从机车内在到颜值,追求卓越——访中车青岛四方机车车辆股份有限公司表面处理高级主任工艺师赵民

中车青岛四方机车车辆股份有限公司是中国中车股份有限公司的核心企业，贵司主要有哪些列车产品？这些车型对涂装要求有什么
主产品有三大块
：动车组新造及检修（含城际车）、城轨地铁新造（含低地板车、悬挂车、跨坐车）、铁路客车生产。

海外市场近几年比较多，阿根廷电动车组、新加破地铁、斯里兰卡动车组。

在国内动车组占的市场比例较高，城轨车在市场也占着一定的比例。

各种列车(轨道车辆)对涂装要求不同，主要区别于速度等级和车体材质变化。

动车组材质为铝合金，速度等级有250km/h 、380km/h 、试验阶段400km/
h ，速度等级提高对涂层体系要求更高，主要对层间
附着力、腻子弹性要求更高一些。

低速80km/h 地铁、
120km/h 地铁和铁路客车车体材质有碳钢、铝合金、
不锈钢，不锈钢一般不涂装，但也有用户要求涂装，主要是磷化底漆+聚氨酯底漆+腻子+聚氨酯面漆的涂层体系，对于碳钢基材底漆使用环氧底漆，前处理使用磷化和喷砂(丸)、打磨工艺即可。

对于铝合金车辆有两种涂装体系，根据喷砂和非喷砂的表面存在差异，对于非喷砂铝合金表面，为了提高附着力，采用复合涂层，用蚀刻+特种树脂底漆提高附着力；对于喷砂车辆外皮涂层体系:底漆+腻子（有些部位不用）+中涂（有腻子有，无腻子不用）+面漆。

车底涂层体系比较简单：底漆+局部阻尼+聚氨酯面漆，有些部位只有底漆，碳钢车底是底漆+重防腐+面漆。

铁路转向架有两个体系，前处理抛丸+环氧+聚氨酯面漆，复兴号动车组之前多是这个体系，复兴号之后，是环氧底+环氧面+防结冰清漆，还有一些特种涂料如防滑
从机车内在到颜值，追求卓越
———访中车青岛四方机车车辆股份有限公司表面处理高级主任工艺师赵民
（本刊编辑部）
赵民
中车青岛四方机车车辆股份有限公司表面处理高级主任工艺师，教授级高工，中
车资深技术专家；主要从事轨道车辆的表面处理，涂装、粘接工艺、工艺策划、涂装生产线的设计；主持进行了高速动车组涂料的国产化开发及涂装工艺设计，水性涂料的开发应用，不锈钢地铁涂装车体的工艺开发等，主持了动车组、地铁涂装生产线的设计规划。

获得发明专利5项。

出版专著参编1部、发表论文20余篇。

主持中车重点科研项目3项，参与国家重点科研项目2项；参与编订铁路总公司行业标准3项，参与编制化工行业标准《轨道交通车辆用水涂料第1部分：水性涂料》。

人物简介
涂料、防电弧涂料、防结露涂料、阻尼涂料、防电化学腐蚀涂料等在轨道车辆上应用。

车内表面涂层体系：
底漆+重防腐涂料（碳钢）/阻尼浆，还有一些部位只用底漆。

系列环保法规陆续出台，工业和信息化部财政部印发《重点行业挥发性有机物削减行动计划》、国务院办公厅印发《控制污染物排放许可制实施方案》(以下简称《方案》)、首部环境保护税法于2018年1月1日施行。

针对环保政策对涂装要求，贵司在老涂装线改造和
材料上的解决方案是水
性
涂料的应用，四方股份公司制造的复兴号高铁车内目前已采用水性底漆，内
饰件（人机界面玻璃钢）目前已规定用水性涂料。

城轨从2010年开始使用水性涂料，当时应用很少，去年
50%的地铁项目使用了水性涂料，济南、郑州、青岛、重
庆地铁全部采用水性涂料。

在装备环节有两个方面：一是喷漆房本身环保提升，最早是活性炭吸附，现在是活性炭吸附加催化燃烧(一个漆房改造成本增加100多万元)，老漆房改造就是把活性炭吸附装置改成活性炭吸附加催化燃烧；针对将来水性涂料涂装的解决方案是喷漆房增加恒温恒湿装置，一个漆房增加投资120多万。

同时引入静电高压喷涂装备，可以提高15%~
20%的涂料使用率。

“水性、高固体分、无溶剂、辐射固化、粉末”这
5个绿色涂料的方向已经确立，从贵公司的研究进展来看，哪一类涂料是轨道交通车辆领
目前比较适合轨道交通车辆的涂料品种主要是水性涂料和高固涂料，而粉末涂料存在较大困难，UV 光固化可以用于列车部件修补。

无溶剂涂料可以用在
对外观没有要求的部位如底部，内饰件等，高固涂料现在还在试验阶段。

水性漆的外观和溶剂型漆没有差异，好的水性漆外观比溶剂型漆好。

水性漆最大的问题是修补，如果大面积坏了用溶剂型涂料去修补，或用溶剂型接口水处理，最彻底的办法就是全喷。

水性漆环保没有问题，但施工短板突出，存在环境依赖性大、贮存稳定性差、施工不容易掌握等缺点，而且材料成本也高。

轻量化也是轨道交通行业热门话题，贵司在轻量化做了哪些工作？轻量化给涂装带来哪轻量化、铝合金应用是发展趋势，现在也有碳纤维应用。

高铁裙板曾经用过碳纤维，现在在研究纯碳纤维车体(主体结构)，纯碳纤维城轨车样车已经成功研发，对涂装要求变化主要在前处理和底漆方面。

轨道交通车辆由于速度快和行程跨度大，所以对涂料要求高，贵司如何管控涂料供用商
一是企业准入机制：涂料公司提供实验报告，涂装工艺部进行工艺试验，在满足使用要求的情况下，提交供应商申请表（体系认证概况），通过公司审批流程后，组织相关专业人员，生产、质量、工艺、财务等对它打
分，评估报告要达到75分以上，进入审批流程，审批通过，被称为预备供用商，稳定供货1年，进行合格供应商转正，转正后，不定期去工厂检查。

二是产品控制机制：基本流程包括提出涂料技术条件要求，采购，采购完入货检查，常规性能检查（合格用，不合格退回去），用的过程中出现问题，24h 内解决问题，解决不了还有相关赔偿机制。

三是施工过程控制，编制工艺文件—组织工人培训—施工，施工完对车辆施工质量工序评定，同步工艺文件验证。

四是确认准测，油漆连续使用3年，或间隔2年以上没使用过，重新做工艺认证。

当厂家提出配方改变，也需要做工艺认证，人员培训完发证上岗，在实施过程定期做工艺纪律检查。

工艺纪律检查从人机料法环测几个方面对它进行工艺符合性检查。

五是售后故障，出事后，现场分析，整改措施、质量体系闭环管理。

节能环保可以促进产业链的绿色发展，贵司
漆房排放机用了变频机，动态管控压差，红外烘干，热能辐射(转向架用)，用天然气加热代替柴油、电加热，提高工厂工人熟练程度，减少返工率，减少固废产生。

“自主创新”是企业生命力，贵司在“自主创新”方面的生产实践有哪些？对涂料和涂装设
复兴号中国标准动车组是自主创新的结果，复兴
号涂料性能要求要高于和谐号。

施工设备没有变化，老化性能从1000h 变成1500h ，车的使用年限20年变成30年，车辆的维保间隔期限加长了。

目前正在研发的磁浮列车将运行速度达到500km/h 以上，油漆要求更高。

涂料向着环境友好型，涂装向着智能化、自动化方向发展。

（采访：车用涂料与涂装平台）
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格雷斯公司扩大德国胶体二氧化硅产能
美国格雷斯公司（W.R.Grace &Co.）近日在德国沃尔姆斯投建胶体二氧化硅工厂并已开工，旨在满足持续增加的需求。

该工厂的建设扩大了旗下LUDOX R 胶体二氧化
硅系列产品产能，丰富了公司的全球布局体系。

该工厂计划于2020年二季度完工。

据公司介绍，胶体二氧化硅广泛应用于工业领域，如催化剂、功能涂料、精密铸造等，由于这些领域发展快速，原料需求随之增加。

该工厂的建设有助于公司的
市场拓展，同时改善产品供应布局，更好地为欧洲、中东、亚洲地区的客户服务。

格雷斯公司材料技术总监Sandra Wisniewski 表示，“我们注意到胶体二氧化硅的强劲需求形势，而更为重要的是，我们正在帮助客户开发新产品、拓展市场。

格雷斯致力于产品多样化的战略投资，而这次投建工厂使我们能够更好地服务新老客户，通过我们的二氧化硅技术帮助客户加快实现新产品商业化步伐。

”。