2018年起重机行业分析报告

2018年起重机行业分

析报告

2018年9月

目录

一、三大驱动力共同作用，起重机景气周期有望延长至2020年 (6)

1、更新需求保底，预计2019年到达高峰 (6)

2、基建刺激预期再起，大工程开工带动新机销售 (7)

3、排放标准迭代加速旧车淘汰，新机补量再增需求 (9)

二、起重机行业：高景气持续，竞争格局加速优化 (11)

1、起重机整体销量强劲，更新换代迎高峰期 (11)

（1）汽车起重机：国内销量和出口销量高速增长，增速放缓 (11)

（2）履带起重机：国内销量高速增长，中小吨位在出口销量中逐渐占据优势 (12)

（3）随车起重机：整体销量增速依旧强劲，出口销量和均价同时上涨 (13)

2、竞争格局逐步优化，行业集中度提升龙头尽享红利 (14)

（1）汽车起重机市场集中度高，徐工产品优势明显 (14)

（2）履带式起重机市场集中度再提升，起重机“三巨头”逐步完成对市场的统治 (15)

三、全球布局对抗周期，海外扩张进一步拓展需求 (19)

1、需求：“一带一路”与全球经济复苏共驱，海外市场大有可为 (19)

（1）“一带一路”直接利好我国企业在沿线国家营收增长，带动工程机械出口销量增长 (19)

（2）全球经济复苏，刺激海外工程机械需求增长 (19)

（3）主要海外市场需求动力充足，国产设备市占率有望提升 (20)

2、供给：多年海外布局卓有成效，收获期近在眼前 (21)

（1）徐工机械：积极实施走出去战略，构建覆盖177个国家及地区的全球渠道网络 (22)

（2）三一重工：四大海外基地，“一带一路”领军企业 (22)

（3）中联重科：稳扎稳打，逐步建立全球物流网络和零配件供应体系 (23)

3、对标：全球扩张是必经之路，国内企业成长空间大 (24)

（1）利勃海尔 (24)

（2）特雷克斯 (24)

（3）马尼托瓦克 (25)

四、国内重点企业简况 (27)

1、徐工机械 (29)

（1）充分收益于行业周期向上，公司业绩高速回暖 (29)

（2）经营质量显著改进，盈利能力不断增强 (30)

（3）应收账款周转率回升，资产质量有所改善 (30)

（3）资产负债率明显下降，现金流显著改善 (31)

2、三一重工 (31)

（1）公司业绩超高速增长，行业龙头地位进一步巩固 (31)

（2）盈利能力大幅提升，经营管理能力持续增强 (32)

（3）周转率触底反弹，三一重工营运能力逐渐提高 (32)

（4）公司杠杆率大幅下降，上下游回款速度持续好转 (33)

3、中联重科 (34)

（1）受环境板块和农机板块的影响，中联重科业绩增速不及预期 (34)

（2）公司起重机械利润率上升带动整体上行，期间费用率控制合理有效 (34)

（3）计提巨额资产减值损失，资产营运逐渐好转 (35)

（4）资产收益率开始复苏，现金流动净额有待提升 (35)

三大驱动力共同作用，国内移动式起重机景气周期有望延长到2020年。驱动力一：更新需求保底，预计2019年达高峰：我们的测算模型涵盖使用寿命6年至10年以上的移动式起重机，测算得

2018/2019/2020年寿命驱动的更新需求处于高位，汽车起重机基础更新量为2.97/3.08/2.73万台，履带起重机基础更新量为1596/1713/1723台，随车起重机基础更新量为6183/7676/9005台。驱动力二：基建刺激预期再起，大工程开工带动新机销售：“国常会”及高层后续表态释放积极信号，1.35万亿地方债加速发行，基建刺激既不缺动力，也不缺资金，投资回报率问题短期限制作用有限，基建大规模刺激确定性较高；“国字头”基建项目工期长、回款有保障，对于起重机租赁商吸引力大，较高的设备资质要求有望成为新机销售的重要催化剂。驱动力三：排放标准迭代加速旧车淘汰，新机补量再增需求：重型道路车辆“国四”标准2012年1月1日正式实施，前轮高点超量销售的汽车起重机多为“国三”车，环保高压下“国三”车辆生存空间被逐渐压缩，2017年开始，上海、北京、天津、郑州、福州、深圳等城市陆续对“国三”标准车辆施行限行措施，对于需要频繁上路的汽车起重机影响显著，随着限制城市的不断增加，城区作业车辆更新有望成为2018-19年新车销售的催化剂；2020年7月1日城市车辆将全部适用“国六”第一阶段标准，高排放标准车辆售价上涨预期或带动2019-2020年提前购置，进一步拉长本轮新车销售景气周期。销量预测：结合三大驱动力，我们预计2018/2019/2020年汽车起重机销量分别为3.00/3.60/3.00万辆，履带起重机销量分别为1500/1700/1650台，随车起重机销量分别为

11500/12000/8500辆。

竞争格局逐步优化，行业龙头利润弹性大。移动式起重机工况相对简单，但对于安全性要求极高，经过2003年前后的价格战、2015

年前后的行业低谷，外资品牌与中小厂商已经有效出清。目前国内汽车起重机竞争格局总体稳定，徐工50%市占率较难撼动，中联维持20%左右市占率，三一通过价格与服务优势不断替代中小厂商，市占率已与中联接近。履带式起重机CR3已达90%左右，呈三一、徐工、中联三足鼎立格局。随车起重机在国内普及较晚且技术难度较低，国内市场仍存在部分基于重卡底盘进行改装的厂商，CR3“仅”为80%左右，徐工凭借在汽车起重机行业的良好口碑与起重设备技术占据55%左

右市场份额，三一依托帕尔菲格的底盘优势逐步将市占率扩张至20%左右。在相对稳定的格局下，随着二手车、不良应收等历史包袱的出清，我们认为行业龙头的毛利率和净利润率有望重回高速增长通道，利润弹性将超过收入弹性。

全球布局对抗周期，海外扩张进一步拓展需求。在全球经济持续复苏与“一带一路”的催化下，叠加徐工、三一、中联等国产起重机龙头不断完善的全球布局，中国产品“走出去”已具备一定基础，但中国企业短时间内难以在全球建立与国内媲美的销售与服务体系，产品力成为出口的最重要促进因素，徐工G1代汽车起重机综合技术性能已经实现全球领先。从国际对标来看，全球起重巨头利勃海尔西欧以外市场收入占比已超50%，美国巨头特雷克斯与马尼托瓦克美国外市场收入占比亦超50%，全球经营是起重机业务的重要发展路径。__