HXD3C型电力机车C4检修工艺标准
HXD3C型电力机车C4检修工艺
1.牵引电动机检修工艺（试行） (4)
二．辅助机组 (8)
1.牵引通风机组检修工艺（试行） (8)
三．变压器及互感器 (17)
1.主变压器检修工艺（试行） (17)
2.高压电压互感器检修工艺 (23)
3.高压电流互感器检修工艺（试行） (25)
四变流器部分检修工艺 (28)
五高压部分检修工艺 (35)
1、35KSDP1高压接地开关及绝缘子检修工艺 (36)
2、高压隔离开关部分检修工艺 (37)
3、22CBDP1真空断路器部分检修工艺 (39)
4、YH10WT-42/105避雷器检修工艺 (41)
5.受电弓检修工艺（试行） (44)
2.受电弓ADD阀检修工艺（试行） (54)
6高压电器柜 (55)
六低压电器部分工艺范围 (56)
七、网络控制系统检修工艺 (62)
1. 中央控制单元（CCU、MIO、司机室CIO）检修工艺 (62)
八、电线路及仪表 (66)
1. 车顶导电杆 (66)
2. 高压电缆总成检修工艺 (67)
3. 仪表 (69)
4. 主辅控电气线路 (70)
5. 插头、插座及端子排 (72)
九、车体部分 (73)
1.车体检修工艺 (73)
2. 司机室检修工艺 (74)
3. 卫生间检修工艺 (76)
4. 车钩及缓冲装置检修工艺 (77)
5.车体附属部件检修工艺 (80)
1.构架及附件检修工艺 (81)
2.轮对及轴箱检修工艺 (82)
3.驱动装置、牵引装置检修工艺 (84)
4.悬挂装置、基础制动检修工艺 (86)
十一、空气及制动系统 (88)
1.主、辅压缩机检修工艺 (88)
2.空气干燥器检修工艺 (89)
3.制动机系统检修工艺 (90)
4. 风缸及空气管路系统检修工艺 (91)
一、牵引电机
1.牵引电动机检修工艺（试行）
1 主题内容及适用范围
1.1 本标准规定了HXD3C型电力机车JD160A型牵引电动机的C4检修工艺流程、工艺要求及质量标准。
1.2 本标准适用于HXD3C型电力机车C4检修修程，并作为检修质量评比及验收的依据。
2 引用标准
《HXD3C型电力机车检修技术规程C1-C4修》V1.0
3 主要材料
乐泰螺纹胶、2.5 mm厚薄胶垫、工业擦拭纸、滚动轴承油脂、齿轮箱油、O型圈（240×5；285×3；17×3；33×5；160×3）
4 主要设备及工具
1000兆欧表、2500V数显欧姆表、TY型绝缘介损测试仪、双臂电桥测量仪、耐压机、点温计、振动测试仪
5参数表
持续功率 1225KW
额定电压（基波） 1375V
额定电流（基波） 598A
额定转速 1720r/min
最大转速 3452 r/min
额定频率 58.1HZ
额定转矩 6802Nm
起动转矩 9717 Nm
最大电流 814A
恒功范围 1720r/min～ 3452 r/min
绝缘等级 200级
冷却方式强迫风冷
传动方式单侧斜齿轮
悬挂方式滚动抱轴
6限度表
序号检测内容标准值禁用值
1 相电阻冷态电阻测量(20℃) 0.02796±5％Ω
2 冷态绕组对地绝缘≥100MΩ
3 振动值测试（横向、垂向和轴向）
转速≤3700r/min时，转速＞3700 r/min时≤2.3mm/s ≤3.45mm/s
4 转子残余不平衡量≤6g
5 转轴锥面接触面≥85%
6 非端轴承轴向游隙；0.065~0.13mm(新轴承) 0.065~0.156mm(旧轴承)
7 工艺过程
7.1 清洁
7.1.1 用高压风将牵引电动机表面、通风道及接线盒内部吹干净。
7.1.2 用水和毛刷将电动机表面的油泥和灰尘清除，露出本色。
（注意：清洗过程中禁止用水冲洗电动机内部）。
7.1.3 清洁磁性螺栓。
7.2 外观检查
7.2.1 检查电机出线，引出线夹及铭牌，连接无松动、表面良好无破损。
7.2.2 检查机座、端盖无裂纹、损伤，悬挂部分无裂纹。
7.2.3 检查电机下部排水孔通畅。
7.2.4 各紧固件状态及其防松标记状态良好。
7.2.5 检查传感器电缆紧固夹不许有脱落，传感器插头紧固良好，无松脱。
7.2.6外观检查两端轴承附近区域不许有漏油。
7.2.7 用机车车载安全防护系统（6A系统）地面专家诊断分析中，轴承不许有异常。
7.2.8 按照维保手册要求补充油脂。补脂时，检查油嘴不许有松动及破损，油道畅通。7.2.9轴承密封结构外部以及邻近部件不许有积油或大片油渍。
7.2.10检查三相电缆引线夹及传感器电缆紧固夹不许有脱落，三相电缆不许有破损。端盖上的网罩板不许有裂纹。
7.2.11传动端外封环不许有窜出或变色。
7.2.3 接线盒检查
7.2.3.1 检查接线盒盖板，接线盒盖板密封良好无损坏。
7.2.3.2 拆开接线盒盖，检查内部接线是否有放电、灼伤现象。
7.2.3.3 检查接线柱有无损坏。
7.2.4 电机检测
7.2.4.1 测量定子绕组间及对地绝缘电阻
a、用TY检测仪在每一个接线端子U、V和W间以及定子机座施加1000DC电源，测量绝缘电阻。绕组热态绝缘电阻大于1.8 MΩ，冷态大于18MΩ，一般情况测量应大于100MΩ.绝缘电阻检查合格后，方可进行耐压试验。
（注：禁用限度绕组热态绝缘电阻1.8 MΩ以下，冷态大于18MΩ以下。）
b、TY检测仪测量时，电压4800V，电流泄露量≦200uA。
7.2.4.2测量温度传感器对电机机壳绝缘电阻
a、用250V数显欧姆表分别测量插芯内J-D间和I-E间电阻，标准值＞10 MΩ
b、用250V数显欧姆测量速度传感器对机壳的电阻，标准值＞10 MΩ
7.2.4.3测量各项绕组直流电阻：用TZ机分别测量U-V、V-W、W-V的绕组阻抗。标准值0.02796±5％Ω（20℃，相电阻）
(注意：换算到相当于20℃的阻抗值计算公式为：R20＝R×（235＋20）/（235＋T）) 7.2.5电机试验
7.2.5.1电机进行动态试验，用JK11430分析电机轴承动态诊断值，温度变化等情况，符合规定技术要求。
8 技术安全及注意事项
8.1 汽油、酒精等易燃品应存放到指定位置。工作场地保持清洁，严禁烟火。
8.2 轴承润滑脂存放及使用时应保持清洁。轴承装配时不可直接敲击其配合表面。
8.3 使用天车、助理机械手等吊运作业应遵守各类吊装安全规章，确保安全。
8.4 耐压、通电试验时，应作到呼唤应答，防止意外发生。
二．辅助机组
1.牵引通风机组检修工艺（试行）
1 主题内容及适用范围
1.1 本标准规定了HXD3C型电力机车牵引通风机组C4修检修工艺流程、工艺要求及质量标准。
1.2 本标准适用于HXD3C型电力机车C4修修程，并作为检修质量评比及验收的依据。
2 引用标准
2.1《HXD3C型电力机车检修技术规程》（C1-C4修）V1.0
2.2《HXD3C机车检修维护保养手册》
3 主要材料
汽油、棉丝、密封胶、轴承润滑脂、平衡块、止动垫圈。
4 主要设备及工具
扭矩扳手、直流电阻测量仪、一字起子、叶轮拉拔工装、叶轮压入工装、塞尺、卡簧钳、轴承拔出器、动平衡试验台、自冷风扇拔出器、烘箱、内径千分表、风机综合性能试验台
5 限度表
（单位mm，特殊注明除外）
螺栓推荐力矩值
6 工艺过程
6.1 解体：
6.1.1 解体前的检查、试验：
6.1.1.1检查风机外观状态良好，叶轮无裂纹、无松旷，各接线状态良好。
6.1.1.2解体前将风机吊装至风机综合试验台，在额定工况下运转10min，测量风机三相电流不平衡度值及风机振动值，并做好相关记录。
6.1.1.3用500V兆欧表测量电机定子绕组对地须不小于10MΩ，并作记录。
6.1.1.4风机各部解体之前需做好部件标识，最大能力保证原拆原装。
6.1.2 风筒接线盒的拆卸
6.1.2.1用M10开口扳手将4个接线盒盖子螺栓拆下，取下盖子；拆除风筒接地线。
6.1.2.2拆除接线盒内接线套管固定螺帽并清除密封胶。
6.1.3取下风筒上盖：
用M10开口扳手拆下16个固定螺栓，并用一字起子将上盖取下。
6.1.4拆卸叶轮：
6.1.4.1用钳子将叶轮中心轴固定螺栓的防缓平垫撬起敲平，松下锁紧螺母，取下放缓垫片。
6.1.4.2 用风叶拔出器和千斤顶将风叶从轴颈拔下，取下平键，拔出时注意保护轴身，防止拉伤。
6.1.4.3叶轮进行动平衡试验，不平衡量≤0.4g。
6.1.5电机与风筒分离
6.1.5.1从接线板上拆下电机引线，用铲刀将接线管防水接头与风筒接触处防水密封胶铲掉，拆下防水接头。注意：安装时要求彻底清理防水密封胶，重新涂抹。
6.1.5.2用M10套筒拆下电机接地线，用M17套筒拆除8个电动机与风筒间固定螺丝。
6.1.5.3将风机微微吊起，用铜棒轻敲电机轴头，直至电机落下。
6.1.5.4将拆下的风筒附件清洗干净；检查状态良好者，存放待用。
6.1.6电动机拆解
6.1.6.1电机拆解前的检查
a) 外观检查电机状态良好，无破损、烧损现象，各电线路无老化、损伤。
b) 电机在额定工况下运转10min，测量电机三相电流不平衡度值及电机振动值，并作记录。
6.1.6.2用套筒扳手13拆除电动机前、后端轴承外盖各4个M8×60安装螺栓，取下垫圈（组装时更新垫圈）；用工艺螺栓顶出前、后轴承外盖。
6.1.6.3用套筒扳手19拆除电动机前、后端盖各4个M12×45安装螺栓，取下垫圈（组装时更新垫圈）；用M10工艺螺栓顶出前、后端盖。
6.1.6.4将转子平行移出，注意移出时不要碰伤定子线圈和铁芯部分。
6.1.6.5用紫铜棒均匀敲击后端轴承外圈端盖，直至取下后端轴承外圈端盖。
6.1.6.6用内卡钳取下轴承弹性挡圈，用轴承拉拔器拔下前、后端轴承，取出前后端轴承内盖。
6.1.6.7将所拆下的零部件摆放整齐，正常情况下应保证原拆原装。
6.1.7电机轴承退卸
将转子吊至轴承拔出平台，用螺丝刀拆卸两端轴承挡圈，调整转子水平，将轴承拔出工装套在电机前轴承上，并保持拔出工装前端面与转子中心线垂直，水平退出轴承，退轴承时，应使轴承内圈受力，保护好轴端中心孔，用同样方法退出电机后轴承，取下轴承内盖。
6.2 清扫与检修
6.2.1定子
6.2.1.1用0.2~0.3MPa干燥的压缩空气吹扫定子、转子，并用汽油，棉丝擦拭干净.吹扫时风嘴距绝缘部分应大于150mm。
6.2.1.2检查机座、端盖、轴承内外盖不许有裂纹、缺损、变形，螺纹完好。端盖止口与机座止口、轴承与轴承室的配合不许有松旷。
6.2.1.3检查定子铁心不许有松动、偏移、缺损、烧损，槽楔紧固，不许有裂损。防护罩完好，不许有裂纹、缺损、变形；铭牌和转向牌完好、清晰，安装牢固。
6.2.1.4检查定子绕组（包括引出线）绑扎牢固，槽楔无断裂和松动；检查绕组绝缘无破损、老化及过热，；绕组有轻微破损时，可用绝缘漆涂补或包扎，破损严重时更换。
6.2.1.5用500V兆欧表测量电机定子绕组对地绝缘电阻≥10MΩ，否则应在120℃恒温干燥8h，然后再次进行测量。
6.2.1.6检查接线盒完好，不许有变形，接线板清洁，不许有裂纹、缺损、碳化等现象。接线柱螺栓不许有松动、歪斜，螺纹完好。接线片不许有裂纹、损伤，否则修复或更换。接线折损面积不大于原形5%,接线柱螺栓、螺母、垫圈齐全合格，用500V兆欧表测量接线板、接线柱间及对地绝缘电阻≥50MΩ。
6.2.1.7测量定子绕组三相冷态直流电阻符合技术标准。
6.2.1.8对定子绕组对地及相间做耐压试验，工频1700V历时1min无击穿闪络现象。
6.2.1.9定子绕组如更换后，其相序与旋转转向须符合设计技术要求。
6.2.2 转子
6.2.2.1 检查转子铁心与轴无松弛、位移，导条及端环不许有断裂、局部过热、烧痕。
6.2.2.2 检查转子铁芯与定子铁芯无摩擦痕迹，并用高压干燥风对定子内腔进行进行吹扫，
确保去除异物，在转子铁芯摩擦处涂抹少量绝缘漆。
6.2.2.3 外观检查转轴无弯曲、变形、裂损。
6.2.2.4 检查转轴配合面应光洁，其拉伤面积不大于15%,其深度与轴径比不大于2%。
6.2.2.5 检查转轴轴承挡及轴肩无毛刺、凹凸不平、伤痕及锈斑，如有须用油光锉及细纱布仔细打磨除去，并涂抹防锈润滑油。
6.2.2.6 键槽与键无变形、拉伤、毛刺等，对严重损伤者更新。
6.2.3 轴承外圈内外端盖、风叶检修，用内径千分尺测量前后端盖轴承室孔径为Φ110(-0.013 +0.022)mm。（质量安全风险点）
6.2.3.2 清洁轴承端盖；检查风叶无开焊现象，否则更换新品。
6.2.3.3 更换前、后端轴承。
6.2.3.4 检查端盖轴承安装孔应光洁，与轴承配合须符合尺寸要求，过松时补修或更新（严禁滚压合加垫处理）。
6.2.3.5 检查风叶无变形，轴孔光洁，键槽无拉伤。键与键槽不许有变形及严重损伤，键与键槽配合须符合限度表要求；自冷风扇完好，不许有变形、松动。平衡块不许有松动、脱落。
6.2.3.6转轴不许有裂纹，轴伸螺纹完好，各配合面光洁，损伤超限或与轴承配合松旷时，允许采用镀层修复，但不许焊修、嵌套。轴配合面拉伤面积不大于15%，拉伤深度与直径比不大于2%。
6.2.3.7轴承压装
a.电机前后轴承更新，严禁采用轴承加热方式进行压装。
b.将轴承内盖套装在轴上，用干净棉布将转子轴承档擦拭干净，用毛刷涂抹一层机油。
c.将新轴承字码的一方朝外，平行推入轴承挡处，转动内圈使其正确的轴肩贴合，用轴承管顶住轴承内圈，轴承压装时，液压泵压力由小至大逐渐调整，将轴承压装在电机轴上，并调整液压至20MPa保压1min，轴承压装时，调整好轴承管与轴承位置，确保轴承管与轴承的同心度一致，并将轴承弹簧挡圈卡入固定位置。
d.按上述方法将另一端轴承压装至轴承位。
6.3 组装
6.3.1 内盖与轴承安装
6.3.1.1 将清洗干净的后端轴承内盖套入转子轴头，用手旋转应无卡滞现象。
6.3.1.2 将轴承挡用干净白布擦拭干净，涂上润滑油。
6.3.1.3 用轴承压装装置将两端轴承压装到位（注意：轴承有标记朝外）；手转到平稳灵活。
6.3.1.4 确认轴承装到位并转动灵活后，用卡环钳将轴承挡圈50安装到转子非传动端卡环槽内。
6.3.2 转子套入定子机座
6.3.2.1检查机座止口，如有轻微拉伤和锈斑，则用砂布轻轻抛光，并用棉布浸煤油擦净机座止口。
6.3.2.2 用手检查转子平衡块确保无松动现象，用干净的棉布将转子擦一遍保证其表面无污物等杂物。
6.3.2.3 用干净的棉布将轴头擦拭干净，如轴头部位有锈斑、毛刺等，则应用砂布抛光后再擦干净，用记号笔在机座上记下定子号和转子号。
6.3.2.4用助力机械手及转子引入工装，将转子从定子机座传动端插入定子内腔，引入时注意不得碰伤定子线圈和铁芯。
6.3.3 安装后端盖
6.3.3.1 将后端盖用干净抹布擦干净后，利用电磁加热器将后端盖加热至60℃+环境温度，温升达到要求后双手戴好隔热手套取出端盖，迅速将轴承室内边缘均匀靠在轴承外圈上套入。若遇端盖套不到位，可用铜棒轻敲端盖四周，使端盖轴承室完全套入轴承。待端盖冷却后，装上出线护套并将引出线引出。
6.3.3.2 用装有弹簧垫圈的圆头内六角螺钉M8×50对准内盖螺栓孔，用手拧紧3-4圈后，用气动扳手对称拧紧。
6.3.3.3 将端盖孔与机座孔对正并装配，用铜棒轻敲端盖四周，使端盖和机座面靠拢。6.3.3.4 用装有弹簧垫圈、垫片的圆头内六角螺钉M10×50紧固。
6.3.4 前端盖安装
6.3.4.1将后端盖用干净抹布擦干净后，利用电磁加热器将后端盖加热至60℃+环境温度，温度达到要求后取出，迅速将轴承室内边缘均匀靠在轴承外圈上，边扶稳端盖，边用铜棒轻敲端盖四周，使轴承套入端盖轴承室内。
6.3.4.2 待端盖冷却后，将端盖孔和机座孔对正合拢装配。用铜棒轻敲端盖四周，使端盖与机座靠紧。把装有弹簧垫圈、垫片的圆头内六角螺钉M10×35先用手拧紧3-4圈，用风动扳手对称顺时针均匀地分别拧紧端盖与机座的紧固螺栓，同时用铜棒不断轻敲端盖四周，确保安装到位。
6.3.4.3 装好骨架油封。
6.3.5 调修过程
6.3.5.1 用铜棒轻敲端盖四周，以消除装配应力和不同心，不平行现象，确保转子转动灵活，无卡滞现象，无定子扫堂现象。
6.3.5.2 用扭力扳手将前后端盖和油盖安装螺栓拧紧，用记号笔做好防松标记。
6.3.5.3 在轴伸端涂防锈油，待试验。
6.3.6 接线板安装
6.3.6.1 接线端头不得有松动剂导线裸露现象，否则进行压接（用电动热风枪将相序套管沿包住接线头下部1/3热缩紧，注意标号朝外）。
6.3.6.2 安装接线板，用装有弹垫的M6×30的圆头内六角螺钉紧固，并将引线连接到接线板上，贴好接地标示。
6.3.6.3 装上密封垫和接线盒，并用装有弹垫、平垫的圆头内六角螺钉M5×18紧固。
6.3.7 电机与风筒组装
6.3.
7.1 将风机电动机安装到风筒支架上，紧固固定螺栓，装好接地线，注意电机出现方向应与风筒上的接线盒一致。
6.3.
7.2 将接线软管上的曲线接头插入风筒上的出现孔，然后再风筒出线孔外侧装上六角螺母并紧固，然后在风筒内侧与接头接触部分均匀涂抹一层防水密封胶。
6.3.
7.3 将电机引出线按线号顺序固定在接线柱上。
6.4检查与试验（质量安全风险点）
6.4.1 用500V兆欧表测量定子绕组对地及相间绝缘电阻值不小于10MΩ。
6.4.2 用百分表测量电机轴伸端部分中点处的圆周跳动量≤0.10mm，当电机跳动量过大时需查明原因进行处理。
6.4.3 检查组装好的电机各部无异状，转动灵活，各紧固螺栓牢固。
6.4.4 接通电源进行分1000r/min、1500r/min、2000r/min、3500r/min四级速度值空载试验30min，无剧烈振动、无异音、异状，否则立即断电查明原因处理，测量三相空载电流不平衡度，要求任一相与三相平均值之差≤10%。
6.4.5测量测量定子绕组三相冷态直流电阻为0.3768×(1±4%)Ω（150℃）。
6.4.6电动机空转运转30min后，电机三维振动值均≤2.8mm/S，轴承温升不超过40K。
6.5 风叶及进风道组装
6.5.1 用干净棉布将电机轴与风叶轴孔擦拭干净，并将配键装到电机轴上，风叶键槽对准轴键，将风叶压装到电机轴上（叶轮压装前可直接套装在电机轴上视为不合格品），装上止动垫圈及圆螺母并紧固，然后将止动垫圈的止动耳嵌入圆螺母槽内。
6.5.2 将进风道密封垫安装到风筒上，然后再进风道上沿螺栓上均匀涂抹一层防水密封胶，将进风道安装到风筒对应位置上，装上六角螺母及垫圈并紧固。
注意：检查进风道与风叶间隙，并将间隙调整均匀，旋转风叶并检查风叶与风筒间隙。
6.5.3塞尺测量风机叶轮与导风筒间隙为1-8mm。
6.5.4风机通电运行试验，观察风机运转状态。风机运行应无剧烈振动、无异音异状。
6.6通风机风道检修
6.6.1通风机风道清洗，外观检查不许有严重变形，缺损；作好各风道标识，最大可能原拆原装。
7 风机性能试验（质量安全风险点）
7.1风机在额定工况下作通电试验30min，运转须平稳，不许有异音，风叶与风筒不许有磨擦现象；叶轮转向（风向）正确，转速正常。振动值不大于4.6mm/s。
7.2风机在三相电源平衡时，其空载电流中任何一相与三相平均值的偏差不大于三相平均值的10%，转速正常。
7.3风机在额定工况下风量应≥1.5m3/s。
7.4用500V兆欧表测量接线柱之间及接线板对地绝缘电阻，须≧50MΩ。
8 物料清单
9、技术安全及注意事项
9.1 汽油、酒精等易燃品应存放到指定位置。工作场地保持清洁，严禁烟火。
9.2 轴承润滑脂存放及使用时应保持清洁。轴承装配时不可直接敲击其配合表面。
9.3 使用天车、助理机械手等吊运作业应遵守各类吊装安全规章，确保安全。
9.4 耐压、通电试验时，应作到呼唤应答，防止意外发生。
三．变压器及互感器
1.主变压器检修工艺（试行）
1 主题内容及适用范围
1.1 本标准规定了HXD3C型电力机车TBQ35-8900/25型单相主变压器C4修检修工艺流程、工艺要求及质量标准。
1.2 本标准适用于HXD3C型电力机车C4修程，并作为检修质量评比及验收的依据。
2 引用标准
2.1《HXD3C型电力机车检修技术规程》（C1-C4修）V1.0
2.2《HXD3C型电力机车维修保养手册》
3 主要材料
毛刷、清洗剂、白布、酒精、硅树脂
4 主要设备及工具
温度计、双臂电桥、低电阻测试仪、2500V兆欧表、万用表、短接线
5 限度表
5.1 TBQ35-8900/25型变压器各绕组对地及相间绝缘电阻，工频耐压参考值：
5.2 TBQ35-8900/25型变压器各绕组直流冷态电阻值（85℃）：
6 工艺过程
6.1清扫检查：
6.1.1变压器密封件及紧固件
6.1.1.1 检查变压器所有密封件，箱体及管路是否泄漏，包括冷却系统管路的密封件无破损、磨损、漏油等现象；否则，更换密封件。
6.1.1.2主变压器安装螺栓不许有松动，用M36开口力矩扳手对主变安装螺栓校验，紧固力矩为670N.m。（质量安全风险点）
6.1.2 变压器外部清洁
6.1.2.1用温水、家用清洗剂和硬毛刷清洗变压器外表污垢，如有必要，重复清洗。
6.1.2.2 检查变压器低压陶瓷套管表面无裂损、掉块、磕碰、划伤现象；并用白布蘸无水乙醇清洗瓷瓶、铜排和低压套管表面污垢，直至清洗干净。
6.1.2.3 检查变压器高压套管无裂损、掉块、磕碰、划伤现象；清除高压套管表面污垢，用白布擦拭干净，再用无水乙醇清洗，并给套管表面涂上硅树脂。若套管表面有磕碰伤、划痕，更换新品。
6.1.3 变压器表面油漆
6.1.3.1 检查变压器所有表面油漆是否破损，若有破损，应修补。
6.1.4 检查变压器箱体、出线套管、管路、蝶阀状态以及螺栓紧固情况，若有松动，应重新紧固。
6.1.5 变压器油泵及T型头（质量安全风险点）
6.1.5.1 检查油泵的电气连接是否紧固到位，是否破损，若有松动或破损，应重新拧紧或更
换。
6.1.5.2 检查油泵是否状态良好，无外部破损迹象或泄漏，若有破损或泄漏，应更换油泵。
6.1.5.3用500V 兆欧表测量绕组间及对地绝缘电阻，不低于10MΩ。
6.1.5.4油泵在通电状态下检查有无来自油泵的异音及异常振动，若有异音或异常振动，更换油泵。
6.1.5.5 拆除T型头内部长螺栓及接地线，卸下T型头。
6.1.5.6 检查T型头无变形、破损现象，并做好防护。
6.1.5.7 T型头安装严格安装225kV电缆布线工艺（试行）要求进行组装。
6.1.6 电阻温度传感器PT100
6.1.6.1 外观检查温度传感器无破损，插座插针无断裂、缩针现象。
6.1.6.2 检查所有连接件是否紧固，若有松动，应重新紧固；安装处无漏油，否则检查处理。
6.1.6.3 在两种不同的温度下用万用表分别测量PT100温度传感器电阻值。测量时先用红外线温度计在温度传感器安装座附近测试变压器箱体温度并做记录，在温度测试完成1分钟内用万用表测量温度传感器电阻值，根据红外线温度计测试出的变压器箱体温度，对照表1查出对应的标准电阻值，要求测量出的电阻值与表中查出的标准电阻值相差≤±2Ω，最后将两组红外线温度计测出的温度、万用表测出的电阻值做好记录。
6.1.7辅助变压器用温水、家用清洗剂和硬毛刷清洗辅助变压器各部分污垢，检查外观完好，不许有变形或变色，接线紧固、正确，标记清晰，安装螺栓不许有松动。
表1 PT100温度传感器阻值对照表
工作报告之电力机车检修实习报告
工作报告之电力机车检修实习报告
电力机车检修实习报告 【篇一：电力机车司机岗位实习报告】 电力机车司机 岗位实习报告 部门： 实习岗位：电力机车司机 指导教师：杜青道 本范文适合所有电力机车司机相关岗位实习报告，首页不显示页码，正文部分的标题更改之后，在目录上右键-更新域，就会自动更新目录。正文内容根据自己需要修改。 目录 一、实习目的 (2) 二、实习时间 (2) 三、实习地点 (2) 四、实习单位 (3) 五、实习主要内容 (3) 六、实习总结 (4) （1）实习体会 (5) （2）实习心得 (5) （3）实习反思 (6) 七、致谢 (8)
一、实习目的 实习目的是，通过电力机车司机相关工作岗位实习使我了解以后再电力机车司机相关工作岗位工作的特点、性质，学习体验电力机车司机相关岗位工作的实际情况，学习与积累工作经验，为以后真正走上电力机车司机相关工作岗位做好岗前准备。 同时通过电力机车司机相关工作岗位的实习，熟悉实际工作过程的运作体系和管理流程，把自己所学电力机车司机工作岗位理论知识应用于实际，锻炼电力机车司机工作岗位业务能力和社会交际实践能力，并在工作中学习电力机车司机相关工作岗位的新知识，对自己所学的知识进行总结并提升，以指导未来在电力机车司机相关工作岗位的学习重点和发展方向。 二、实习时间 (修改成自己电力机车司机相关工作岗位实习时间) 三、实习地点 苏州市经济开发区江南大道 (修改成自己电力机车司机工作岗位实习地点) 四、实习单位 江苏省苏杭教育集团(修改成自己电力机车司机相关工作岗位实习单位) 此处可以继续添加具体你电力机车司机工作岗位实习单位的详细介绍 五、实习主要内容 我很荣幸进入江苏省苏杭教育集团(修改成自己电力机车司机相关工作岗位实习单位)开展电力机车司机岗位实习。为了更好地适应从没有电力机车司机岗位工作经验到一个具备完善业务水平的工作人员，实习单位主管领导首先给我们分发电力机车司机相关工作岗位从业相关知识材料进行一些基础知识的自主学习，并安排专门的老前辈对电
SS9型电力机车电气试验及常见故障处理
目录 摘要 (3) —、前言 (4) 1、电力机车电器的定义及分类 (4) (1)电力机车电器的定义 (4) (2)电力机车电器的分类 (4) 2、SS6B型电力机车低压电器概述 (4) (1)低压电器柜布置 (5) (2)司机室布置 (5) 3、本文的主要内容 (5) 二、SS6B型电力机车部分低压电器结构组成与工作原理分析 (5) 1、继电器 (5) (1)电磁继电器 (5) (2)机械继电器 (10) (1)型号及含义 (11) (2)结构 (11) (3)动作原理 (12) (4)参数 (12) 3、司机控制器 (13) (1)结构组成 (13) (2)性能参数： (13) (3)工作原理 (13) 四、SS6B型电力机车低压电器检修 (14) 1、电磁继电器检修工艺 (14) (1)基本技术要求 (14) (2)主要原形尺寸及限度 (15) (3)主要设备及工具 (15) (4)主要工序及操作方法 (15) 2、电磁接触器检修工艺 (16) (1)基本技术要求 (16) (2)主要原形尺寸及限度 (17) (3)主要设备及工具 (17) (4)主要工序及操作方法 (17) 3、司机控制器检修工艺 (18) (1)基本技术要求 (18) (2)主要原形尺寸及限度 (18) (3)主要设备及工具 (19) (4)主要工序及操作过程 (19) 总结 (21) 致谢 (23) 参考文献 (24)
SS6B型电力机车低压电器的分析与检修 摘要： 由于电力机车电器安装在运行的电力机车上，而电力机车内部空间又极为有限，因此，电力机车电器的工作条件与一般工业企业用电器截然不同。电力机车电器要承受连续而强烈的机械振动和断续的机械冲击，并且电器所处环境的温度和湿度变化很大，电力机车在正常工作时电器操作频繁，所以尽管电力机车电器的工作条件十分恶劣，但也要必须保证他具有最大的可靠性，其要求是：准确可靠、质轻体小、经济耐用、易造易修。 本文主要介绍了SS6B型电力机车低压电器的布置，分析了SS6B型电力机车部分低压电器结构组成与工作原理。最后，探讨了SS6B型电力机车低压电器的检修工艺。 关键词：SS6B型电力机车低压电器检修
电力机车检修中的信息管理分析
电力机车检修中的信息管理分析 随着计算机网络技术的发展，信息管理系统已经在铁路行业大量投入运用。在电力机车检修过程中的信息管理，目的是要将每台入厂检修机车建立自己的档案，让机车在检修过程中产生的所有信息合理，安全的存放，这样可以让参与检修的各工序工作人员都能在此信息库中及时采集、传输、处理在机车检修中产生的大量动态信息，以便有效合理地组织生产，对机车检修进行有效地全程控制和监控，以达到提高机车检修质量目的。本文就电力机车检修中的信息管理系统进行分析。 标签：电力机车；检修；信息管理 1电力机车检修信息流程 （1）公司的重要部门，支配、运用机车，并能准确及时提报机车运用信息。（2）生产部：掌握上级有关部门下达的各项指标，包括工作量、机车检修指标、四项指标，这些指标是控制机车检修运用的主导因素。而机车走行公里的微机统计又是架、定修计划编制的基础数据之一，其他各部门及时了解这些信息，对各项工作具有指导作用。（3）检修车间：机车检修基地和提供优良机车的保障，也是各项检修指标能否完成的决定者以及架、定修计划的实施者、检修机车工艺范围的执行者。（4）交技术中心：掌握机车主要部件状态，编制机车检修计推广与应用划，制定技术组织措施，开发技术革新及机车技术改造，实施全面的质量管理，总结并推广先进经验，不断提高机车质量和生产技术水平。 技术部门可以及时了解检修动态，用微机编制并下达任务，根据机车质量反馈信息，提报各种分析，及时有效地建立机车台帐，制定切实可行的技术措施，下发检修部门实施。可根据机车状态、机车4项指标完成情况来合理调配机车，快速有效地完成运输生产任务。检修车间可及时了解检修信息、机车运用信息、各种检修指标控制信息，做到预防为主，自我控制。从上面的分析我们可以看出，微机联网可更有效地利用信息的价值，促使段内各部门合理安排人力、物力，调配资金，顺利完成各项任务，特别是电力机车检修网络系统对机车检修指标和机车检修质量的控制较为有利。 2电力机车信息管理系统设计 （1）网络总体结构。网络可分为两级结构，主干采用光纤技术，分支采用标准的以太网技术。第一级是网管中心，机房设在公司综合办公楼，设有中央服务器等核心设备，网管中心通过光纤与运转整备办公楼、检修办公楼、设备车间等二级局域网中心相连，主干的带宽设计为1000Mbps。第二级是各主要建筑物楼内的局域网和单机用户，通过各楼内的二级交换机相连，带宽设计为100Mbps。（2）主干网设计。采用光纤作为网络传输介质，整个主干网由公司的网管中心向外辐射，网络中心配置企业级交换机。（3）部门级局域网设计。部门级局域网服务器以1000M速率连接至主干交换机上，采用部门级交换机。（4）Internet接
电力机车总体及走行部
电力机车总体及走行部 一、填空题 1、电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成。 2、电力机车机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置四大部分组成。 3、电力机车车体多采用底架承载式车体结构、整体承载车体结构、侧壁承载结构 底架承载式车体结构由底架承担所有载荷，侧墙、车顶均不承载。侧墙结构较为轻便。由于底架需要承受车体的所有载荷，即要有足够的强度和刚度，所以底架结构比较笨重。这种车体主要用于工业用电力机车车体以及客车车箱。 侧壁承载结构侧墙和底架共同承载，侧墙骨架较为坚固，外蒙钢板也较厚，与车体底架焊成一个牢固的整体。侧墙骨架采用型钢材或压型钢板制成框架式或桁架式两种结构形式。桁架式侧墙骨架有斜拉杆，强度、刚度高于框架式侧墙骨架，但开设门窗不便，多用于货车，电力机车车体以及客车车箱的骨架多采用框架式侧墙结构。 整体承载车体结构底架、侧墙、车顶组成一个坚固轻巧的承载结构，使整个车体的强度、刚度更大，而自重较小。 4、工矿用电力机车重量轻、车速低，故多采用工业电力机车车体结构。 5、ＳＳ４改电力机车车体采用１６Ｍｎ低合金高强度钢板压型梁与钢板焊接整体承载结构。 6、每节ＳＳ４改型电力机车的压缩空气由一台ＶＦ３／９空压机供风，该空压机为四缸Ｖ形排列两级压缩活塞式压缩机。 7、电力机车主断最低工作风压为４５０ＫＰａ． 8、电力机车转向架的作用有承重、传力、转向、缓冲功能。 9、机车转向架的车轴数越小在小半径曲线运行性能越高。 10、三轴转向架固定轴距大，仅适合在大半径曲线运行。 11、ＳＳ４改电力机车轴重２３ｔ总重为１８４ｔ，故仅用于货运。 12、ＳＳ９改电力机车轴重２１ｔ总重为１２６ｔ，故仅用于客运。 13、机车转向架按制造工艺分类，可分为焊接构架和铸钢构架。 14、JM3型轮对踏面轮缘原始厚度为 15、JM3型轮对踏面轮缘最小厚度为 16、为减小磨损，齿轮传动比应选择无理数（无限不循环小数）或是无限不循环的无理数。 17、电力机车构架清洗，一般选用７０～８０ｃ的碱水冲洗，然后漂净。 18、机车中修时，轴颈拉伤深度不得大于１ｍｍ。 19、轮毂过盈量不足加热时，其垫板厚度不得大于１．５ｍｍ。 20、轮毂过盈量不足加热时，其垫板厚度数不得大于４。 二、简答题 1、空气管路中，启动电空阀有什么作用？ 答：在机车受电弓升起时，为保证与高压区的隔离，在升弓通路中设置了保护电空阀和门连锁阀，起到连锁保护作用，压缩空气由风缸经保护电空阀送到门联锁阀时，由于保护电空阀是一个闭式电空阀只要线圈有电就能使电空阀保持开启状态，保证供给门联锁阀压缩空气。 2、电力机车止回阀有什么作用？ 答：为了防止控制系统压缩空气逆流，同时替代换向阀实现风源转换而设置的。 3、电力机车压力控制器有什么作用？ 答：为保证安全和将具有稳定压力的压缩空气供给各个系统工作使用，必须使总风缸的压力空气保持在一个规定的范围之内。风源系统由压力控制器来自动空气压缩机电动机电路的闭
1_检修基础习题
《检修》练习题 填空 1.对于一个部件的检修，它包含分解、清洗、检查、修复、组装、调整、试验等环节。 2.车轴裂纹分为横向裂纹和纵向裂纹。 3.液体摩擦是指摩擦表面之间安全被连续的润滑油膜所隔开，载荷的传递是通过油膜实现的摩擦。 4.应用螺旋微动原理进行测量和读数的量具，叫做测微量具。 5.交流接触器的电磁系统包括吸引线圈、动铁芯和静铁芯。 6.牵引电机装配安装后，应测试空载电流大小及对称性。 7.铸铁件的焊补分为热焊和冷焊两种。 8.压装是将车轴在室温下用油压机压入轮心的装配法。 9.车钩的主要损伤形式为断裂、磨损及变形。 10.受电弓升弓时间不大于5.4 秒，降弓时间不大于4 秒。 11.轮对裂纹发生在轮对踏面、轮心及车轴等处。 12.金属零件变形包括弹性变形和塑性变形两种。 13轴与毂拆卸时，可用加热轮毂件的方法，加热温度一般控制在200℃以下。 14.检修用的游标卡尺由主尺和副尺组成。 15.接触器的灭弧装置，可迅速切断电弧，免于烧坏主触头。 16.为了使压力校正后的零件变形保持稳定，校正后需要进行定性热处理。 17.焊修按加热方式可分为电弧焊、气焊和等离子焊。 18.运用中如发现受电弓有强大火花，不正常的上举和下降情况，必须进行调整。 19.当车钩钩身上下和左右的变形、弯曲大于者，报废。 20.机械工具清理的方法多用于清除零件表面的积碳、锈蚀、旧漆。清理时用电钻带动金属刷旋转除去表面污物。 21.压缩空气吹扫是要根据零部件覆盖物性质和厚度来选择压缩空气的压力。 22.冷校又分为压力校正和冷作校正。 23.架车机在架起及落下过程中，禁止一切人员在机车的上面或下面活动。 24.设备配置的基本要求是，设备具有先进性、专业性，必须安全、可靠、高效。 25.我国电力机车修程均以互换修为主，对电力机车各种零部件进行定期检查 和更换。 26.电力机车按大修规程应对机车进行架车、解体；转向架构架探伤、整形。 27.在牵引运行中，互扣的钩舌内侧承受拉力，两钩舌内测处最易磨耗。 28.在推进运行中，两钩舌的外侧承受推力，两钩舌外侧处最易磨耗。 29.高温或受潮会引起牵引电机的绝缘性能降低，造成电机接地故障。 30.机车使用中零件断裂、连接松动、电气动作失误等会造成运用可靠性下降。 31..零件从投入使用，直到因各种极限损伤而必须修理的全部时间称为零件的
电力机车检修
电力机车检修
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论文关键词：电力机车在车测试测试原理测试设备改进 论文摘要：对电力机车不解体检测的部件、测试原理、测试方法和测试设备进行了综述，分析目前在车检测中存在的问题，并提出了相应的改进建议。 电力机车是铁路运输动力中效率高、污染小的主要牵引动力。经过多年发展，机车的部件测试由原来的定期检修下车才能测试发展到一些部件日常不用下车在车就能测试。在车测试几乎包含了电力机车所有重要部件，这些部件通过专用设备仪器，实现了测试并能预报部件的状态。在车测试不仅能提早发现机车故障，保证行车安全，而且可以针对性的对部件进行检修，在降低检修作业劳动强度，节省检修成本方面有很重要的作用。在机构设置上一些局段设置了专门的检测机构。本文主要对电力机车在车检测项目现状进行综述并提出几点建议。 1电器部件检测 1．1受电弓性能检测 受电弓是受流部件，其性能对受电弓与接触网状态的影响有两方面，其一是受流质量，其二是网和弓的磨损。其检测的参数包括上升下降压力、同一高度压力差和升降弓时间。 检测场地为整备线或检修库内。 检测手段现有两种：一种方法是用便携式仪器人工检测；另一种方法为自动检测。便携式仪器一般由两部分组成，平台部分和主机部分。平台部分用于测试，检测时置于受电弓弓头下方，带有挂钩的钢丝绳挂在受电弓上框架横杆上。受电弓开关合上后，钢丝绳随受电弓动作设置在平台内的压力传感器和计数器开始检测。主机部分用于对实时数据进行计算、存储、显示和打印。平台和主机之间用电缆相连接。因生产厂家不同，便携式受电弓检测仪有自备电源和采用机车电源两种。自动检测装置置于入库轨道上的检测棚内，检测机构安装在检测棚内支架上。机车通过时．系统利用对摄人图像进行处理、拼接、远程传输、计算机控制和多屏幕视频回放等实现对车顶及受电弓状态进行不停车综合检测。目前大多数机务段采用便携式仪器检测，其特点为灵活，但效率受各种因素影响较大，如整备时间、各工种交叉作业人数、机车是否断电等。自动检测投入高，效率也高。 受电弓的检测周期各局各段根据自己情况制定。有台台检测，也有90天一个周期的。检测主要性能指标也反映了受电弓的状态，如关节缺油、调节阀发生变化等。 1．2主断路器性能检测 对于主断路器性能检测空气断路器和真空断路器有所区别：对空气断路器主要测试合闸时间、分闸时间和分闸延时时间等；对真空断路器主要测试合闸、分闸时间。
SS9型机车应急故障处理
SS9型机车应急故障处理
目录 第一章故障处理 故障处理 1. 受电弓故障的处理方法 (6) 2. 主断路器合不上的处理办法（无故障信息显示） (11) 3. 机车主断已闭合，但微机显示屏显示“蓄电池合”的故障处理方法 (13) 4.保护装置动作，跳主断的处理方法 (13) 5. 劈相机不能启动的处理 (18) 6. 提手柄预备灯不灭的处理 (21) 7. 牵引通风机故障处理方法 (23) 8. 网压表显示为零的处理方法 (24) 9. 提手柄预备灯灭，微机显示屏显示牵引，但没有电流电压输出，机车不走车的处理方法 (24) 10. 雷雨天提手柄时由牵引工况突然转为电制动工况的处理方法 (25) 11. 辅机启动正常，但控制电压不足110V的处理方法 (25) 12. 直供电装置故障的处理 (27) 13. 重联、附挂时的操作 (32) 14. 电空闸转空气闸操作方法 (34) 15. 运行中使用电空闸均衡风缸，列车管不减压的处2
理方法 (36) 16. 紧急制动后列车管不充风的处理方法 (37) 17. 常用制动后不缓解的处理 (37) 18. 运行中主显示屏“停车制动”灯亮，机车无流无压的处理方法 (38) 19. 电空闸运转位，均衡风缸、列车管不充风的处理 (38) 20. 电空阀运转位、均衡风缸有压力而列车管无压力的处理方法 (39) 21. 干燥器故障时的处理 (40) 22. 总风缸打不进风的处理 (40) 23. 各止阀冻结的判断方法 (41) 24. 夏季螺杆空压机运行中过热起保护的处理 (42) 25. DKL故障，列车管不充风时的处理 (42) 第二章总体布置 1. 机车总体布置 (44) 2. 司机室示意图 (44) 3. 各电器柜及制动屏柜简示图 (45) 4．电源柜布置简示图 (45) 5．低压柜外部简示图 (46) 6. Ⅰ端低压柜布置简示图 (47) 7. Ⅱ端低压柜布置简示图 (48) 8. 高压柜布置简示图 (49) 9. 制动屏柜简示图 (50) 3
(完整版)电力机车检修及保养措施
电力机车检修及保养措施 摘要：在我国机车中，运输能力最大的就是电力机车，其优点有很多，不仅启动快、效率高，而且功率大，速度快。而且电力机车可以进行各种能源的广泛使用，运行条件良好，噪声污染小，是世界机车未来的发展方向。但因为电力机车长期在外运行，容易出现不同程度的故障，必须要注重对机车的检修和保养，及时发现其故障，提高电力机车的运行质量。 关键词：电力机车；检修；保养 电力机车在运行过程中，因为高速运行会受到冲击振动、摩擦和腐蚀作用，各构件就容易发生磨耗、变形、老化或损坏。在机车的零部件耗损并失效时，就容易发生故障，难以进行正常使用，还有可能会对行车安全产生威胁。因此，为了机车的正常工作，要注重机车的日常检修和保养。在投入运行后，电力机车必须要及时进行处理、检修和保养，对机车零部件的技术状态进行恢复，保证电力机车的正常运行。 1 电力机车 电力机车是从外界进行电力能源驱动撷取的一种铁路 机车，其电源有架空电缆、第三轨和电池等。虽然传动柴油机车和燃气机车等也使用牵动电动机的电，但它们不是电力
机车。 电动机车的驱动车轮运用的是牵引电动机。因为其所需的电能供给是电气化铁路的供电系统接触网和第三轨，所以这种机车非自带能源。电力机车的功率大、速度快、过载能力强、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、牵引力大、易于进行多机牵引、可使用再生制动且节约能量等，优点很多。对电力机车的牵引车列进行使用，对列车的运行速度和重量承载都是一?N提高，在铁路的运输能力和通过能力上都有很大的影响。电力机车进行起动的速度快，可以进行爬坡，受严寒影响小，在运输铁路干线的繁忙段和多隧道、坡度陡的山区线路上可以更好的发挥其作用[1]，而且电力旅客列车可以更好的进行客车的空气调节和电热取暖。但因为电力机车进行电气化的铁路建设投资比较大，其应用与内燃机车和蒸汽机车相比不太广泛。 2 电力机车的检修 电力机车现行的检修制度有两种：一是进行定期检修，还有一个是状态修。定期检修是将机车运行的走行公里和时间结合起来，对其检修周期和修程进行安排。结合预先规定的范围，检修部门的检修工作就会更有计划，生产更加方便，也便于对检修工作进行管理。但这样的检修有很大的盲目性，在人力、材料和设备上都是一种浪费。而状态修结合的就是机车实际的技术状态，结合技术状态对检修的周期和修程进
电力机车总体及走行部复习样卷精编版
电力机车总体及走行部复习样卷精编版 MQS system office room 【MQS16H-TTMS2A-MQSS8Q8-MQSH16898】
一、选择题 1.DF4型内燃机车采用（）形式的电机悬挂方式。 A刚性轴悬式B弹性轴悬式 C体悬式D架悬式 知识点：干线客运机车一般采用架悬式形式的电机悬挂方式。货运机车一般采用轴悬式电机悬挂。如SS4改：刚性轴悬式 2.轮心结构中，（）是轮箍压装的部分。 A轮毂B轮辋C轮箍D轮辐 知识点：轮心结构中，轮辋是与轮箍压装的部分；轮毂是与车轴压装的部分。3.以下哪个不是引起基本阻力的原因之一。（） A轮轨间的摩擦B冲击和振动 C隧道空气阻力D车轴滚动轴承的摩擦 4.车钩三态中，（）状态是准备摘钩的状态。 A锁闭B锁开C全开D全闭 知识点：锁闭状态是连挂后的状态，全开是准备连挂的状态。 5.SS系列电力机车大多采用（）的轴箱定位方式。 A牵引杆式B拉杆式C有导框式D八字形橡胶堆 知识点：各型机车使用的多为无导框式拉杆式轴箱定位方式。SS系列多为双拉杆，HXD系列多为单拉杆。 6.SS9型电力机车车体属于（）车体。 A车架承载式B桁架式侧墙承载式C框架侧壁承载式D整体承载式 知识点：SS4改以后的机车车体设计都是整体承载方式。 7.一般机车车钩距轨面的高度约为（）mm。 A、110+10 B、450+10 C、880+10 D、900+10 二、填空题 1.电力机车从构造上由3部分组成，他们分别是___________、电气部分和。 2.电力机车机械部分由、转向架，及牵引缓冲装置4部分组成。 3.轴列式为B 0-B 的机车表示转向架的特征是。轴列式为B -B -B 的机车表示 转向架的特征是。 4.电力机车通风系统的冷却对象有制动电阻柜、主变压器、和。 5.和是利于曲线通过的两种常见措施。
电力机车检修试题.docx
《电力机车检修》试题一、填空题 1、在检修的过程中零部件的检修一般采用分解检验、 2、电力机车零部件清洗的方法有（碱性溶液除油） （过程检验）、（落成验收）三种方式。 、（有机溶剂去油）、（金属清洗剂除垢）、（压缩空气除 尘）和简易工具除油。 3、对变压器引线的三个要求是（电气性能）、（机械强度）和（温升）。 4、为改善直流牵引电机的换向减小电机的脉动，在牵引电机回路中串联了（平波电抗器）。 1、变压器油样活门是为提取变压器油进行（油样分析）的专用装置。 2、电流继电器在电力机车上用作（）保护和（）保护。 3、（受电弓）是电力机车从接触网接触导线上受取电流的一种受流装置。 4、 ZD105A 型电动机定子由（主极铁芯）、（主极绕组）、（换向极绕组）、（补偿绕组）等组成。 5、 ZD105A 型电动机电枢由转轴、电枢铁心、（换向器）、（电枢绕组）等组成。 1、电力机车“四按三化记名修”制度中的“四按”指的是（）、（）、（）、（），“三化” 指的是（）、（）、（）。 1、电力机车的修程可分为（）、（）、（）、（）四级。 3、主断路器连接在（）与（）之间，它是电力机车的（）和机车的（）。 二、判断题 1、同一电机必须使用同一厂家同牌号的电刷。（√ ） 2、换向器表面黑片主要是由于电刷火花较大而形成的。(√) 3、轴承故障一般表现为轴承烧损。（√ ） 4、牵引通风机属于轴流式通风机。（ X ） 5、油流继电器是用来测量变压器的油流情况的。（√） 6、 AF 系列接触器线圈为免维护结构，损坏应更换新的接触器。（√） 7、电流传感器属于车顶高压电器。（ X ） 8、直流电机与交流电机基本结构相同。（ X ） 9、不允许用砂布、锉刀对继电器触头进行磨修。（√） 10、牵引电机进行小修时需从机车上卸下来进行检修。（ X ） 1、电刷轨痕主要原因是由于各并联电刷之间的电流分配不均匀。（√） 2、制动风机属于离心式通风机。（ x） 6、位置转换开关不可带电转换。（√） 7、SS4改型电力机车安装有 6 台牵引电动机。（ x） 8、ZD105A 型电机为 6 极电机。（√） 9、JT3 系列时间继电器是得电延迟式。（ x） 10、牵引电机换向器表面的氧化膜对电机的运行起着重要的作用。（√）2、换向器表面黑片主要是由于电刷火花较大而形成的。() 7、牵引电机轴承补充的油脂必须和组装时使用的油脂牌号、厂家一致。（） 8、劈相机解体前需进行空载试验。（）10、电力机车中修间的走行公里为8 万 ~10 万公里。（）2、为保证牵引电机的润滑，轴承室内的润滑脂越多越好。（） 7、劈相机解体前需检测电机绕组绝缘电阻值。（） 8、电磁接触器产生交流噪声是由于铁芯表面变形造成的。（） 9、 JT3 系列时间继电器是得电延迟式。（） 10、牵引电机换向器表面的氧化膜可以改善牵引电机的换向。（）
电力机车检修和维护
电力机车检修和维护 毕业设计（论文）题目 专业班级 姓名 年月日
电力机车检修和维护
中期进展情况检查表 年月日
摘要 机车制动机是列车制动机的重要组成部分, 同时也是保证列车安全运行。正常调速和可靠停车的重要环节。为了满足铁路运输的需要，必须对机车制动性能提出一定的要求。例如：能产生足够大的制动力；能方便地控制制动力的大小；能与机车其他系统协调；具备先进的经济技术指标等。目前我国国产SS （韶山）系列电力机车所采用的均是DK-1型电空制动机，该制动机是电-空控制方式，具备新型空气制动机的优点，能适应高速以及长大列车的制动性能要求。制动机的性能良好与否，直接关系到行车安全。为保证机车安全运行，制动机的维护与检修相当重要。本文主要介绍电力机车DK-1型电空制动机的检查方法和检修工艺流程，包括空气管路柜、制动机各阀类以及制动机其他部件的检修并介绍了DK-1型制动机的性能试验和维修保养。 关键词:电力机车; 制动机; 控制关系; 性能试验;保养;
Abstract The locomotive brake is an important part of the train brake, and insures the safe running of the train. An important part of the normal speed and reliable parking. In order to meet the need of railway transportation, the locomotive braking performance must be put forward certain requirements. For example, can produce large enough braking force; Can easily control the size of the braking force; To coordinate with locomotive other systems; Has the advanced economic technology index, etc. Domestic SS (shaoshan) series electric locomotive to DK - 1 type electric air brake was used as the locomotive brake. Therefore, the requirement for locomotive brake performance, is essentially to DK - 1 air brake performance requirements. DK - 1 type electro pneumatic brake failure is also the main factors affecting its performance, this article introduced our country develop the DK - 1 type of locomotive brake component and function of the DK - 1 type electro pneumatic brake performance parameters, etc and the DK - 1 type brake has carried on the simple introduction, combined with practical experience, detailed introduces the DK - 1 type brake performance test and maintenance. Keywords:Electric locomotive; Brake; The control principle; Performance test; Maintenance;
电力机车轮对的检修
电力机车轮对的检修
项目二电力机车轮对的检修 【项目任务】 1、了解HXD3型电力机车轮对的基本构造； 2、了解电力机车轮对检修的修程； 3、熟悉机车轮检修的工艺及流程； 4、了解轮对的损伤及原因； 5、掌握轮对的检查与测量方法； 6、掌握轮对的修复方法； 7、掌握轮对的装配工具及装配过程。 【项目准备】 1、所需工具：检点锤、专用吊装工具及钢丝绳、塞尺、铜锤、角磨机、油光挫、半圆铲、扁锤、手锤、油石、轮箍厚度尺、踏面外形样板、轮径专用量具、齿形样板、卷尺、齿厚卡尺、窄塞尺、游标卡尺、毛刷。 2、所需设备：车轮车床、卧式镗床、立式车床、天车、注洗设备、超声波探伤仪、电磁探伤器。 3、所需物品：汽油、棉纱、砂布、油漆 【项目实施】 机车轮对 机车轮对（locomotive wheelset）机车走行部中最重要的部件之一，由车轴、轮心及轮箍组成。见下图。机车全部重量通过轴颈、轮对支承在钢轨上，轮对滚动使机车前进。牵引电动机驱动轮对回转时，车轮与钢轨的黏着产生牵引力，制动时轮轨间产生制动力。当车轮行经钢轨接头、道岔等线路不平顺时，轮对直接承受来自钢轨的全部垂向和侧向冲击力。因此轮对承受很大的静载荷和动载荷。
内燃机车轮对。1—从动齿轮；2—长毂轮心；3—车轴；4—短毂轮心；5—轮箍；6—螺堵。 车轴压装在轮心内，轮箍热套在轮心上，这些都会引起轮箍、轮心和车轴的组装应力。闸瓦制动时，因摩擦发热，轮箍和轮心还产生热应力。因此轮对的应力情况复杂，应具有足够的强度。另外，轮对属于簧下部分，为了减轻对线路的动力作用，还要求尽量减小轮对的重量，这对于速度较高的机车尤为重要。有些机车特别是高速机车、动车组、地铁及轻轨车辆，通常采用整体辗钢车轮，取消了轮箍，以便减轻车轮重量并提高运用的可靠性，但车轮踏面磨耗到限度时必须更换整个车轮，而不是仅更换轮箍，因而经济性较差。此外，考虑到车轴中心部位的应力较小，材料强度特性未得到充分利用，为了减轻车轴重量，有些机车采用空心车轴。 轮心与车轴接触部分称轮毂，轮心和轮箍接触部分称轮辋。轮毂与轮辋之间的连接部分为轮辐。轮辐通常采用辐板式，车轮直径较大时，例如蒸汽机车的动轮，轮辐采用箱式或辐条式。轮心的结构要保证足够的强度又要尽量减轻重量。 轮毂上有一油孔，平时用螺堵堵上，需要从车轴上卸下车轮时，用专用的高压油泵，向油孔压油，可减少车轮退出所需的压力，也使接触面不易拉伤。 有一些内燃机车的车轴上，装有长毂和短毂两种轮心，在长毂轮心上套装从动齿轮，这可以比从动齿轮直接装在车轴上减小车轴应力和避免压装从动齿轮时擦伤车轴，但轮对重量有所增加。现代机车，特别是电力机车很少采用长毂轮心，而是把从动齿轮直接压装在车轴上。 车轴是轮对转动的中枢。为了运行的安全必须严格控制车铀的材质、制造及维修要求。车轴分轴颈、轴身、轮座等几部分。车轴受力复杂：机车重量及垂向动态附加载荷由轴箱压在轴颈上，牵引电动机的扭矩通过从动齿轮
电力机车制动机检修与维护论文
黑龙江交通职业技术学院 毕业设计（论文）题目 专业班级 姓名 年月日
中期进展情况检查表 年月日
摘要 机车制动机是列车制动机的重要组成部分, 同时也是保证列车安全运行。正常调速和可靠停车的重要环节。为了满足铁路运输的需要，必须对机车制动性能提出一定的要求。例如：能产生足够大的制动力；能方便地控制制动力的大小；能与机车其他系统协调；具备先进的经济技术指标等。目前我国国产SS （韶山）系列电力机车所采用的均是DK-1型电空制动机，该制动机是电-空控制方式，具备新型空气制动机的优点，能适应高速以及长大列车的制动性能要求。制动机的性能良好与否，直接关系到行车安全。为保证机车安全运行，制动机的维护与检修相当重要。本文主要介绍电力机车DK-1型电空制动机的检查方法和检修工艺流程，包括空气管路柜、制动机各阀类以及制动机其他部件的检修并介绍了DK-1型制动机的性能试验和维修保养。 关键词:电力机车; 制动机; 控制关系; 性能试验;保养;
Abstract The locomotive brake is an important part of the train brake, and insures the safe running of the train. An important part of the normal speed and reliable parking. In order to meet the need of railway transportation, the locomotive braking performance must be put forward certain requirements. For example, can produce large enough braking force; Can easily control the size of the braking force; To coordinate with locomotive other systems; Has the advanced economic technology index, etc. Domestic SS (shaoshan) series electric locomotive to DK - 1 type electric air brake was used as the locomotive brake. Therefore, the requirement for locomotive brake performance, is essentially to DK - 1 air brake performance requirements. DK - 1 type electro pneumatic brake failure is also the main factors affecting its performance, this article introduced our country develop the DK - 1 type of locomotive brake component and function of the DK - 1 type electro pneumatic brake performance parameters, etc and the DK - 1 type brake has carried on the simple introduction, combined with practical experience, detailed introduces the DK - 1 type brake performance test and maintenance. Keywords:Electric locomotive; Brake; The control principle; Performance test; Maintenance;
ss9型电力机车电气故障与检修改进方案设计
摘要 (1) 第1章微机控制柜的使用与维护 (2) 1.1微机控制柜概况 (2) 1.2微机柜故障判断处理 (3) 1.2.1确认是否是微机柜故障 (3) 1.2.2微机复位按钮的使用 (3) 1.2.3故障位运行 (3) 1.2.4微机控制箱故障范围判别 (3) 1.3与控制关联的常见故障现象及原因分析 (3) 第2章 SS9型电力机车牵引电气故障的检测与维修 (5) 2.1牵引电动机的检修 (5) 2.2机车运行途中不升弓的应急处理 (7) 2.3主断路器故障的处理方案 (7) 第3章SS9型电力机车热风机的故障分析与技术改造 (9) 3.1热风机各组成部分工作原理 (9) 3.2热风机故障原因分析 (9) 3.3解决措施 (10) 3.4技术改造的效果 (11) 第4章总结 (12) 参考文献 (13)
电力机车在轨道上运行的条件下，或多或少会出现一些摩擦损伤，电力机车的电气装置有时候会出现电线磨损、断线、绝缘老化、接地等情况，电力机车在行驶的过程中，如果检修不能按时或者不能正常保养，会造成机车的损伤和磨损，重则引发事故，导致严重的损失。我们为了降低机车事故的发生、保证机车安全运行，我做出了对机车一些电器故障分析和改进，此毕业设计用电力机车电气设备作为研究对象，拿SS9型电力机车为例子，归纳出了电力机车电力故障的普遍故障。 针对SS9G型电力机车在检修过程中进行电气试验时发生故障的问题，对故障发生后来展开多方面的分析和研究，并根据这些故障进行一些措施改进，从而减少事故的发生率。 我们的SS9机车微机控制与诊断系统研究是在SS8机车的基础上，对微机控制中的线路、制动控制、怠速/滑道保护、气电联合制动控制、列车电源控制等功能，进行故障监测、故障记录和故障诊断功能。 针对SS9改进型电力机车升降弓时人为操作失误而引起的弓网烧损现象和窜车故障，来进行最基础的电路分析，发现怎么改进受电弓、主断路器控制电路来减少一些故障的发生。 我们都知道在冬天上车会很温暖，那是因为热风机在进行工作，但是热风机在运行时，也会出现故障，引起火灾事故，所以我来对热风机进行分析，降低元件与发电热电阻丝发生故障。 关键词：电力机车；故障诊断；微机控制柜；牵引电器
电力机车检修工中工测验考试
电力机车检修工中级工试题 一、选择题： 1、电力机车的大修是一种全面恢复性修理，大修后的机车，技术状态基本上应达到( ) 的水平。 (A)新车(B)新车95％(C)新车90％ A 2、我国铁路主要采用标准轨距，标准轨距是( )。 (A)1543 mm (B)1435 mm (C)1345 mm B 3、机车轮对内侧距离为( )。 (A)1453 mm (B)1430 mm (C)1353 mm C 4、我部电力机车实行的是( )修理制度。 (A)状态修(B)计划预防修(C)故障修 B 5、轮箍车削后的最小厚度是（）。 (A)35mm (B)40mm (C)50mm B 6、轮箍轮缘高度原形是（）。 (A）23mm (B)28mm (C)38mm B 7、轮箍轮缘厚度原形是（）。 (A）23mm (B)28mm (C)33mm C 8、轮箍轮缘宽度原形是（）。 (A）135mm (B)140mm (C)145mm B 9、运用车轮箍轮缘垂直磨耗最大不得超过（）。 (A）15mm (B)18mm (C)20mm B 10、运用车轮箍轮缘厚度最小不得小于（）。 （A）23mm (B)24mm (C)25mm A 11、更换轮箍时，轴身中心线距离两个轮箍内侧面的距离的最大差是（）。 (A）2mm (B)3mm (C)4mm A 12、电力机车车钩高度为（）。 (A）870+10mm (B)880+10mm (C)890+10mm B 13、电力机车使用的是（）。 (A）2#车钩(B)9#车钩(C)13#车钩 C 14、脚踏板距离轨面高度为（）。 (A）200±20mm (B)220±20mm (C)250±20mm B 15、轨道中心至两脚踏板外侧距离为（）。 (A）1125±50mm (B)1125±60mm (C)1125±70mm A 16、排障器距轨面高度为（）。 (A）50±15mm (B)60±15mm (C)70±15mm B 17、同一机车上旁承弹簧自由高度差不得大于（）。 (A）5mm (B)8mm (C)10mm A 18、大小齿轮啮合必须均匀，不得咬偏，啮合面积不得小于（）。 (A）40% (B)50% (C)60% C 19、轴箱上部与轴箱切口之间的间隙为（）。 (A）30-50mm (B)40-50mm (C)40-60mm A 20、抱轴箱瓦口处之椭圆度，不得超过（）。 (A）1mm (B)1.5mm (C)2mm B 21、牵引电机弹簧吊架的磨耗板磨耗不得超过（）。 (A）3mm (B)4mm (C)5mm B 22、砂管管头距离轨面应为（）。 (A）50-70mm (B)60-80mm (C)70-90mm B
电力机车的检修和维护
电力机车的检修和维护 毕业设计（论文）题目 专业班级 姓名 年月日
电力机车的检修和维护
中期进展情况检查表 年月日
摘要 机车制动机是列车制动机的重要组成部分, 同时也是保证列车安全运行。正常调速和可靠停车的重要环节。为了满足铁路运输的需要，必须对机车制动性能提出一定的要求。例如：能产生足够大的制动力；能方便地控制制动力的大小；能与机车其他系统协调；具备先进的经济技术指标等。目前我国国产SS （韶山）系列电力机车所采用的均是DK-1型电空制动机，该制动机是电-空控制方式，具备新型空气制动机的优点，能适应高速以及长大列车的制动性能要求。制动机的性能良好与否，直接关系到行车安全。为保证机车安全运行，制动机的维护与检修相当重要。本文主要介绍电力机车DK-1型电空制动机的检查方法和检修工艺流程，包括空气管路柜、制动机各阀类以及制动机其他部件的检修并介绍了DK-1型制动机的性能试验和维修保养。 关键词:电力机车; 制动机; 控制关系; 性能试验;保养;
Abstract The locomotive brake is an important part of the train brake, and insures the safe running of the train. An important part of the normal speed and reliable parking. In order to meet the need of railway transportation, the locomotive braking performance must be put forward certain requirements. For example, can produce large enough braking force; Can easily control the size of the braking force; To coordinate with locomotive other systems; Has the advanced economic technology index, etc. Domestic SS (shaoshan) series electric locomotive to DK - 1 type electric air brake was used as the locomotive brake. Therefore, the requirement for locomotive brake performance, is essentially to DK - 1 air brake performance requirements. DK - 1 type electro pneumatic brake failure is also the main factors affecting its performance, this article introduced our country develop the DK - 1 type of locomotive brake component and function of the DK - 1 type electro pneumatic brake performance parameters, etc and the DK - 1 type brake has carried on the simple introduction, combined with practical experience, detailed introduces the DK - 1 type brake performance test and maintenance. Keywords:Electric locomotive; Brake; The control principle; Performance test; Maintenance;