CRH380动车组总体课件

60 Hz 2
60 Hz 2
60 Hz 2
辅助供电系统中还设置 230 V 60 Hz
230 V 60 Hz
230 V 60 Hz
DC 110 V
双辅23助0 V 变流2器30 V
50 Hz
50 Hz
230 V 50 Hz
BC
Bat
D蓄C 电池230 V
110 V
50 Hz
了外接电源插座，该插座集
BC
EC 08
TC 07
IC 06
FC 05
BC 04
IC 03
TC 02
EC 01
TRC
TRC
TRC
TRC
辅助系统主要由辅助变
ACU 160
单辅助变流器
3
2
440 V 60 Hz 2
230 V 60 Hz
3
2
440 V 60 Hz 2
230 V 60 Hz
160 D-ACU 160
流器、充电机、蓄电池等组
主要部件的结构
司机室制动控制设备
司机室制动控制设备是制动系统与司机的人机接口， 传达司机指令给制动控制单元（BCU)。
备接有位制紧后时制空以行由用控五、动急，产动电在切制制制个全。制电生控联清换动动制位缓动触冗制合扫；手控动置解阀点余手制模可柄制缸：位：接空柄动式以的手的全；该通气：、，取位柄压制可阀给紧产空比消置：力动以带急E生气例旅决通，位产B有制常制模客 定C过使、生电动U用动式紧，控车制纯提触，制），急共制辆动空供点使动、普制有列产位气紧，列（紧通动1车生、常急2操车个包急模；的制中用制作安位括制式制压动立制动紧全置电动之动力作位动指急停：制；间等，用、和令制车动可进级来。缓紧并动。、间共解急同阀 OC—取消旅客紧急制动；REL—运转位； EB—紧急制动位；1A,1B,2,3,4,5,6,7,8—制动 位（8为最大常用制动位）。
特点
布局结构对称。全列 8辆编组，两个2动2 拖牵引动力单元，5 种车型。
二、车底架设备
头车底架 变压器车底架 中间动车底架 拖车底架 拖车餐车底架
二、车底架设备
01
主 要 ·牵引电机 车 ·牵引变流器和冷却单元 下 ·制动控制单元 设 ·车载电源电气箱 备
02
·辅助变流器箱 ·变压器和冷却单元 ·制动控制单元 ·车载电源电气箱 ·辅助空气压缩机
CRH380B型动车组总体
目录
一、列车总体布局与车型设置 二、车底架设备 三、列车牵引系统组成及原理（重点） 四、列车辅助供电系统组成及原理 五、转向架 六、制动系统（难点） 七、主要技术参数 八、司机室
一、列车总体布局与车型设置
动力头车33+45
变压器拖车85*2
中间动车85*2 一等拖车75 餐座合造车63
Bat成于辅助变流器
230 V 50 Hz
DC 230 V 110 V 50 Hz
230 V 50 Hz
230 V 50 Hz
五、转向架
动力转向架 无动力转架
六、制动系统（难点）
制动控制单元（BCU风) 缸模块司机室制动控制设备 备空用气制悬动挂控装制置
基础制动装置 制动控制单元（BCU)
风笛
司机室制动控制设备
08
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主 要 ·牵引电机 车 ·牵引变流器和冷却单元 下 ·制动控制单元 设 ·车载电源电气箱 备
·辅助变流器箱 ·变压器和冷却单元 ·制动控制单元 ·车载电源电气箱 ·辅助空气压缩机
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04
·牵引电机 ·牵引变流器和冷却单元 ·制动控制单元 ·车载电源电气箱 ·主空压机设备
·双辅助变流器单元 ·蓄电池和充电机 ·制动控制单元 ·车载电源电气箱
160 D-ACU 160
160 ACU
380 V 50 Hz
充电机
成，35800HVz为车载设备提供交流和
3
2
440 V
33
2ຫໍສະໝຸດ Baidu
440 V
直流电源。 2
33
440 V
3
2
440 V
3
2
440 V
3
2
440 V
60 Hz 2
230 V 60 Hz
60 Hz 2
2 60 Hz
230 V 230 V 60 Hz 60 Hz
06
05
·牵引电机 ·牵引变流器和冷却单元 ·制动控制单元 ·车载电源电气箱 ·主空压机设备
·双辅助变流器单元 ·蓄电池和充电机 ·制动控制单元 ·车载电源电气箱
三、列车牵引系统组成及原理（重点）
受电弓 牵引变压器
牵引变流器 牵引电机
高压系统 牵引变压器 牵引变流器 牵引电机
四、列车辅助供电系统组成及原理
备用制动控制
基础制动装置
空气悬挂装置
风缸模块 头车
BCU箱
BCU内部面板
BCU箱内模块
制动系统的基本功能
常用制动 紧急制动 停放制动 备用制动 旅客紧急制动
紧动动能的制缸停车时进控开123急管作，位动管空动全放(...旅弹牵按安组列行制转制将用如置的被制。环包首动拖在用在转如备在客在簧引下全可车，器动迅。果，产快动紧路向括先，车动空车向果用3拉紧0储/司装启制但可回信速旅司司生速和急断架电在如轴力气辆架制直制‰动急能机置动动需通路号排客机机。彻备制开空动果上轴摩速上上动通动的客制室（式备需要过，被风紧认可底用动）常力动施的擦度采设手电系坡室动的A用要限塞产）迅，急为以的空可：用转力加动制小用有柄空统道内T时紧制操制门生速列制列发排气通可制向制空力动于空处P足制在上的，）急动纵速手紧传车动车出空制过5动架动气制代气保于动 紧。够紧k牵启制继备度动急递产装处指，动以m和上力摩动替制证紧发急数急/引动动续用。激制到生置在令电冗下动施不擦不。动h急生制动量制时被或按运制备活动司空具不取制余情力加足制能（制故动车的动，切列钮行动用。功机气有适消动产形制动，动使根动障位组停拉所断车；，手制能室紧延宜该、生产动力再。用据位，时安放手有，断这柄动。，急时停紧直紧生。制在动置动断全制，列开制制功车急通急（，；动地车；电制安 备力用制制动动特手性柄）处。于紧急制动位； 列车运行时停放制动被施加或总风缸
压缩风源 ➢列车配置两个压缩空气供应系统，分别安装在IC03和IC06 车上。 ➢ 空压机被囊封在所谓的压缩空气供应单元中压制压缩空气 并以这种方式减少噪音。
车体横向定位 安装方式
压力过低；
制动系统的主要技术参数如下
➢运行速度
350km/h
➢紧急制动距离（初速300km/h） 3690m（纯空气3700m）
➢紧急制动距离（初速350km/h） ≤6500m
➢制动作用的响应时间
≤1.5s
➢总风管风压
850～1000kPa
➢制动管风压
600 kPa
➢制动盘使用寿命
不小于7.5年