地铁车站正常情况下行车组织
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深圳市地铁集团有限公司运营分公司培训讲义
3)行调发布的命令，车厂的客车司机、车长由客车队长或厂 调负责传达；正线的客车司机、车长由车站值班站长（ 或行值）负责传达。车站或车厂传达给司机或其他有关 人员的书面命令应盖有车站（车厂）行车专用章。 4)以PDF格式或电话传真方式发布的书面命令，车站（车厂 ）在打印出来或接到后应认真查阅，无疑议后只需与行 调核对命令号码、发令人及发令时间；书面命令有误时 ，任何人员不得在原命令上进行修改，行调必须重新发 布。
1 yao 幺 2 liang 两 3 san 三 4 si 四 5 wu 五 6 liu 六
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7 qi 七
8 ba 八
9 jiu 九
0 ling 零
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六、行车指挥执行层次（虚线部分岗位暂未配置）
值班主任 轮值工程师 信息调度员
1号线 主任调 度员
2号线 主任调 度员
5号线 主任调 度员
5 号线电调
2 号线电调
1 号线环调
2 号线环调
5 号线环调
1 号线电调
1号线 行调
2号线 行调
5号线 行调
值班站长 值班员 站务员
车厂调度员 信号楼值班员 调车长 调车员 在车厂
客车队长 线在 客车司机、工程列车司机 、车长 正
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七、OCC、DCC（车厂信号楼）及车站的工作关系
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八、行车指挥原则
1)行车有关人员必须服从行调指挥，执行行调命令，行调必 须严格按《运营时刻表》及本规则指挥行车；行车指挥工 作中，因对本规则条文理解不同等原因发生争执时，在确 保安全的前提下，先按行调命令执行。 2)指挥列车运行的命令，只能由行调发布，发布前应详细了 解现场情况，听取有关人员意见。下列命令可使用列车无 线调度电话/调度电话直接向司机、值班站长（行车值班员 ）、厂调、客车队长发布，受令人必须原话复诵，未复诵 或复诵不清楚的视为命令无效；同时向2个及以上受令人 发布命令时，应指定其中一人复诵，其他人核对，确保无 误。
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地铁车站正常情况下 行车组织
客运一分公司站务一部站务一室 西固站区 曾金
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目录
一．总则 二．行车组织原则 三．列车运行基本概念 四．信号显示
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深圳市地铁集团有限公司运营分公司培训讲义 一、总则
1. 地铁的行车组织工作，以安全运送乘客、满足设备维 修养护的需要，按运营时刻表的要求，实现安全、正 点、舒适、快捷的运营服务为宗旨。 2. 地铁的行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针 ，贯彻高度集中、统一指挥、逐级负责的原则；各单 位、各部门必须紧密配合，协调动作，确保行车和乘 客安全，完成各项工作任务。 3. 运营时刻表（列车运行图）是行车组织工作的基础， 凡与列车运行有关的各部门都必须根据运营时刻表的 规定组织本部门的工作。
1、值班主任是OCC轮值调度班组长，各调度员由值班主任协调统一指挥， 在处理突发事件、事故时，各调度员须及时报告相关信息并向值班主任提 供本岗位的应急处理方案； 2、行车工作由行调统一指挥； 3、供电设备运作由电调统一指挥； 4、环控和防灾报警设备运作由环调统一指挥； 5、行车设备的维护和故障处理由行调统一指挥；在封锁范围内，可授权或 指定相关专业现场负责人指挥； 6、DCC为运营分公司二级调度机构，服从OCC统一指挥； 7、客车上的员工由司机车站的行车工作由值班站长统一指挥，车厂的行车 工作由厂调统一指挥负责指挥，工程列车上的员工由车长负责指挥； 8、正线发生行车设备故障，车站值班站长（行值）应及时报告行调，由行 调通知各相关专业调度/值班人员派人组织抢修。
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深圳市地铁集团有限公司运营分公司培训讲义 二、行车组织原则
1. 行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小 时制。行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的 行车手续，零时以后仍视为有效。 2. 人工报点时，列车到、发、通过时刻的确认时机规定 如下： 1）到达时刻，以列车在规定位置停稳时为准； 2）出发时刻，以列车由车站前进启动不再停车时为准， 由车厂出发以在出厂信号机前规定的停车位置启动不 再停车为准； 3）通过时刻，以列车最前部通过头端墙时为准。
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四、客车在运行中，司机应在前端牵引运行；推 进运行时须在前端驾驶室配备合资格引导员或 司机（特殊规定除外）；紧急情况下前端无人 引导时，推进运行距离不得超过一个区间。 五、有线及无线调度电话等通讯工具用于行车工 作联系时，须使用标准用语，数字发音标准见 下表
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5)原则上司机或有关人员接到车站（车厂）交付书面命令 后，只需与行调核对命令号码、发令人及发令时间；但 行调以调度电话方式向车站（车厂）发布并通过其交付 司机或有关人员的书面命令，在司机或有关人员与行调 核对命令号码、发令人及发令时间后，行调还必须与司 机或有关人员核对命令内容。 6)口头命令及书面命令均须在《调度命令登记簿》（见附 录C2）内按照命令顺序填写；书面命令必须按照命令 号顺序装订成册，做到不遗漏、不颠倒顺序。 7)行调应掌握工程列车的运行，了解装卸作业进度，检查 工程列车进出作业区域的情况，确保安全。
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三、列车需经1、2号线联络线或1、5号线联络渡线跨 线运行的规定：
1、列车在1号线运行由1号线行调指挥，在2号线运行由2号线 行调指挥，在5号线由5号线行调指挥，分别按相应线路的 行车组织规则执行。 2 、发车方行调（或车站）应与接车方行调（或车站）商定好 注意事项，并通知司机。在办理跨线路运行的列车时，联络 线（或者联络渡线）两端的车站行值，同时接受两条线行调 的命令。 3 、跨线运行时，如原列车司机不熟悉另一线路行车组织规则 的应安排合资格司机添乘或者更换司机。 4 、所有需跨线运行的列车必须满足对方线路的限界要求。1 、2、5号线客车均满足对方线路限界要求。
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3)行调发布的命令，车厂的客车司机、车长由客车队长或厂 调负责传达；正线的客车司机、车长由车站值班站长（ 或行值）负责传达。车站或车厂传达给司机或其他有关 人员的书面命令应盖有车站（车厂）行车专用章。 4)以PDF格式或电话传真方式发布的书面命令，车站（车厂 ）在打印出来或接到后应认真查阅，无疑议后只需与行 调核对命令号码、发令人及发令时间；书面命令有误时 ，任何人员不得在原命令上进行修改，行调必须重新发 布。
1 yao 幺 2 liang 两 3 san 三 4 si 四 5 wu 五 6 liu 六
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7 qi 七
8 ba 八
9 jiu 九
0 ling 零
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六、行车指挥执行层次（虚线部分岗位暂未配置）
值班主任 轮值工程师 信息调度员
1号线 主任调 度员
2号线 主任调 度员
5号线 主任调 度员
5 号线电调
2 号线电调
1 号线环调
2 号线环调
5 号线环调
1 号线电调
1号线 行调
2号线 行调
5号线 行调
值班站长 值班员 站务员
车厂调度员 信号楼值班员 调车长 调车员 在车厂
客车队长 线在 客车司机、工程列车司机 、车长 正
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七、OCC、DCC（车厂信号楼）及车站的工作关系
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深圳市地铁集团有限公司运营分公司培训讲义
八、行车指挥原则
1)行车有关人员必须服从行调指挥，执行行调命令，行调必 须严格按《运营时刻表》及本规则指挥行车；行车指挥工 作中，因对本规则条文理解不同等原因发生争执时，在确 保安全的前提下，先按行调命令执行。 2)指挥列车运行的命令，只能由行调发布，发布前应详细了 解现场情况，听取有关人员意见。下列命令可使用列车无 线调度电话/调度电话直接向司机、值班站长（行车值班员 ）、厂调、客车队长发布，受令人必须原话复诵，未复诵 或复诵不清楚的视为命令无效；同时向2个及以上受令人 发布命令时，应指定其中一人复诵，其他人核对，确保无 误。
深圳市地铁集团有限公司运营分公司培训讲义
地铁车站正常情况下 行车组织
客运一分公司站务一部站务一室 西固站区 曾金
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深圳市地铁集团有限公司运营分公司培训讲义
目录
一．总则 二．行车组织原则 三．列车运行基本概念 四．信号显示
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深圳市地铁集团有限公司运营分公司培训讲义 一、总则
1. 地铁的行车组织工作，以安全运送乘客、满足设备维 修养护的需要，按运营时刻表的要求，实现安全、正 点、舒适、快捷的运营服务为宗旨。 2. 地铁的行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针 ，贯彻高度集中、统一指挥、逐级负责的原则；各单 位、各部门必须紧密配合，协调动作，确保行车和乘 客安全，完成各项工作任务。 3. 运营时刻表（列车运行图）是行车组织工作的基础， 凡与列车运行有关的各部门都必须根据运营时刻表的 规定组织本部门的工作。
1、值班主任是OCC轮值调度班组长，各调度员由值班主任协调统一指挥， 在处理突发事件、事故时，各调度员须及时报告相关信息并向值班主任提 供本岗位的应急处理方案； 2、行车工作由行调统一指挥； 3、供电设备运作由电调统一指挥； 4、环控和防灾报警设备运作由环调统一指挥； 5、行车设备的维护和故障处理由行调统一指挥；在封锁范围内，可授权或 指定相关专业现场负责人指挥； 6、DCC为运营分公司二级调度机构，服从OCC统一指挥； 7、客车上的员工由司机车站的行车工作由值班站长统一指挥，车厂的行车 工作由厂调统一指挥负责指挥，工程列车上的员工由车长负责指挥； 8、正线发生行车设备故障，车站值班站长（行值）应及时报告行调，由行 调通知各相关专业调度/值班人员派人组织抢修。
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深圳市地铁集团有限公司运营分公司培训讲义 二、行车组织原则
1. 行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小 时制。行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的 行车手续，零时以后仍视为有效。 2. 人工报点时，列车到、发、通过时刻的确认时机规定 如下： 1）到达时刻，以列车在规定位置停稳时为准； 2）出发时刻，以列车由车站前进启动不再停车时为准， 由车厂出发以在出厂信号机前规定的停车位置启动不 再停车为准； 3）通过时刻，以列车最前部通过头端墙时为准。
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Байду номын сангаас
深圳市地铁集团有限公司运营分公司培训讲义
四、客车在运行中，司机应在前端牵引运行；推 进运行时须在前端驾驶室配备合资格引导员或 司机（特殊规定除外）；紧急情况下前端无人 引导时，推进运行距离不得超过一个区间。 五、有线及无线调度电话等通讯工具用于行车工 作联系时，须使用标准用语，数字发音标准见 下表
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深圳市地铁集团有限公司运营分公司培训讲义
5)原则上司机或有关人员接到车站（车厂）交付书面命令 后，只需与行调核对命令号码、发令人及发令时间；但 行调以调度电话方式向车站（车厂）发布并通过其交付 司机或有关人员的书面命令，在司机或有关人员与行调 核对命令号码、发令人及发令时间后，行调还必须与司 机或有关人员核对命令内容。 6)口头命令及书面命令均须在《调度命令登记簿》（见附 录C2）内按照命令顺序填写；书面命令必须按照命令 号顺序装订成册，做到不遗漏、不颠倒顺序。 7)行调应掌握工程列车的运行，了解装卸作业进度，检查 工程列车进出作业区域的情况，确保安全。
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三、列车需经1、2号线联络线或1、5号线联络渡线跨 线运行的规定：
1、列车在1号线运行由1号线行调指挥，在2号线运行由2号线 行调指挥，在5号线由5号线行调指挥，分别按相应线路的 行车组织规则执行。 2 、发车方行调（或车站）应与接车方行调（或车站）商定好 注意事项，并通知司机。在办理跨线路运行的列车时，联络 线（或者联络渡线）两端的车站行值，同时接受两条线行调 的命令。 3 、跨线运行时，如原列车司机不熟悉另一线路行车组织规则 的应安排合资格司机添乘或者更换司机。 4 、所有需跨线运行的列车必须满足对方线路的限界要求。1 、2、5号线客车均满足对方线路限界要求。