绿色低碳港口评价研究

港区人均公共绿地面积 Ｃ１９ （ｍ２ ） （０畅１６７）
单位吞吐量占用岸线长度 Ｃ２０ （ｍ） （０畅２５０）
单位吞吐量综合能源消耗量 Ｃ２１ （吨） （０畅２５０）
资源利用与保护 Ｂ５ （０畅１８４）
单位吞吐量耗水量 Ｃ２２ （吨） （０畅２５０） 港区固体废弃物回收利用率 Ｃ２３ （％ ） （０畅０８３）
等特点的前提下 ， 本文提出的绿色低碳港口评价 指标体系包括目标层 、 准则层和指标层 ３ 个层次 ， 其中准则层是经济效益 、 社会系统 、 环境影响 、 生态影响 、 资源利用与保护等 ５ 个指标 ； 指标层 有单位吞吐量生产总值 、 港口人口密度 、 单位吞 吐量空气污染物排放量 、 港区生态多样性 、 单位 吞吐量占用岸线长度等 ２５ 个指标如表 １ 。
第 １２ 期 （总第 ２４２ 期 ） ２０１３ 年 １２ 月
工業技術經濟
Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｉｎｄｕｓｔｒｉａｌ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｃａｌ Ｅｃｏｎｏｍｉｃｓ
Ｎｏ畅１２ （Ｇｅｎｅｒａｌ ， Ｎｏ畅２４２） Ｄｅｃ畅２０１３
绿色低碳港口评价研究
瞿群臻 刘 帅 （上海海事大学 ， 上海 ２０１３０６）
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第 １２ 期 （总第 ２４２ 期 ） ２０１３ 年 １２ 月
工業技術經濟
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价指标的权重 。 然后对 １０ 位专家分别给出的权重 进行加权平均 ， 最终得出经济效益 ５ 个评价指标
收稿日期 ： ２０１３ — ０８ — ２６ 作者简介 ： 瞿群臻 ， 上海海事大学经济管理学院教授 ， 博士 。 研究方向 ： 劳动关系与人力资源管理 、 海洋文化资源与海洋管理 、 航海心
理学与航运产业 、 海运企业管理创新等 。 刘帅 ， 上海海事大学经济管理学院硕士研究生 。 研究方向 ： 企业人力资源管理 。
１ 指标体系构建
１畅１ 指标的选择 基于以上对绿色低碳港口内涵分析的基础上 ，
通过借鉴凌强 （２０１０） 从环境角度构建的上海绿 色港口评价指标体系［２］ ， 王丹丹 （２０１１） 从经济 效益和环境效益协调分析角度构建的绿色港口评 价指 标 体 系［３］ ， 邵 超 峰 、 鞠 美 庭 、 何 迎 等 学 者
在评价体系中 ， 不同的指标对于整个体系的 重要程度不同 ， 即指标的权重不同 。 为确定本指 标体系中不同指标的权重建议采用层次分析法 。 层次分析法是一种可以将定性与定量相结合的权 重分析方法 ， 可以有效的避免主观臆断 。 其基本 运算步骤是 ： 首先将问题层层分解分为若干层次 ， 然后对每一层次上的指标 ， 通过专家咨询的方式 进行两两进行对比 ， 从而构建出判断矩阵 ， 求出 该矩阵的最大特征值 ， 将该特征值对应的特征向 量分量分别作为该层次评价指标的权重系数 ， 然 后通过矩阵的基本运算 ， 得出每个评价指标的权 重值 。
表 １ 绿色低碳港口评价指标体系
目标层 Ａ
准则层 Ｂ
指标层 Ｃ
单位吞吐量生产总值 Ｃ１ （元 ／吨） （０畅４３８）
港口 ＧＤＰ 总量 Ｃ２ （万元） （０畅２５０）
பைடு நூலகம்
经济效益 Ｂ１ （０畅３４９）
吞吐量增长率 Ｃ３ （％ ） （０畅１５０）
港口绿色 ＧＤＰ 贡献率 Ｃ４ （％ ） （０畅０８１）
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因此有关经济效益的评价指标应该从 ２ 个角度来 选取 ： （１） 从经济增长的角度主要选取单位吞吐 量生产总值 、 港口 ＧＤＰ 总量 、 吞吐量增长率 ３ 个 具体衡量指标 ； （２） 从绿色经济的角度选取港区 绿色 ＧＤＰ 贡献率 、 港口人均绿色 ＧＤＰ ２ 个具体评 价指标 。 其中绿色 ＧＤＰ 是指港口 ＧＤＰ 生产总值减 去港口发展对资源的消耗和对环境质量退化的影 响的量化值 。 绿色 ＧＤＰ 贡献率是港口绿色 ＧＤＰ 与 所在城市 ＧＤＰ 的比值［７］ 。 １畅１畅２ 社会系统影响
〔关键词〕 绿色低碳 绿色低碳港口 评价指标体系 模糊综合评价
ＤＯＩ ：１０ ．３９６９／ｊ ．ｉｓｓｎ ．１００４ － ９１０Ｘ ．２０１３ ．１２ ．００９ 〔中图分类号〕 Ｆ１２４畅５ 〔文献标识码〕 Ａ
随着全球环境污染以及气候变暖问题日益严 峻 ， 绿色低碳 、 节能减排 、 生态文明建设已成为 全社会普遍关注的焦点 。 港口是推动全球经济增 长的重要力量 ， 同时也是全球能源消耗大户 ， 在 为经济发展做出巨大贡献的同时也在一定程度上 带来了严重的环境污染问题 。 为有效应对日益严 重的环境污染以及能源消耗问题 ， 发展绿色低碳 港口已成为未来发展的必然选择 。 国内外学者在 相关研究的基础上对如何建设绿色低碳港口提出 了相关的对策建议 ， 但研究存在一定的局限性 ， 文章试图通过构建绿色低碳港口综合评价指标体 系 ， 将绿色低碳的理念贯彻到未来港口的建设与 发展中 ， 从而促进港口的健康可持续发展 。 研究 结果对港口生态文明建设和经济发展具有一定的 实践指导意义 。
绿色低碳的概念在港口建设与发展中的含义 是指环保 、 生态 、 低能耗 、 低排放的发展模式 ， 即将能源的消耗 ， 污染物的排放 、 对生态环境的
破坏尽可能的降低到最小程度 ， 从而获得最大的 社会经济生态效益的发展模式 。 结合绿色低碳的 含义 ， 绿色低碳港口的概念可以理解为 ： 以绿色 低碳观念为指导 ， 建设环境保护 、 生态文明 、 资 源科学合理利用 、 能耗低 、 污染少的新型现代化 港口 。 将港口资源科学合理布局与利用 ， 把港口 建设与发展和资源开发利用 、 环境保护 ， 生态文 明建设有机结合起来 ， 在保证港口快速发展的同 时 ， 注重发展的整体质量和综合效益 ， 走能源消 耗少 、 碳排放少 、 生态环境污染小 、 发展方式优 的可持续协调统一发展之路［１］ 。
价指标 。 其中单位吞吐量占用岸线长度 、 综合能 源消耗量 、 耗水量 ３ 个评价指标反映了港口对岸 线资源 、 能源资源及水资源的利用效率 ， 同时也 在一定程度上反映了港口的市场竞争力水平 。 港 区固体废弃物回收利用率 、 水重复利用率及可再 生能源的利用率是从资源保护的角度评价绿色低 碳港口的具体评价指标 。 １畅２ 指标权重的确定
绿色低碳港口建设是生态文明建设的一部分 。 生态影响评价指标主要是从维护港区生态系统平 衡角度来衡量评价一个港口的绿色及低碳性 。 具 体的评价指标主要包括港区生态多样性指数 、 生 态系统完整性 、 绿化覆盖率及人均公共绿地面积 。 １畅１畅５ 资源利用与保护
资源利用与保护是衡量港口低碳性的重要评
港口人均绿色 ＧＤＰ Ｃ５ （万元 ／人） （０畅０８１）
港口人口总量 Ｃ６ （人） （０畅２１０）
社会系统影响 Ｂ２ （０畅０９９） 绿
色
低
碳
港
环境影响 Ｂ３ （０畅１８４）
口
评
价
指
数
生态影响 Ｂ４ （０畅１８４）
港口人口密度 Ｃ７ （人 ／ｍ２ ） （０畅５７２） 港口人口增长率 Ｃ８ （％ ） （０畅１０９） 港区人口就业率 Ｃ９ （％ ） （０畅１０９） 单位吞吐量空气污染物年排放量 Ｃ１０ （吨） （０畅１１９） 单位吞吐量污水年排放量 Ｃ１１ （吨） （０畅１１９） 港区废水 、 废气排放达标率 Ｃ１２ （％ ） （０畅２４５） 港区环境问题处理能力建设 Ｃ１３ （０畅３６８） 港区清洁能源利用率 Ｃ１４ （％ ） （０畅０６３） 港口噪声达标率 Ｃ１５ （％ ） （０畅０８６） 港区生态多样性指数 Ｃ１６ （０畅３３３） 港口绿化覆盖率 Ｃ１７ （％ ） （０畅１６７） 港区生态系统完整性 Ｃ１８ （０畅３３３）
港口的发展对社会系统的影响主要体现在 ２ 个方面 ， （１） 对港区人口数量及质量的影响 ； （２） 对港区人口就业及社会事业发展的影响 。 因此衡 量绿色低碳港口一个很重要的标准是在保证适当 的经济发展的前提下 ， 港口要能够控制人口的数 量与增长 ， 促进港区人口的就业 ， 提升港区人口 的质量 。 从衡量难易及重要性的角度出发 ， 本指 标体系选取港区人口总量 、 人口密度 、 人口增长 率及人口就业率 ４ 个相对重要而且易量化的评价 指标 。 １畅１畅３ 环境影响
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第 １２ 期 （总第 ２４２ 期 ） ２０１３ 年 １２ 月
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（２００９） 基于 ＤＰＳＩＲ 模型构建的生态港口评价指标 体系［４］ ， 葛振鸣 、 周晓 、 程健敏等 （２００８ ） 构建 的生态型港口综合评价指标体系［５］ 及美国学者 Ｋａｒｉｍ （２００７） 将绿色建筑评估体系应用到港口建 设方面 ， 针对港口的特点对港口的绿色性进行相 关评价［６］等该领域的相关研究成果 ， 在考虑绿色 低碳港口经济性 、 社会性 、 绿色低碳性 、 生态性
港区用水重复利用率 Ｃ２４ （％ ） （０畅０８３）
港区可再生能源的利用率 Ｃ２５ （％ ） （０畅０８３）
注 ： 表中括号中数值为指标权重值 。
１畅１畅１ 经济效益 经济效益指标是绿色低碳港口评价指标体系
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中的基础指标 ， 能够充分反映一个港口的经济发 展水平 。 绿色低碳港口同样追求经济效益的增加 ，
〔摘 要〕 港口在发展的同时也造成了一定的负面影响 ， 绿色低碳港口是顺应绿色 、 低碳 、 可持续 发展趋势的未来港口发展的主要模式 。 绿色低碳港口评价指标体系的构建是绿色低碳港口建设的前提与重 要保障 。 文章在分析绿色低碳港口内涵的基础上 ， 阐述了构建绿色低碳港口评价指标体系的基本方法 ， 并 从经济 、 社会 、 环境 、 生态 、 资源 ５ 个角度出发构建出包含港口绿色 ＧＤＰ 贡献率 、 港区人口密度 、 港区废 水与废气排放达标率 、 港区生态多样性 、 单位吞吐量综合能源消耗量等 ２５ 个具体评价指标的绿色低碳港 口评价指标体系 。 同时运用层次分析法和模糊数学法构建出绿色低碳港口模糊综合评价模型 ， 并结合 Ｓ 港 口进行案例分析 。 此外 ， 结合评价指标体系提出了推广船用岸电等绿色低碳新技术 ， 设立港区环保专项基 金 ， 开发利用绿色低碳新能源等绿色低碳港口建设方面的对策建议 。
为确定本指标体系相关指标的权重 ， 本文邀 请 １０ 位港口建设方面的专家参与相关测评 。 层析 分析法的评分标准为 ： 两个同级指标对上级指标 贡献程度一样重要 ， 则得分量化值为 １ ； 略微重 要 ， 则得分量化值为 ３ ； 显然重要 ， 则得分量化 值为 ５ ； 十分重要 ， 则得分量化值为 ７ ； 极其重 要 ， 则得分量化值为 ９ ； 重要程度介于上述相邻 两等级之间的得分量化值分别记为 ２ 、 ４ 、 ６ 、 ８ 。 请专家按照评分标准对该指标体系各个层次上的 指标分别构造比较矩阵 ， 通过比较矩阵最终求的 各位专家对各个指标给出的权重 ， 然后汇总各位 专家的结果 ， 最终得出各指标的权重 。 具体的操 作过程 ， 本文以其中一位专家对经济效益 Ｂ１ 的各 具体评价指标的测评为例 ， 该专家测评后构造的 经济效益测评指标判断矩阵见表 ２ 。 通过层次分 析法的基本运算可以得出经济效益的 ５ 个具体评
环境影响评价指标是绿色低碳港口评价的关 键 。 绿色低碳港口环境影响方面的评价主要体现 在对降低污染排放 、 强化污染防治方面 。 因此选 取的具体指标包括单位吞吐量空气污染物和污水 排放量 、 港区废水废气排放达标率 、 港区噪声达 标率 、 清洁能源利用率及环境问题处理能力建设 ６ 个指标 。 １畅１畅４ 生态影响