广东新中国船厂小虎岛造船基地配套工程分析0806

广东新中国船厂小虎岛造船基地配套工程分析

许文革

（广东新中国船厂有限公司广州510310 ）

摘要：本文通过小虎岛造船基地配套工程的各分项建设过程的回顾，以及试运行体现出来的效果，分析工程项目的较为成功之处，希望对其他类似项目带来借鉴。

关键词：船厂配套工程；照明；电力设备；船舶下水

Research on auxiliary projects of Xiaohu Island Shipbuilding Base of Guangdong new China shipyard

Ltd.

Xu Wen ge

(Guangdong new China shipyard Co. Ltd, Guangzhou 510310)

Abstract: through the review of construction process of each items in Xiaohu I sland Shipbuilding Base, as well as the effects of its operation, this paper anal yses the successful points in this projects. We hope that this paper can bring in some experience to other similar projects.

Keywords: Engineering；Lighting；Electric equipment；Launch

1 前言

广东新中国船厂小虎岛造船基地位于广州市南沙区黄阁镇小虎岛北端，大沙水道的南侧，华润热电厂煤码头及广深港客运专线隧道以北、热电厂煤码头高架式输送栈桥以西的区域。该造船基地配套工程包括供电照明工程、自动控制工程、给排水及消防工程、动力及暖通工程、通信工程、导航工程、道路堆场（含混凝土综合管沟）等。

2 配套工程中有关问题的处理

2.1监控视频系统的租建方案比较

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作者简介:许文革(1968-),男,工程师,主要从事机电项目施工和运营管理.

在通信工程视频监控系统的实施过程中，工程指挥部做了一些经济技术比较：项目在视频监控上有两种选择：1）五年的租赁方案、2）一次性建设方案。合作方报过来的方案：五年租期的费用每年84万元，每年运行费用为5万，基准折现率10%，五年后的残值100万交付租赁方。一次性建设则需投资380万，每年运行费用约50万，基准折现率10%，基准折现率10%%，五年后的残值约为100万。每年可能的维修费用2万元。在不考虑税收等情况下，计算租赁（L）及购买（B）的费用现值：

PC（L)=(84+5)(P/A,10%,5)-100(F/P,10%,5)=89*3.79-100*1.61=370.98(万元) PC（B）=380+（50+2）×(P/A,10%,5)-100(F/P,10%,5)=380+52*3.79-100*1.61 =560.98(万元) 。PC（L)

2.2供电系统电力设备的投入，遵循“按订单量，逐步投入”

在供电系统工程实施过程中，指挥部根据市场环境，造船订单情况，采取逐步投入变电所电力负荷的策略，在向供电局申请用电时，选择按最大用电负荷支付电力增容费用，节约用电成本。整个项目的供电系统，设计院的设计全部负荷为24000KVA，两路外电电源。项目试投产初期，指挥部申请8000KVA外电负荷用量，投入1、2、5、6号变电所，为综合车间、涂装车间、船台部分、码头部分、办公楼、饭堂、水泵调节站等设备生产、办公提供用电。随着订单的增多，管理、技术等能力的提高，第二步，指挥部适时提出增加4000KVA的用电负荷，投入7、8号变电所。向码头的另一台门座式吊机及岸电电源供电，以及空压站的另外两台离心空压机和船台的焊机电箱供电。下一步，如果有大船的订单，指挥部将全部投入设计负荷。费用分析：首先，把12000KVA的用电负荷按同时使用最大容量5000KVA申报增容。每月节省20×（12000-5000）=14万元的电费。其次，根据生产情况，逐步投入供电需求，缓解了项目的初期投资资金压力，保证了项目中其他建设内容如期完成。

2.3积极介入市政工程，争取内外项目的双赢

项目地处广州南沙区小虎岛北端，过了小虎二桥到项目所在地有一段约1.6公里的市政路一直处于规划阶段。从项目于2008年启动直到现在都是乡间临时路。2013年9月，市政工程确立施工方并现场成立项目部后，指挥部派员积极介入市政工程，参加南沙区建设局组织区供电局、水务局、燃气公司、通信公司、市政设计院、施工单位、用户等到场的工地例会。了解设计、施工情况，拿到道路综合管线图。在审图过程中，为了详细观察本项目与市政路的相互地理位置，指挥部专门委托市政设计院将本项目设计院的北京54坐标系转化成广州市城建坐标系，并现场实地测量本项目大门口两端坐标，把两个项目放在同一张图上，结果就发现：道路的绿化带开口（绿化带开口是方便车辆进出而设置）位置与项目大门位置相差10米，综合管线中燃气井、通信井、给水井、电力井等均与本项目所要求的地理位置相距甚远！指挥部马上通过发文方式并派出综合部部相关人员向市政设计院及区建设局反映情况，指出市政设计院必须做出设计变更。最后，将问题解决在市政道路修建及综合管线敷设之前，避免了今后的争议、纠纷与工程的返工，实现了双赢。

2.4反复论证船舶辅助下水方案，做到安全第一、经济实用

小虎岛造船基地投产伊始，就承接了十多艘50米车渡船。配合船台下水的4000吨浮船坞未完工，尚不能利用。不得已，指挥部在综合车间西边临近小虎沥水道建造一条近50米的下水滑道作为临时辅助船舶下水设施，利用气囊辅助移船，它的基本原理：在船体的底部，垂直于移运方向布置一定数量一定规格的气囊，气囊充气后,卷扬机牵引(或施加外力推动)船体向前移动，气囊向前滚动,从而使船体与地面之间产生相对运动来达到移运目的.船只在低潮时，移位至滑道末端，等涨潮浮起时，通过河中的拖轮拖至码头完成舾装。初期提出的方案主要要点如下：1.下水坡道设计长70米，宽40米；2.坡道斜度1.5度；3.坡道面每平方米承载力大于等于10吨；4.水深要求：在最高潮位时，水面高于坡道末端面1-1.5米；5.坡道末端便边缘，与河堤不能成直角，而应该圆弧过渡。这个初步方案主要缺点是：从车间端头到滑道末端总长近70米，实际现场到涨潮时的岸边距离只有52米，还有20米在水里，不说航道管理部门不批准，即使准许，