2 海港总体设计规范

《规范》总体思路上体现“基础性和纲领性”的原则，具有概括性、指 导性和引领性；
• 概括性是总体规范涉及了海港工程设计的各个方面，说明了海港工程 设计的一般性原则；
• 指导性是总体规范是强制性和推荐性的有机结合； • 引领性是使设计人员从系统论的观点、站在全局的位置观察、判断设 计中的问题，如所设计工程的短期建设和长期发展问题，工程全寿命 协调问题、可持续发展问题等。 内容方面采用指导性规定和具体性规定相结合的方式。
• • • • “必须”、“严禁”·表示很严格，非这样做不可； “应”、“不应”或“不得”·表示严格，在正常情况下均应这样做； “宜”、“不宜”·表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做； “可”·表示有选择，在一定条件下可以这样做。
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2、术语
设计船型·是用于确定码头、港池和航道尺度的船型，按其确定的尺度能保证所有 使用码头、港池和航道的船舶在给定的条件下均能安全操作。
2、术语
设计船型
设计船型尺度
确定港口码头、回旋水域、航道、锚地等有关尺度和装卸船设备选型的基本 依据。 不同设计船型往往分别控制不同的设计参数，例如，吃水深的设计船型一般 控制码头和航道水深，而吃水浅、受风面积大的设计船型一般决定码头系缆与靠 船设施、航道宽度等。
按照泊位性质与功能综合分析确定
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1、总则
1.0.2 本规范适用于新建、改建和扩建的海港工程的水域、陆域、装卸工艺及相应 配套设施的总体设计。对以潮汐作用为主而停靠海船或内河船舶的河口港，既有河 流水文特性又受潮汐影响停靠海船的河港，总体设计可根据不同情况按本规范和现 行行业标准《河港工程总体设计规范》（JTJ 212）的有关规定执行。 适用范围主要是针对新建、扩建和改建的海港工程；
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2、术语
章节
名称
修订内容 对特殊名词和术语进行定义和解释，对正确理解、使 用本规范很有必要。
2
术语
1、给出了设计船型的准确定义； 2、调整、清晰了码头掩护程度划分标准； 3、对各类型码头的定义进行了重新描述。
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2、术语
专业性术语
• • • • 设计船型 良好掩护码头 开敞式码头 ……
使用性术语
增加1.8万TEU集装箱船
增加 1.8 万 TEU 集装箱设计船型尺度，更新集装箱 船设计船型表。
马士基Triple E
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2、术语
有关15万总吨液化气（LNG）船
以2013年1季度劳氏船型库的统计资料为基础，针对船型库中检索到的46艘已投 入运营的15万总吨液化气（LNG）船进行统计分析，确定相关参数。 经综合分析论证，选取设计船型尺度保证率为85%是合适的、经济的、合理的。 从已经投入运营的 46 艘船舶看，满载吃水数值分布比较集中，其中， 19 条船为 13.6~13.7米，1艘船11.7米，其余集中在12.2~12.5米，最大值13.7米，最小值 11.7米。按85%保证率考虑，采用13.6米是合理的。
LNG）船的总舱容量和客船的载客数等统计标准的保证 率采用95％。

确定实际设计中，设计船型又衍生出兼顾船型和主力 船型的概念。兼顾船型是码头、航道所能停泊、通过 的比设计船型小的某些类型、吨位和尺度的船型。主 力船型则是在码头停泊、航道通过的所有船舶中占有 比重最大的某种类型、吨位和尺度的船型。 -8-
考虑运输经济性、港口现状和自然条件、现有船型和未来船型发展趋势等因 素。要有一定的前瞻性和适应性。可以采取船型技术经济论证定量分析方法，比 较各船型的单位运输成本，确定设计船型。
设计船型的具体尺度应通过分析论证确定，也可参照附录A中相应吨级的设计
船型尺度确定。
出现规范未涉及的新船型或所涉及的船型尺度发生较大变化时，设计船型尺度
良好掩护码头·有天然或人工掩护条件，港内作业平稳，且设计重现期波浪不会
对码头上部结构构成安全影响的码头。
开敞式码头·位于开敞海域、无天然或人工掩护条件、外海波浪可直接影响码头
结构安全的码头。
半开敞式码头·码头前沿波况条件介于良好掩护码头与开敞式码头之间的码头。 码头掩护程度的划分根据不同的关注点有不同的标准，如船舶泊稳条件、码头面
在具体工作中，码头设计船型主要参数确定分两种情况：

一是，在明确靠泊船舶即仅靠泊特定船舶时，设计船型主要参数考虑这些 特定船型的控制尺度等因素综合确定；
二是，靠泊非特定船舶时，可以参考规范附录A选用，也可以根据在码头 预期使用期内可能接纳的船舶通过统计分析论证确定。

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2、术语
码头掩护程度划分
的分析论证可采用统计分析方法。
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2、术语
新增船舶受风面积参考表

《港口工程荷载规范》（JTS 144-1）; 《Guidelines for the Design of Fenders
Systems 2002》，国际航运协会;
《Port designer’s handbook -
Recommendations and guidelines》，Carl A Thoresen.
0
规范 名称
根据《水运工程建设标准体 系表》（交通运输部公告， 2007年第17号）整合多本规 范的规划指导意见，以及国 内外有关行业的情况和部大 纲审查会纪要，本规范名称 改为《海港总体设计规范》。
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1、总则
1.0.1 为贯彻国家有关经济、技术政策，提高港口经济效益、社会效益和环境效益
，适应航运业的发展，统一海港工程总体设计的技术要求，制定本规范。

设计者应当根据不同的设计阶段和设计目的，
参考选择不同的保证率数据。在设计前期或设计 船型较多且尺度不确定时，一般可以考虑辅助采 用保证率为90%和95%的数据，以保证设计结果 具有一定的控制性；而在一般设计或详细设计阶 段，采用保证率为50%和75%的数据则是更加准 确和适合的。 - 10 -
2、术语
2.3m。
归纳：按有掩护公式计算的码头前沿顶高程，其富裕高度的取值实际包含了三 个方面的影响因素：


一是部分码头前沿本身波高较大的要求
二是部分码头实际高程由极端高水位下的复核标准控制 三是码头结构引起波浪反射对富裕高度的影响
分析对比上述“有掩护港口”的波浪情况，综合考虑上述三个方面的因素后，
良好掩护码头的界定可以归纳为：“从港外传到码头前沿的两年一遇的年内最大波 高（H4％）一般在1.2 m以内。”两年一遇设计波高在一年内出现的频率是50％，约 等于各年最大波高的多年平均值。
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3、港址选择
3.2.10.3 河口港应选在深槽稳定的凹岸，并应避免在河床演变复杂的地段选址。
罗泾港区 外高桥港区
河口一般 有水深良好的 岸线，且有河 流作为与腹地 之间的疏运联 系，是良好的 港址之一，如 我国的上海港 、广州港等。
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修订内容
3.1 基本原则
3.2
选址要求 与方法
3、港址选择
选址重点内容
经济发展需求和国家综合运输体系建设要求等因素权重在增加； 自然条件、基础设施条件等因素权重在下降，并且好坏具有相对性； 对各种类型的海岸特点和选址要求做了详细论述，并对选址考虑因素提
出了具体的可供操作的内容； 补充了淤泥质海岸和粉沙质海岸、辐射状沙洲潮汐水道，天然岛屿、人 工岛的等特殊海岸选址的要求。 选址内容章节的丰富，对我国设计人员从基础原理上认识理解特殊海岸 选址的特点和要求起到了引导作用，是我国规范在基础理论研究层面所做的 尝试。
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3、港址选择
港口规划选址
港口布局规划选址
着重考虑宏观经济发展等要求，对港址做出区域性合理安排。 港口总体规划选址 在布局规划选址的基础上，对应一定区域内从技术角度论证港址的具体 位置。 各类型海岸选址
天然海湾选址 平直冲积海岸选址 河口港选址 泻湖内选址 辐射状沙洲选址 沙质海岸选址 淤泥质海岸和粉沙质海岸选址 河口外选址 湾口岬角或泻湖口深槽选址 天然岛屿选址 人工岛建港 危险品码头选址

本规范以2013年1季度劳氏船型库的统计资料为基础， 针对船型库中检索到的已投入运营的船进行统计分析
，确定相关参数。

关于设计船型尺度保证率取值标准，采用过高或过低 的保证率都是不适宜的。经综合分析论证表明，选取 保证率为85％的设计船型尺度是经济合理的。集装箱
船的载箱量、汽车滚装船的载车数、液化气（LPG或
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2、术语
设计船型
由于我国经济的持续稳定发展、设计船型尺度确定的复杂性、造船技术的进步
和新材料的采用、以及新船型的不断出现等客观因素的存在，《海港总体设计 规范（JTS165-2013）》4.3.3条明确：“设计船型的具体尺度应通过分析确定 ，也可参照附录A中相应吨级的设计船型尺度确定”，4.3.4条提出：“出现规 范未涉及的新船型或所涉及的船型尺度发生较大变化时，设计船型尺度的分析 论证可采用统计方法”。说明附录A中有关设计船型尺度的内容是非强制性的 内容，可根据实际情况进行调整。
《海港总体设计规范》(JTS165–2013)
宣 贯 培 训 讲 义
总则 · 术语 · 港址选择 · 设计基础条件
《海港总体设计规范》编写组 二〇一四年十一月
条文详解
宣贯培训
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0、规范名称
海港总体设计规范
Design Code of General Layout for Sea Ports
章节 名称 修订内容
者之间，半开敞式码头又有其自身特点，故增加半开敞式码头类别。
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2、术语
本次规范制定，收集了沿海（含河口）44个有掩护码头的设计水位、码头前沿
顶高程等，计算富裕高度。富裕高度的平均值为1.637m。 从计算结果分析，在一些码头前沿顶高程设计中，考虑到船舶吨位较大、港内 波浪较高等因素，实际多项工程已经适当地提高了富裕高度取值，取值大多在1.5～
关于航道
关于航道，中外标准相关定义不同，国内主要基于航道形态划分，如单向航道、
双向航道、复式航道等；国外则以限制性和非限制性航道作为分类和尺度计算的 划分标准，本规范专题已对中外规范进行对比，后文详述，本规范术语部分未特
别强调。
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3、港址选择
章节 3 名称 港址选择 1、补充港址选择考虑的基本要素，经济发展需求和国家综 合运输体系建设要求等因素权重在增加，自然条件、基 础设施条件等因素权重在下降； 2、补充港口群内港口及同一港口内不同港区功能与分工的 原则。 1、补充了全国港口布局规划选址和港口总体规划选址的侧 重点和要求； 2、补充港址选择应符合综合运输的要求； 3、梳理了选址阶段应进行调查、分析和必要的勘测内容； 4、补充了自然条件好坏具有相对性的理念； 5、补充了辐射状沙洲潮汐通道上港址选择的的原则； 6、补充了大规模疏浚填筑式港口适用条件； 7、补充了天然岛屿港口的选址特殊要求； 8、补充了人工岛港口选址的特殊要求； 9、修改、补充了部分专业化码头选址特殊要求； 10、补充了港址选择运用现代遥感技术和数学物理模型手段 要求。
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2、术语
通用码头与多用途码头
通用码头·装卸多个散杂货货种的非专业化码头。
多用途码头·装卸件杂货和集装箱的码头。
——上述两类码头与国际上的定义不甚一致；在我国，“通用码头”一般不含 集装箱；“多用途码头”主要是为与专业化集装箱码头区分且审批便利的要求产生 的，是一个过程性、非目标性的定义，考虑使用的连贯性，目前依旧沿用。而国际 上 Multipurpose Terminal 则更加偏向于国内定义的通用码头。
以潮汐作用为主的河口港是指：
• 在涨潮流上溯时，涨潮流向与径流流向矢量和之后，其流向以涨潮流向表示 的河段中的河口港，如：长江口的南京以下的港口均属于此类港口；同时还 有一些既有河流水文特性又受潮汐影响停靠海船的河港。
• 在总体设计中计算工程设计水位时，需要同时使用《海港水文规范》和《内 河港口工程水文规范》中相关条文计算，经比较、分析后确定合理的工程设 计水位。
上水、结构安全等，没Βιβλιοθήκη Baidu绝对的、唯一的和通用的标准；
本规范的划分标准主要是以确定码头前沿顶高程与码头长度为目的，兼顾船舶泊
稳条件与结构受力标准；
87版规范编制说明中，有掩护的港口界定为通常码头前波浪（H4％）不超过0.6m
，99版规范编制说明沿用此说法，此标准过于严格；
实际上多数码头既达不到良好掩护码头标准，又非完全开敞式码头，往往介于两