政部门具体掌管设计施工，实行"民工建勤"、"民办公助"方式。

到1980年，全省县乡公路达到20342公里，90%以上的乡（镇、场）有了公路。

党的十一届三中全会以来，在改革、开放、搞活的方针指引下，为了适应农村脱贫致富的需要，省交通厅把老区扶贫公路建设提到重要议事日程，并统一于全省公路的技术改造计划之中。

30多年来，江西农村公路先后经过了以工代赈建设、县乡油路
水泥路建设和大规模建设三个时期，公路通达深度、通畅能力大幅提升，农村公路交通条件发生了天翻地覆的变化。

20世纪80年代中后期，江西农村公路建设开始起步。

他们积极利用世界银行贷款和国家拨粮、棉、布和工业品补助，以及交通部专款补助修建、改建农村公路2800多公里。

1996年以来，江西在坚持以地方建设为主的基础上，推出了每公里5-8万元的省资金补助政策，大力推进县乡公路油路水泥路建设，投资规模不断扩大，建设速度不断加快，通达深度不断增加，年建设里程从500公里迅速提高到1000公里、甚至2000公里。

特别是加快公路建设五年决战的1998-2002年，全省农村公路建设完成投资40.3亿元，改造油路、水泥路8409公里。

2003年以来，在党中央、国务院把解决"三农问题"作为推动我国经济社会又好又快发展的着力点，不断加大农村基础设施投入的新形势下，江西按照交通部"修好农村路、服务城镇化，让农民兄弟走上油路、水泥路"的要求，启动了建国以来规模最大的农村公路建设。

2003年以来，农村公路建设一年一大步、连跨四个台阶--2003年全年硬化农村公路6895公里，一年就超过"十五"原定6000公里目标；2004年硬化公路里程突破1万公里，为"九五"期年工程量的8倍；2005年完成硬化14650公里，基本实现乡镇通水泥（油）路；继2006年完成硬化13405公里之后，2007年完成12715公里，2008年完成11532公里，农村公路建设连续5年以突破1万公里的速度发展，6年硬化里程达到7.27万公里。

截至2009年6月底，全省农村公路总里程已经达到12万公里，全省行政村通畅率和通达率分别由2002年底的18.19%和77.8%提高到83.3%和96.12%，全省乡镇和行政村班车通达率分别达到了100%和86.2%，南昌、新余、景德镇等一批经济条件较好的地市已经提前实现了"十一五"建设目标。

公路"毛细血管"的勃勃生机使我省农村面貌焕然一新。

从昔日的羊肠小道到砂石公路，再到硬化的水泥沥青公路，路的形态变了，农民的观念、思想、生产、生活方式也随之有了深层次变化--农民思想活跃了，行为更文明了，生产方式更科学了，生活也越过越精彩。

全省3000万农民兄弟终于逐步走上了致富之路。

江西水网众多，在农村地区有许多历史形成的渡口，为进一步解决农民出行难题，消除农村渡口安全隐患，自2004年开始江西实施农村渡口改渡建桥试点工作。

截至2009年6月底，全省共完成改渡建桥项目163个，正在建设145座。

按照规划，到2012年底前将完成新建621座桥梁，撤销800个渡口，全力实现全省除大江、大河、大湖、水库外的农村渡口基本改渡建桥的目标。

（以上数据均来自中华人民共和国交通运输
部）。