天津地铁1号线双桥河车辆段工艺设计

【摘要】：车辆段是地铁系统重要的组成部分之一，也是地铁工程设计的重点和难点。

天津地铁1号线双桥河车辆段作为国内首座迁扩建车辆段，需深入研究既有工艺检修设备利用及改造，具有规模大、新购和利旧设备繁多、工艺流程复杂等特点，对工艺设计提出了更高要求。设计中，充分考虑新技术、新工艺应用，优化检修流程，改善作业条件，同时考虑最大程度地利用既有双林车辆段的工艺设备，降低设备投资，避免浪费。

【关键词】：地铁；车辆段；大架修；工艺设计；迁扩建

车辆段是城市轨道交通车辆及系统设备的维修保养和检修基地，对保证轨道交通系统的正常运营至关重要，其设计是多专业互相配合的综合工程，涉及车辆段功能、规模的确定，总平面布置的规划设计，线路配置、房屋建筑、检修设施的配置要求，车辆检修设备的选型和工艺布置，是车辆段工程的总体性设计。

1工程概况

1.1功能定位

依据《天津市轨道交通线网规划》，天津地铁1号线向东延伸至国家会展中心，正线全长15.88km，为地下线，设车站11座，新建双桥河车辆段1座，同时对既有刘园停车场进行改造，既有地铁1号线与东延工程贯通运营后拆除既有双林车辆段及综合基地。

1号线东延伸线在海河中游地区与远期规划线路（均为高架线）无设置联络线的条件。另外，受既有隧道限界限制，1号线为非标准B 型车辆，牵引供电系统与既有地铁2、3、9号线及在建地铁5、6号线均不完全相同，既有1号线在中心城区与线网内其他线路亦无设置联络线，因此新建双桥河车辆段应独立承担天津地铁1号线及东延伸线全部配属车辆的月修、定修、架修、简易厂修和临修任务，同时承担除刘园停车场之外的配属列车的运用、停放、内部清洗和消毒、列检和一般性故障处理，同时担负全线设备系统综合维修、物资储存等综合基地的功能。

双桥河车辆段作为原天津地铁1号线双林车辆段

的迁扩建工程，对工艺设计提出了更高要求。首先，需要对已运营双林车辆段中存在的设计不足进行梳理，优化设计，解决生产中的存在的问题；也要结合老线技术改造，尽可能的应用新工艺，改善工作条件，提升车辆检修品质，降低车辆安全风险；与此同时，还需要从减少工程浪费的角度优化库房布置，尽可能多的利用原双林车辆段的检修工艺设备。1.2工程选址

工程选址于天津市海河中游南侧，东至双桥河，南至天津大道、西至现状空地、北至规划海沽道，规划总用地面积42.56hm 2，隶属津南区双桥河镇区划。海河由西向东横穿规划地块，车辆段处于“两河”加“一路”的三角合围区范围内，南北向最长约1600m，东西向最宽约500m，最窄处约160m。双桥河车辆段段址西南侧为规划Z1线车辆基地，该段址范围内现状多为耕地，地形平坦。

2工艺设计

2.1运用检修设施规模设计

车辆段检修设施应满足车辆运用、检修任务量的要求。车辆的运用、检修任务量根据列车交路长度、列车全日开行对数、配车数、车辆检修周期、车辆检修时间及车辆技术参数等计算确定。

贯通运营后，双桥河车车辆段运用检修设施设计规模见表1。

天津地铁1号线双桥河车辆段工艺设计

□文/高士杰

徐道亮

董剑锋

天津建设科技

Tianjin Construction Science and Technology 第29卷增刊2019年7月规划与设计Plan and Design

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2.2总平面设计

2.2.1出入线接轨方案

双桥河车辆段位于咸水沽北站与终点站——双桥河站之间，但段址紧邻双桥河站（垂直距离不到80m ），受用地及两段共址等外部边界条件限制，从双桥河站接轨条件非常困难，故采用咸水沽北站一站接轨尽端式布置。咸水沽北站东端两正线间布置了一组交叉渡线并引出站后折返线，出入段线从折返线端部顺接，通过半径250m 的平面曲线转向南并上跨正线右线，爬升出地面后继续向南上跨既有海河故道接入车辆段咽喉区。见图1。

2.2.2总平面方案

双桥河车辆段总体呈南北向布局，股道主轴线平行于规划双桥西路布置，紧邻1号线东延伸工程终点站。总平面布置采取横列、尽端式布置，停车列检库布置在车辆段东侧，周月检库、静调吹扫库、镟轮库、定修库、厂架临修库组成的联合检修库布置在西侧，与停车列检库顺向横列布置。两座大库南侧环绕半径150m 回转线，试车线在停车列检库东侧回转线上出岔引出，沿规划双桥河西路布置在段内东侧，线路平直，有效长1250m，满足80km/h 试车要求。

工程车库布置在咽喉区西北侧，库旁设材料装卸线及平板车线，工程车可顺向出入段作业方便。

洗车库布置在出入段线西侧，为八字通过式布置，列车入段后进入洗车线，折角运行后通过洗车机，再次折角后重新通过入段线进入停车列检库。

在试车线与两座大库围成的空地内，设置了综合办公楼、综合维修中心及物资总库；此外，在咽喉区西侧设置了易燃品间；全段于北侧及东南侧设置2个出入口并在段内设置7～10m 宽环形道路，考虑消防车辆通过的同时满足电客车通过公路运输至段内的要求。

总平面设计特点：

1）段内设置回转线，可实现车辆调头，减少车轮镟修工作量，节约维修成本；

2）八字通过式洗车库，方便入段列车洗车作业，提升出库洗车作业效率；

3）镟轮库线与联合检修库线整合，取送车调车作业与收发车交叉干扰较小；

4）牵出线与工程车库统一布置在咽喉区西侧，调车作业与收发车交叉干扰小；

5）受海河故道制约，段内咽喉区设置纵坡，跨海河故道咽喉区股道、试车线轨顶标高5.02m，运用库、联合检修库库内股道轨顶标高4.13m；

6）克服海河故道横穿场段造成段内场坪标高不统一的不利条件，设置有效长1250m 试车线且线路平直，为检修车辆动调创造有利条件。

3主要运用、检修设施及工艺设计创新

段内设洗车库、工程车库、停车列检库、联合检修库、轮对检测棚、物资总库、综合维修中心、综合办公楼等生产办公房屋；其中，联合检修库由双周三月检静调库、吹扫库、镟轮库、定修库、大架临修库、转向架检修间、车体车间、辅助边跨等组成。各库配置相应设施、设备。3.1停车列检库

根据停车列检列位需求，设24股道48列位（1线2列位）停车列检库，每4股道1跨，共设6跨，跨距均布并设辅助边跨用房。库内全部股道下方设-1.4m 检查坑，股道间结合接触轨布置设-1.0m 宽式检查坑；最外侧股道A 股设置车顶作业平台，方便车顶空调滤网更换及拆装；AB 股道接触轨可独立供电。

修程大修架修定修临修静调吹扫三月检双周检停车列检（刘园停车

场）

停车列检

（双桥河车辆段）

2019年（初期）

计算规模0.871.322.0650

50设计规模22

2111

6626

482026年（近期）计算

规模0.950.541.25

1.90

2.9765

65设计规模222111

6626

482041年（远期）计算

规模1.030.591.35

2.06

3.2369

69设计规模2221116626

48

表1双桥河车辆段运用检修设施设计规模

列位

图1咸水沽北站接轨方案

刘园方向

咸水沽北

双桥河站

双桥河车辆段

规划与设计Plan and Design

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第29卷增刊106