高压点火线基础知识
高压点火线基础知识
高压点火线就是把高压线圈产生的高电压传导到火花塞的导线，也叫
分缸线或分火线。高压线有使用铜芯的、有使用炭精芯的、还有使用含一
定阻值绕丝的。不同的车子高压点火线长度就会不同，而且与火花塞的接
口也有两种不同形式，有的高压点火线还带有屏蔽罩可以减少电磁波辐射。
高压点火线大体上分为四部分。一是导电材料，二是绝缘胶皮，三是
点火线圈接头，四是火花塞接头。（还有一些分缸线外面再包裹一层隔热
材料，防止缸线被烧坏高压点火线数目与发动机缸数相同，多为四缸，六缸，八缸，很少是三缸，十二缸，还有就是一些特殊车辆，缸数不定。随
着科技发展，现在很多车已经没有了分缸线，将分缸线和点火线圈做到了
一起，每缸一个点火线圈，体积大大减小，为单缸独立点火提供了更加便
利的条件。
电压在点火线圈是恒定的，这只与线圈的圈数有关。P=I2R，输出功
率相同，电阻越大，电流越小，电阻只是为了限流，而为了顺利产生电弧，火花塞的电阻不能太高。为了进一步限流，点火线是一个好地方，但是他
的电阻也很考究，太小了起不到限流作用，太大了会分压太多，影响火花
塞的电压。点火的整个过程，全部能量均转化为热能，这些能量如果不是
点火线转化，就会由火花塞和点火线圈转化。更重要的是，随着温度升高，电阻还要变大，同样是非线性的，差距会进一步扩大，如果点火线电阻过小，火花塞和点火线圈过热是必然的。
材料工艺：汽车高压点火线采用EPDM橡胶，高压35KV；线芯采用硅
胶导体，电阻稳定，导电性能优越；线体多层加固，使用寿命更持久。从
内部结构来说，高压点火线有单芯，三芯，四芯，五芯之分。原则上是芯
体越多，电阻越小则点火强度越高，价格也越贵。但芯体太多，电流过强，
如果不采用特殊的包装和屏蔽材料，则会产生电磁干扰使车载音响和车载
电脑受到电磁的干扰而无法正常工作，而且火力过强还容易引起汽车发动
机的不适应，从而导致汽车发抖、降低点火线圈和火花塞寿命、车载音响
和车载电脑受到电磁的干扰而无法正常工作等症状。
现有点火系的原理与特征
以电感储能为代表的现有点火系（系统），其原理是：点火信号产生时，点火线圈的初级绕组开路，储存在初级绕组中的电能转移至次级绕组
并在次级绕组输出端产生高压（可达数万伏）；串联在次级回路中的火花
塞间隙被高压击穿，从而有电流在火花塞间隙中通过；电流在通过火花塞
间隙时产生的高温将经过压缩的混合气点燃。
上述电流通过火花塞间隙时形成电火花。反映点火系统技术性能的主
要指标是电火花功率Pa的大小及电火花的持续时间tb。火花功率波形图，可以直观地反映点火系统的技术性能。
高压线是联结点火线圈输出端与火花塞的绝缘等级很高的粗导线。由
于点火线圈高压回路中存在高频振荡，高压线便成为电磁辐射的源头。为
抑制电磁辐射，必须在高压回路中串联阻尼。阻尼愈大，抑制效果愈明显；但另一方面，阻尼越
大，火花功率Pa的衰减速度也越快。近几年，在一些中高档汽车上
开始使用无高压线点火系。无高压线点火系的点火线圈与火花塞帽联为一体，加以屏蔽即可彻底消除电磁辐射。无高压线点火系的点火线圈体积小巧，其制作技术、制造成本均大幅上扬。技术指标
外观：线体表面光滑、平整及色泽均匀，字迹清楚；护套表面无缺陷插、拔力：分电器：35N～70N；火花塞：35N～70N
阻尼线电阻值
电阻型：16kΩ/m±30%；电抗型：0.5kΩ～16kΩ（任选）绝缘强度
30kv，1小时无击穿
模拟点火
50hz29kv30，不漏电，无击穿
线体与端子的拉力
≥100N
点火系统实训报告.doc
点火系统实训报告.doc 本次实训主要内容为点火系统的实验，旨在通过实验深入了解点火系统在汽车发动机中的作用、结构、原理和维护等方面的知识。本次实验采用三个实验点（点火线控制、点火时序测量和点火系统检修）进行学习和实践。 一、点火线控制实验 1. 实验目的 通过点火线控制实验，了解点火线的结构、工作方式、维护保养方法，掌握点火系统常见故障影响及检修方法。 2. 实验原理 点火线控制实验主要是为了了解点火线的基本工作原理。在汽油机工作时，点火线的作用是将高压电信号传递到火花塞的电极间，使燃料和空气混合后产生的火花引燃燃料，从而推动气缸的活塞运动。点火线的质量和正常工作是发动机正常运行的重要保证。 3. 实验步骤 （1）观察点火线的结构，注意它的长度、材料、阻燃性、标记符号和固定方式。 （2）启动汽车，让发动机运转起来。 （3）拆卸并检查点火线系统是否有损坏，检查破裂、裂缝、氧化等问题，并及时更换。 （4）在汽车行驶过程中，通过听声音、感受抖动、减速加速情况等方式，判断发动机是否存在点火线故障现象，并进行必要的维修。 4. 实验注意事项 （1）进行实验前要注意实验室的通风与安全； （2）操作时要带好防护手套和口罩； （3）启动汽车发动机后要严格注意安全，避免误操作； （4）实验结束后要及时清理实验室和工具。 二、点火时序测量实验 2. 实验原理
点火时序测量实验主要是为了了解点火系统时序的测量方法。在汽油机启动工作时，点火系统的工作规律被称为点火时序，该时序是发动机正常运转的重要参考参数，机器的正常工作和油耗与点火时序有着密切的关系。 3. 实验步骤 （1）准备好线路应该使用什么样的停车模式或测量仪器，安装无纸和数字小黑板，确认测量点是否正确。 接通测量仪器相应的线路和仪器；连接点火线（高压线）、燃油传送管、气路传输管等观察需要检测时的相关信号； （2）进行点火时序测量操作时，步骤如下： 1）将发动机工况设置在适当的条件下（如无负载、空负载、全负载等）； 2）通过测量仪器，确定点火系统触发器的时间，并设置点火系统的发火时间； 3）调整发动机的正时位置，确保发动机能够接受点火信号； 4）通过测量仪器，记录发动机的点火时序状态，并进行分析。 三、点火系统检修实验 3. 实验步骤 （1）观察点火系统和部件的外观，检查线路的连接和接头，排除接触不良、氧化等故障； （2）对于有高压电信号到火花塞，但是发动机不能正常启动的情况下，应该注意点火线和点火塞的光明清洗； （3）根据实际情况选择相应的检修方法，逐一检查。如：如果是蓄电池电量不足，应该充电或更换电池；如果是燃油系统故障，应该检查燃油泵、油路、油箱等部件是否正常等。 4. 实验注意事项 （1）进行实验前应熟悉实验内容和实验方法； （2）实验过程中应严格遵守实验室安全规定； （3）操作前应熟悉设备的使用方法； （4）实验结束后应设备清理干净并分别装好。 四、实验总结
汽车维修基础知识
汽车维修基础知识 汽车维修基础知识大全 随着科技技术的发展，汽车维修就必须使用先进的汽车维修保养设备了。现代先进的汽车维修保养设备能提升汽车维修效率、提升汽车维修后品质、减轻维修技师的压力。下面是由店铺为大家分享关于汽车维修基础知识，欢迎大家爱阅读浏览。 汽车的基本结构包括那些部分? 答：一般常用汽车基本结构都是有四部分组成的，这四部分是：发动机、底盘车身和电器设备部分。 四冲程汽油发动机由那几部分构成? 答：四行程汽油发动机由机体、曲柄连杆机构、配气机构冷却系、润滑系、燃油系和点火系(柴油机没有点火系)等组成。 四行程汽油发动机是怎样进行工作循环的? 答：发动机的工作过程分进气、压缩、作工、排气四个过程。四行程发动机是将这四个过程在活塞上下运动的四个行程内完成的。进气行程：进气门开启，排气门均关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的容积增大，气缸内压力降低，产生真空吸力。把可然混合气体吸入气缸。压缩行程：进气门、排气门均关闭，活塞从下止点向上止点移动，把混合气体压至燃烧室。作工行程：压缩终了时，进气门、排气门仍关闭，火花塞发出电火花，点燃可燃混合气，燃烧后的气体猛烈膨胀，产生巨大的压力，迫使活塞迅速下行，经连杆推动曲轴旋转而作工。排气行程：排气门开启，进气门关闭，活塞从下止点向上止点移动，将废气排除。 机体与曲柄连杆机构的作用及主要零部件有哪些? 答：机体与曲柄连杆机构的作用是：将燃料在气缸中燃烧时燃气作用在活塞顶上的压力，借助连杆变为曲轴的扭矩，使曲轴带动工作机械做功，机体与曲柄连杆机构的主要零件有气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲柄、飞轮等。 配气机构的作用及组成?
《物理化学基础实验》燃烧热的测定实验
《物理化学基础实验》燃烧热的测定实验 一、实验目的 1. 通过测定萘的燃烧热，掌握有关热化学实验的一般知识和技术。 2. 掌握氧弹式量热计的原理、构造及其使用方法。 3. 掌握高压钢瓶的有关知识并能正确使用。 二、实验原理 燃烧热是指1 mol物质完全燃烧时的热效应，是热化学中重要的基本数据。一般化学反应的热效应，往往因为反应太慢或反应不完全，因而难以直接测定。但是，通过盖斯定律可用燃烧热数据间接求算。因此燃烧热广泛地用在各种热化学计算中。许多物质的燃烧热和反应热已经精确测定。测定燃烧热的氧弹式量热计是重要的热化学仪器，在热化学、生物化学以及某些工业部门中广泛应用。 燃烧热可在恒容或恒压情况下测定。由热力学第一定律可知：在不做非膨胀功情况下，恒容反应热Q V＝ΔU，恒压反应热Q p＝ΔH。在氧弹式量热计中所测燃烧热为Q V，而一般热化学计算用的值为Q p，这两者可通过下式进行换算： Q p＝Q V＋ΔnRT (1) 式中：Δn为反应前后生成物与反应物中气体的摩尔数之差；R为摩尔气体常数；T为反应温度(K)。 在盛有定量水的容器中，放入内装有一定量样品和氧气的密闭氧弹，然后使样品完全燃烧，放出的热量通过氧弹传给水及仪器，引起温度升高。氧弹量热计的基本原理是能量守恒定律，测量介质在燃烧前后温度的变化值，则恒容燃烧热为： Q V＝（M/m）·W·(t终－t始) (2) 式中：W为样品等物质燃烧放热使水及仪器每升高1 ℃所需的热量，称为水当量。 水当量的求法是用已知燃烧热的物质(如本实验用苯甲酸)放在量热计中燃烧，测定其始、终态温度,一般来说，对不同样品，只要每次的水量相同，水当量就是定值。热化学实验常用的量热计有环境恒温式量热计和绝热式量热计两种。环境恒温式量热计的构造如 图4-1所示。
火花塞基础知识
一 火花塞结构： 它有绝缘体与金属壳体两大组成部分： 由中心电极、线柱芯、陶瓷绝缘体、导电玻璃等组成。金属壳体带有螺纹，用于拧入气缸；在壳体内装有绝缘体，它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接线螺母，连接从分电盘过来得高压电线；在壳体得下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间有0、6－1、0毫米得间隙，高压电经过这个间隙入地就会迸发出火花点燃混合气。 火花塞得构造分为三部份， 即中央电极、钢体与恻电极、绝缘瓷芯。中央电极由镍或镍合金制成，能承受爆发时得高温。钢体上部制成六角，以便扳手拆装，下部有螺牙，可旋入汽缸头中。绝缘瓷芯包围着中央电极。现在一般都就是绝缘体突出端面，更利于散热。中央电极与边电极(接地电极)间之间隙称为火花塞间隙，由压缩比，燃烧室形状、火花塞位置等因素决定。 二 火花塞功能： 火花塞安装在发动机一侧，火花塞作为发动机点火系统得终端部件，起着至关重要得作用。1把点火线圈产生得高压电（1万伏特以上）引入发动机气缸。2在发动机运转过程中，行车用得12V，24V得低伏电压通过升压线圈得2万到5万伏得升压，再经由分电器分配到需要点火得汽缸，它根据气体（空气）在一定因素得影响下可发生离解作用而成为导电体得气体放电原理，利用汽油机点火系统所产生得脉冲高电压以击穿火花塞中心电极与侧电极之间所形成得间隙，当间隙被击穿时，由于离子与电子得高速运动而形成高温炽热得电离通道，并产生电弧火花，从而点燃汽油机燃烧室内得压缩可燃混与气体，混合气燃烧膨胀，完成做功行程。没有火花塞，混合气就无法点燃，发动机也跟本无法运转。发动机性能与火花能量与发火时间有着密切得关系。在保证发动机性能方面起着重要得作用 三 火花塞得种类 （一）按照热值高低来分 1热值火花塞热值就是指其自身所承受热量得散发量。就是反映热承受能力与散热能力得一个指标，热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，，7--9为高热值。原厂得备件火花塞热值一般有5、6、7三种。
高压点火线基础知识
高压点火线基础知识 高压点火线就是把高压线圈产生的高电压传导到火花塞的导线，也叫 分缸线或分火线。高压线有使用铜芯的、有使用炭精芯的、还有使用含一 定阻值绕丝的。不同的车子高压点火线长度就会不同，而且与火花塞的接 口也有两种不同形式，有的高压点火线还带有屏蔽罩可以减少电磁波辐射。 高压点火线大体上分为四部分。一是导电材料，二是绝缘胶皮，三是 点火线圈接头，四是火花塞接头。（还有一些分缸线外面再包裹一层隔热 材料，防止缸线被烧坏高压点火线数目与发动机缸数相同，多为四缸，六缸，八缸，很少是三缸，十二缸，还有就是一些特殊车辆，缸数不定。随 着科技发展，现在很多车已经没有了分缸线，将分缸线和点火线圈做到了 一起，每缸一个点火线圈，体积大大减小，为单缸独立点火提供了更加便 利的条件。 电压在点火线圈是恒定的，这只与线圈的圈数有关。P=I2R，输出功 率相同，电阻越大，电流越小，电阻只是为了限流，而为了顺利产生电弧，火花塞的电阻不能太高。为了进一步限流，点火线是一个好地方，但是他 的电阻也很考究，太小了起不到限流作用，太大了会分压太多，影响火花 塞的电压。点火的整个过程，全部能量均转化为热能，这些能量如果不是 点火线转化，就会由火花塞和点火线圈转化。更重要的是，随着温度升高，电阻还要变大，同样是非线性的，差距会进一步扩大，如果点火线电阻过小，火花塞和点火线圈过热是必然的。 材料工艺：汽车高压点火线采用EPDM橡胶，高压35KV；线芯采用硅 胶导体，电阻稳定，导电性能优越；线体多层加固，使用寿命更持久。从 内部结构来说，高压点火线有单芯，三芯，四芯，五芯之分。原则上是芯 体越多，电阻越小则点火强度越高，价格也越贵。但芯体太多，电流过强，
摩托车点火器的这些基础知识，你知道多少？
摩托车点火器的这些基础知识，你知道多少？ 摩托车点火器这一词， 相信很多摩友可能听过， 但可能了解不深， 其作用是接收并储存， 磁电机提供的点火电压， 并精确计算点火时间， 适时提供给高压包， 高压包将点火器的低压电感应， 为高压电供火花塞点火， 简单来说就是启动摩托车的装置， 一起来深入了解下！ 摩托车点火器的基本组成 摩托车点火器的组成主要由电源、点火线圈、分电器、点火开关、火花塞、附加电阻及其短接装置、高低压导线等组成。 电源：由蓄电池和发电机组成。启动时，点火系由蓄电池提供低压电能;启动后，当发电机电压高于蓄电池电压时，点火系由发电机提供低压电能。 点火线圈：将汽车电源提供的12V低压电转变成能击穿火花塞电极间隙的高压电。 分电器：在发电机凸轮轴驱动下，准时接通和切断点火线圈初级电流，使点火线圈及时产生高压电，并按点火顺序将高压电传送至各
缸火花塞;同时能自动和人为地实现对点火时间的调整。其中电容器的作用是减小断电器触点火花，提高点火线圈次级电压。 点火开关：控制点火系低压电路的通断，控制发电机的启动和熄火。 火花塞：将高压电引入燃烧室，产生电火花点燃混合气。 附加电阻短接装置：起动时将附加电阻短接，增大点火线圈初级电流，增强起动时火花塞的跳火能量。 常见的点火器类型 第一类是电容放电式（CDI）包括直流充电电容放电式【可控硅】，还有场效应电容放电式。 第二类是达林顿放电式。 这二类点火器各有各的优势，适用于不同场合的摩托车。个人认为第一种适用侧重专业比赛，第二种适用休闲比赛。 网友见的点火器问题解答 1：为什么我的点火器，经常烧坏?
①散热不好，原车整流器是需要散热的。 ②整流器功率小，应该换大功率短路式稳压整流器。 ③插头接触不良，检查插头是否有松动或者生锈，必要时更换新插头。 备注：点火器已经损坏的，建议找个技术好点的师傅维修，修复后的点火器功能齐全，仍可正常使用。 2：我有一台XJ400怠速正常好起动!就是转速拉不上去最高只能到6000转你说这是点火器的问题吗? 高速时是否有断火现象，有就是点火器的问题，没有那就是化油器的问题。 3：我的雅马哈天王400后缸低速跟高速有火，中速没有火，是不是点火器问题? 你这个点火器是点火电流曲线过度不好，可以调整。这个毛病在花塞上也能调整，在化油器上也能调整。 4：川崎马250热车不好来车！冷车一触及发！跟点火器提前角有关不？ 通过你的描述，跟热胀冷缩有关，看来还是发动机的毛病，如气门间隙，轴瓦的间隙，点火器是不会有这种现象的。 5：如何判断点火器是否断火？ 判断点火器是否断火，最简单最有效的方法是，用指针式万用表X5A档【数字表分辩不清】串联在点火器的电流之中，启动摩托车，这时电流有显示，转数越高，电流随着转数平稳的增加。如果不是这样就是断火。 6：ZZR400的车放库里好几年，什么都好就是高速不顺畅我想是否点火器问题？ ZZR点火器原厂的有点缺陷，你车主要还是化油器的毛病，油面低所造成的。ZZR这款车，普遍是水温高，车过热。是它的原厂点火器所造成的，因为它的点火性能有点过晚，再有灌死的那种点火器，CPU不达标。
汽车电工基础知识入门
汽车电工基础知识入门 汽车电工基础知识入门 汽车电工基础知识入门1 汽车电工常用的基本工具按不同的用途可分为：旋具、扳手、钳子、锤子及组套工具等。 1966 Nova 1、旋具、又名螺丝刀或起子。它是利用旋转压力紧固或拆卸带有槽口的螺钉，用来旋紧或起松螺钉的工具。根据头部形状，旋具可分为一字形螺丝刀、十字形螺丝刀和活动刀口螺丝刀、可调节旋转方向及弯柄旋具等. 2、扳手。扳手主要用来拆装螺纹连接件，在进口汽车维修中，应注意扳手公英制的选择。常用板手有开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、扭力扳手、活动扳手、管子扳手、内六角扳手等。 3、钳子。银子主要用来切断金属丝，夹持或扭转较小的金属零件。常用的有鲤鱼钳、钢丝谢、尖嘴钳和活塞环拆装钳。 4、锤子、又称为榔头。锤子是一种敲击工具，由捶头和锤柄2部分组成。锤子的规格以锤头的质量xxkg表示。常用锤子分圆头锤、软面塑料捶、钉锤和橡胶捶4种，其中塑料锤和橡胶锤适用于敲打力量较小的加工表面或配合表面。 常用检测设备有哪些? 汽车电工常用仪表有：电流表、钳形电流表、电压表、万用表和示波器。 常用的检测设备有：跨接线、2V测试灯、自带电源测试灯、汽车专用数字式万用表、OTG故障诊断仪和专用故障诊断仪。 汽车电工的基本任务有哪些? 汽车电工的基本任务是对汽车电气设备、包含汽车电器与电子控制系统进行安装、维护与修理，以保证汽车电气设备的正常运行。 南方150型高速行驶时排气管“放炮” [故障现象]该车已经行驶约5km，经大修后，中、低速行驶正常，
但高速行驶时排气管放炮。 [原因分析]根据对该车的故障现象分析认为，排气管放炮与可燃混合气在气缸内燃烧不彻底有关，而产生燃烧不彻底的原因，通常是由于点火时间、配气机构调整不当及压缩比、混合气浓度、点火电路部分不良等因素所决定的。根据上述故障现象来看，其发动机中、低速正常，说明配气机构、压缩机、混合气浓度均很正常，因此故障部位应在与点火系统有关的地方。经调整点火时间，并更换白金、火花塞及点火线圈后，试车发现与此无关，这时只能怀疑是磁电机定子的点火线圈了。为验证判断的准确性，采用替代点火电源的方法，将车中蓄电池的正极接入点火线路，起动试车，发动机工作正常。再将磁电机拆下，发现定子线圈有过热烧烛的迹象，此迹象表明线圈的电气绝缘强度已被破坏。由于发动机高速运转时，定子线圈电压升高，导致击穿短路而引起断火，造成髙速行驶时排气管放炮。 定子线圏过热的主要願是使用时间过长，超寿命使用;产品不合格、劣质品，因电压不稳而被烧坏等造成的。 [排除方法]更换"^同车型、同型号、同规格的定子线亂经用万能表检查后装好发动机，装复所拆各机件。试车，打开点火开关，试起动发动初顺利’行驶50km，一切正常’故障消失。 玛莎拉蒂BITURBO第一代车型参数、图片、1981-1985年 1981年12月14日、玛莎拉蒂成立于1914年12月14日正式推出的Biturbo车型帮助玛莎拉蒂重返2.0升市场并重新焕发活力。该车于1982年4月开始在意大利销售。 玛莎拉蒂Biturbo Biturbo在米兰因诺森蒂、Innocenti工厂装配，紧凑的凹背式双门跑车车身由自由设计师皮埃朗杰罗安德雷阿尼操刀设计，车长4.153米，轴距2.514米。其内饰以真皮和实木为主要材质，营造出富丽奢华的四人乘坐空间。 创新型短冲程90° V6发动机采用双涡轮增压器和单凸轮三气门头——这是公路车型上的两项创举。其中一个进气阀比另一个大，从而产生一种旋涡效应，提高了燃烧效率。1995cc版车型的输出功率为
汽车电工维修基础知识
汽车电工维修基础知识 一、了解汽车电路图的一般规律 1 ．电源部分到各电器熔断器或开关的导线是电器设备的公共火线。在电路原理图中一般画在电路图的上部。 2 ．标准画法的电路图，开关的触点位于零位或静态。即开关处于断开状态或继电器线圈处于不通电状态，晶体管、晶闸管等具有开关特性的元件的导通与截止视具体情况而定。 3 ．汽车电路的特点是双电源、单线制，各电器相互并联，继电器和开关串联在电路中。 4 ．大部分用电设备都经过熔断器，受熔断器的保护。 5 ．整车电路按功能及工作原理划分成若干独立的电路系统。这样可解决整车电路庞大复杂，分析困难的问题。现在汽车整车电路一般都按各个电路系统来绘制，如电源系、启动系、点火系、照明系、信号系等，这些单元电路都有着自身的特点，抓住特点把各个单元电路的结构、原理吃透，理解整车电路也就容易了。 二、认真阅读圈注 认真阅读图注，了解电路图的名称、技术规范，明确图形符号的含义，建立元器件和图形符号间一一对应的关系，这样才能快速准确地识图。 三、掌握回路 在电学中，回路是一个最基本、最重要，同时也是最简单的概念，任何一个完整的电路都由电源、用电器、开关、导线等组成。对于直流电路而言，电流总是要从电源的正极出发，通过导线、熔断器、开关到达用电器．再经过导线( 或搭铁) 回到同一电源的负极，在这一过程中，只要有一个环节出现错误，此电路就不会正确、有效。例如：从电源正极出发，经某用电器( 或再经其他用电器) ，最后又回到同一电源的正极，由于电源的电位差( 电压) 仅存在于电源的正负极之间，电源的同一电极是等电位的，没有电压。这种“从正到正”的途径是不会产生电流的。 在汽车电路中．发电机和蓄电池都是电源，在寻找回路时，不能混为一谈，不能从一个电源的正极出发。经过若干用电设备后，回到另一个电源的负极，这种做法。不会构成一个真正的通路，也不会产生电流。所以必须强调．回路是指从一个电源的正极出发，经过用电器，回到同一电源的负极。 四、熟悉开关作用 开关是控制电路通，断的关键，电路中主要的开关往往汇集许多导线，如点火开关、车灯总开关，读图时应注意与开关有关的五个问题： 1 ．在开关的许多接线柱中，注意哪些是接赢通电源．哪些是接用电器的。接线柱旁是否有接线符号，这些符号是否常见。
学习汽车电路图，你需要了解这些基本知识
学习汽车电路图，你需要了解这些基本知识 导线是将汽车用电器与开关或控制部件、电源、搭铁连接在一起的装置，也是汽车控制和传递信号的枢纽。汽车导线有高压导线和低压导线两种。 低压导线 导线线径 导线的线径是指导线的截面积，单位为mm2。所谓截面积，是指经过换算而统一规定的线芯截面积，而不是实际线芯的几何面积，也不是各股线芯几何面积之和。 导线的截面积主要根据其工作电流选择，但是对于一些工作电流较小的电器，为保证具有一定的机械强度，汽车电器中导线截面积不得小于0.5mm2。 低压导线标称截面积允许负载电流值▼ 12V电系主要线路导线标称截面积推荐值▼ 导线颜色 为了便于汽车电路系统的连接和维修，汽车用导线使用颜色进行区分。一般有单色导线和双色导线，部分车型还有三色导线。 单色导线是指整条导线颜色为某一种颜色，各国汽车厂商在电路图上大多以英文字母来表示导线外皮的颜色及其条纹的颜色。国产车一般用单个字母表示一种颜色。日本车系也常用单个字母表示，个别用双字母。 丰田车系单色线颜色字母代码▼ 大众车系单色线颜色字母代码与丰田车系不同，采用小写两个字母组合表示单线色。 大众车系单色线颜色字母代码▼ 部分车型用3个字母作为导线的颜色代码。 常见车型导线颜色代码▼ 汽车的部分电路系统导线采用双色线。双色线采用两种颜色组成，用两个字母表示，前面字母表示主色，后面的字母表示辅助色，辅助
色为环绕布置在导线上的条色带或螺旋色带。如丰田车系的L-Y，即为蓝色主色、黄色辅助色的导线。 丰田车系双色导线表示方法▼ 大众车系双色导线为螺旋色带，同样是主色在前、辅助色在后。 大众车系双色导线的表示方法▼ 汽车电路中以双色为基础选用时，一般用电系统的电源、接地为单色，其余为双色。 高压导线 在汽车点火线圈或点火模块至火花塞之间的电路使用高压点火线，简称高压线。高压点火线每缸一根，它分为普通铜芯高压线及高压阻尼点火线。带阻尼的高压线又称为半导体塑芯高压线，其线芯具有一定的电阻（通常要求不大于20kΩ/m）。带阻尼的高压线可抑制和衰减点火系统产生的高频电磁波，降低对无线电设备及电控装置的干扰。 点火高压线位置 线束 为使全车线路规整、安装方便及保护导线的绝缘，汽车上的全车线路除高压线、蓄电池电缆和起动机电缆外，一般将同区域的不同规格的导线用绝缘材料如棉纱或薄聚氯乙烯塑料带缠绕包裹成束，称为线束。 线束是将各电器之间的连线选择最短的途径，并把同一路径的若干导线用绝缘带包扎而成的。故其主要由各种颜色的低压导线以及相关连接插件、接线端子、绝缘包扎材料等组成。汽车线束可与前面提到的线束图配合零件位置图及电路原理图使用。 插接器 插接器就是通常所说的插头和插座，用于传感器、执行器、控制单元与线束、线束与线束或导线与导线之间的相互连接，使之构成一个完整的电气系统。为了防止插接器在汽车行驶中脱开，所有的插接器均采用闭锁装置。 插接器分为插座式和插头式▼ 多针脚插接器引脚编号▼
火电厂专业基础知识概述
火电厂专业基础知识 一、电厂专业术语： 1、发电机功率：是指发电机每小时连续发电量。常用MW／h表示，1MW／h =0.1万kw／h，330MW/h =33万kw／h。 2、锅炉容量：是指锅炉每小时连续蒸发量。常用吨表示，我厂锅炉蒸发量1020吨/小时。锅炉(HG-1020／18.58-YM22) 3、厂用电率：发电厂直接用于发电生产过程的自用电量占发电量的百分比。 厂用电率=辅机消耗的电量／发电机发电量。 4、机组补水率：是指机组每小时补水量（除盐水）与锅炉蒸汽流量之比。 5、发电水耗：是指每发一度电所消耗的水量。冷却塔补水量多少，单位Kg/kW。 6、供电标准煤耗：是指向网上供1度电所消耗的标准煤的数量。 供电标准煤耗=上网电量／所消耗的标准煤。单位g/kwh。7、发电厂总效率：发电厂发出电能与所消耗总能量之比。300MW机组总效率在38%左右。发电厂总效率=锅炉效率×汽机效率×发电机效率。 二、鄂尔多斯电力有限责任公司#1至#4机简介： 鄂尔多斯电力有限责任公司1至4号机组为4×330MW凝汽式燃煤汽轮发电机组，发电机出口额定电压20KV，#1、2机组分别经#1、2主变升压为220KV送至鄂绒总降变220KV母线，#3、4机组分别经#3、4主变升压为220kV送至棋盘井变电站220KV母线。四台机组共装设2台启备变，#1启备变作为#1、2机组的启动备用电源，#2启备变作为#3、4机组的启动备用电源，启备变电源取自鄂绒总降变220KV母线， #1、2启备变共用一个断路器，分别通过一组分支隔离开关引至#1、2启备变。 鄂尔多斯电力有限责任公司1至4号发电机为北京重型电机厂引进法国阿尔斯通技术生产的QFSN330-2型汽轮发电机组，主要包括发电机、主变、高厂变、励磁变、脱硫变和短线路，发电机定子绕组共有54槽，静止机端并励，有刷励磁方式，定子采用双星形接线，发电机出口电压为20kV，定子引出线与主变压器、厂用变压器、脱硫变压器、励磁变压器及电压互感器采用封闭母线相连,封
火炬使用方法
废气焚烧火炬是温室气体减排以及垃圾填埋场安全生产和防止环境污 染的必备设备。填埋气焚烧火炬由输气系统、塔体、燃烧器和自动控制系统组成。中国科学院工程热物理所应用自己的专利技术，结合我国实际情况，研发了具有自主知识产权和我国特点的填埋气焚烧火炬。 我们开发的系列火炬为方体底座,圆柱形塔状结构，每小时最大可焚烧填埋气3000立方米,负荷调节灵活，调节比100-3000立方米；最小可焚烧100立方米,能够满足填埋气产气高峰期和产气量逐年减少情况下的焚烧要求。为了减少运行费用，燃烧器采用低压头大气式燃烧方案，燃烧空气靠火炬塔体的抽吸作用提供，流量由三个进气百叶窗的开度自动调节。燃烧器火焰稳定，燃烧完全，烟气排放达到国内有关排放标准。噪音符合我国城市环境区域噪声标准。 火炬具有熄火保护、断电安全保护和回火安全保护功能，操作方便， 运行安全。在突然断电的情况下，火炬的快速开关阀自动切断填埋气供应。 火炬具有自动点火和烟气温度控制等功能，能在各种恶劣气象条件（如暴风暴雨）下可靠地工作。在系统设计和设备选型上充分考虑了火炬连续长周期运行的特点，保证火炬有较长使用寿命。火炬的设计符合国家有关标准。 [ 单位]北京时代桃源环境科技有限公司 [ 产品类别]卫生和安全填埋设备及材料- 沼气回收利用系统 固废综合利用- 垃圾制燃料设备 [ 品牌]北京时代桃源 [ 价格]
[ 说明]一、焚烧火炬的必要性 1．焚烧火炬是一种安全设施，降低低热值气体爆炸的危险。 2．设备检修期间，焚烧火炬可以作为消纳气主要的处理设备，增加CDM的减排记入量； 3．在发电厂机组正常运行期间，焚烧火炬可以作为气量调节的手段； 4．在异常情况下，焚烧火炬还可以作为气体的紧急放散口。 二、落地封闭式火炬的特点 1．是国内第一家具有自主知识产权的发明专利产品之一； 2．可广泛用于填埋气、煤层气、炼化气、消化气等低热值气体； 3．焚烧能力最大可以达到8,000 标准立方米每小时； 4．燃烧时不见明火，污染小，噪音低； 5．运行压力低（<20kpa），费用省； 6．气体热值适应范围宽（25~100% CH4）； 7．负荷波动范围大，负荷调节比可以达到20:1； 8．安全性高，增设特殊设计的安全吹扫系统； 9．全自动运行，无人职守； 三、功能简介 1．自动点火功能； 2．灭火保护功能； 3．温度自动调节功能； 4．流量自动调节功能； 5．系统自检功能； 6．异常报警功能； 7．数据远传功能； [ 应用]填埋场、煤矿、污水处理厂、粪便消纳厂等。 [ 工程案例]北京六里屯和高安屯、上海老港、杭州天子岭、浙江宁波、安徽六安、江苏淮安等。一、沼气焚烧火炬系统 沼气焚烧火炬是温室气体减排以及垃圾填埋场安全生产和防止环境污染的必备设备。沼气焚烧火炬由输气系统、塔体、燃烧器和自动控制系统组成。 我们开发的系列火炬为方体底座,圆柱形塔状结构，每小时最大可焚烧沼气500立方米,负荷调节灵活，调节比30-500立方米；最小可焚烧30立方米,能够满足厌氧产气高峰期和产气量逐渐减少情况下的焚烧要求。为了减少运行费用，燃烧器采用低压头大气式燃烧方案，燃烧空气靠火炬塔体的抽吸作用提供，流量由三个进气百叶窗的开度自动调节。燃烧器火焰稳定，燃烧完全，烟气排放达到国内有关排放标准。噪音符合我国城市环境区域噪声标准。 火炬具有熄火保护、断电安全保护和回火安全保护功能，操作方便，运行安全。在突然断电的情况下，火炬的快速开关阀自动切断沼气供应。
点火线圈通电时间原则
点火线圈通电时间原则 1.引言 1.1 概述 点火线圈作为发动机点火系统中的重要组成部分，扮演着提供高压电能以点燃混合气体的关键角色。点火线圈通电时间的控制对于发动机的工作效率和动力性能具有重要影响。本文旨在探讨点火线圈通电时间的原则，并提出对点火系统的优化建议。 在点火系统中，点火线圈的作用是将低电压的电能转化为较高的电压，以点燃火花塞中的混合气体。点火线圈通过自感电压的变化来产生高压电能。通电时间的控制将直接影响到点火线圈的工作状态和电能转化效率。 点火线圈通电时间的重要性主要体现在三个方面。首先，适当的通电时间能够确保点火线圈充分充电，使其产生足够的高压电能。这对于点火系统的正常工作至关重要，可以有效提高点火系统的稳定性和可靠性。 其次，合理控制点火线圈的通电时间可以影响到点火系统的点火时机。在内燃机的工作过程中，点火时机的精确性对于燃烧过程的控制和能量利用效率起着至关重要的作用。通过调整点火线圈的通电时间，可以实现点火时机的准确控制，提高燃烧效率，降低排放和燃料消耗。
最后，合理的点火线圈通电时间还可以减少能量的浪费和热损失。点火线圈工作时会产生一定的热量，过长的通电时间可能会导致能量的浪费和热量的积聚。通过对通电时间的控制，可以最大限度地减少热损失，提高发动机的热效率。 综上所述，点火线圈通电时间的原则应该是确保充分充电、准确控制点火时机和减少能量损失。为了实现这些原则，可以通过优化点火系统的设计和控制，采用先进的点火技术和设备，以及精确测量和控制点火线圈的通电时间来实现。通过不断的研究和优化，可以进一步提高点火系统的性能和可靠性，为发动机的工作提供更好的支持。 1.2 文章结构 本文将分为三个主要部分：引言、正文和结论。 在引言部分，我们将对点火线圈通电时间原则进行概述，介绍本文的目的，并给出文章的大纲。其中，概述部分将简要介绍点火线圈通电时间的重要性，为文章的后续内容奠定基础；文章结构部分将说明本文的整体结构，帮助读者了解文章的组织方式；目的部分将阐述本文的目标，即探讨点火线圈通电时间原则及对点火系统的优化建议。 在正文部分，我们将探讨点火线圈的作用，介绍点火线圈通电时间的重要性。其中，点火线圈的作用部分将详细阐述点火线圈在发动机点火系
汽车电器与电子控制技术基础基本要求知识题 天津科技大学
汽车电器与电子控制技术基础基本要求知识题 1、汽车供电系统包括哪两个电源？哪个为主？哪个为辅？ 发电机和蓄电池，发电机为主，蓄电池为辅 2、蓄电池的主要作用是什么？ 在起动发动机时向起动机及点火系统（汽油发动机）等提供电能。3、发电机的主要作用是什么？ 发电机正常工况下，给汽车用电设备供电，同时，蓄电池存电不足时，作为蓄电池充电电源。 4、蓄电池要在3～5秒内向起动机提供大电流的大致范围是多少？汽油发动机汽车一般为200-600A 柴油发动机汽车一般为800A以上 5、目前，汽车起动用蓄电池按性能可分为哪两类？ 干式荷电蓄电池、免维护蓄电池 6、蓄电池的主要组成部件有哪些？ 极板、隔板、电解液、壳体、蓄电池技术状态指示器 7、汽车电源系统的4大特点是什么? 低压、直流、单线制、负极搭铁 8、什么是汽车电系的单线制？ 单线制就是指从电源到用电设备只用一根导线连接，而用汽车发动机和底盘等金属机体作为另一公用导线。 9、铅酸蓄电池充电过程中正负极板上活性物质如何变化？ 负极：PbSO4 → Pb2+ + SO42-
PbSO4 +2e +2H+ → Pb+ H2SO4 正极：PbSO4 → Pb2+ + SO42- → Pb2+ +2e PbSO4 → 2e +2H2O +SO42- → PbO2+2H2SO4 10、铅酸蓄电池放电过程中正负极板上活性物质如何变化？ 正极（PbO2 ）Pb4+ + 2e → Pb2+ Pb2+ + SO42- → PbSO4 负极（Pb) Pb - 2e → Pb2+ Pb2+ + SO42- → PbSO4 11、铅酸蓄电池单格电池的电压是多少？ 2V 12、什么是蓄电池的额定容量？ 据国标GB5008.1－91《起动用铅酸蓄电池技术条件》规定，将充足电的新蓄电池，在电解液温度为25±5℃的条件下，以20小时率的放电电流（即0.05C20安培）连续放电至单格电池平均电压降到1.75V 时，输出的电量称为蓄电池的额定容量，用C20表示。单位为A·h。 13、什么是蓄电池的储备容量？ 据国标GB5008.1－91《起动用铅酸蓄电池技术条件》规定，蓄电池在25±2℃的条件下，以25A恒流放电至单格电池平均电压降到1.75V 时的放电时间，称为蓄电池的储备容量。用Cm表示，单位为分钟。 14、汽车交流发电机主要由哪几个部件组成？ 普通交流发电机一般由转子、定子、整流器、前后端盖等组成。 整体式交流发电机增加了集成电路电压调节器。
汽油机点火系基本电路
模块九：蓄电池点火系 单元一蓄电池点火系的基础知识 一、教学内容： 1．蓄电池点火系的组成及高低压电路 2．点火线圈的组成作用 3．分电器的组成、结构，原理 4．电容器、火花塞和点火开关 二、教学目的及要求： 1．掌握蓄电池点火系的基本组成。2．熟悉电池点火系高、低压电路。3．能说明点火线圈、分电器总成、火花塞的内部结构。4．能说明点火线圈及附加电阻的作用。5．能说明分电器总成各组成部分的作用。6．理解点火提前角的含义。 7．了解离心点火调节器和真空点火调节器的工作原理。 8．掌握火花塞的热特性对发动机工作的影响，会正确选用火花塞。 9．掌握并理解点火过早或过迟的危害。10．理解点火开关的控制原理。 课题1：蓄电池点火系的组成及电路 汽油发动机气缸内的燃料和空气的混合气多采用电火花点燃的，为了在气缸中产生电火花，必须采用专门的点火系统。目前应用的点火系统有蓄电池点火系、磁电机点火系和晶体管点火系。蓄电池点火系是以蓄电池为电源，具有电感储能元件，带有触点机构的传统的点火装置。由于其结构简单、工作可靠，长期以来在汽车上得到广泛使用。蓄电池点火系的命名是因其电源为蓄电池而得名。蓄电池点火系又称为传统点火系。 一、蓄电池点火系工作时必须满足的基本要求 为了保证在各种工况和使用条件下能可靠而准确的点火，蓄电池点火系应满足以下三个基本要求： 1．产生足以击穿火花塞间隙的电压 实践证明，发动机在满负荷低转速时需要8000～10000伏的高压才能跳火，起动时需要的跳火电压可达17000伏。为了保证可靠的点火，点火系还必须留有一定的次
级电压储备量，使之在所有的情况下均能提供足够的击穿电压。但是过高的次级电压又会给绝缘带来难题，并使成本增高，因此，次级电压通常被限制在30000伏以内。 2． 电火花应具有足够的能量 在发动机正常工作时，混合气压终了的温度接近其自燃温度，这时电火花只需要1～5毫焦的能量就已足够。但起动时由于混合气雾化不良，废气稀释严重，加之电极温度低，所需点火能量最高可达100毫焦。因此，通常要求点火系提供的点火能量不得低于50毫焦，而且电火花还应有一定的火花持续时间，通常不少于500μs 。 3． 点火时间与发动机的工作情况应相适应 因为混合气在发动机的气缸内从开始点火到完全燃烧需要一定的时间（千分之几秒），所以要使发动机产生最大的功率，就不应在压缩行程终了（上止点）点火，而应适当提前一个角度。这样当活塞到达上止点时，混合气已经接近充分燃烧，发动机才能发出最大功率。当发动机气缸的多少、负荷的大小、转速的变化、燃用汽油的品质不同等，都直接影响气缸内混合气的点火时间，基于使发动机能发出最大的功率，点火装置必须适应上述情况的变化，实现最佳点火。 二、传统点火装置的组成及功用 传统点火系的组成如图2-9-1所示： 1． 电源：电源为蓄电池和发电机，其标称电压为12V 。 2． 点火开关：其作用是控制仪表电路、点火系初级电路、起动机的继电器电路等。 3． 点火线圈：其作用是将低电压变为高电压，所以也叫变压器。 4． 分电器（断电器配电器）：其作用是接通和切断低压电路，使点火线圈及时产生高压电。按发动机各气缸的点火顺序送至火花塞，同时自动和人为地调整点火时间。 5． 电容器：减小断电器触点的火花，延长使用寿命，提高点火高电压，它与断电 图2-9-1传统点火系电路 a)触点闭合；b ）触点分开 1-配电器的中心电极；2-侧电极；3-分火头；4-次级绕组；5-初级绕组；6-点火开关；7-活动触点臂；8-固定触点；9-电容器；10-凸轮；11-火花塞。
发动机点火控制系统检修
学习项目发动机电子点火控制系统检修 情景描述 一辆雪铁龙新爱丽舍轿车，进入修理厂，客户反映该车发动机起动后怠速抖动，而且易熄火，行驶中故障指示灯点亮，车主反映该车加速性能不好。经维修班组长试车检查判断为电子控制点火系统故障，现需要维修技工根据维修手册相关要求，在规定时间内对发动机电子控制点火系统进行检修，检修完成后自检交付班组长验收。 学习目标 1．电子点火系统的功用、分类及组成元件名称； 2．能叙述电子点火系统主要元件的结构及工作原理； 3. 按维修手册规范检测电子点火系统； 4. 懂得判断元件的好坏； 知识目标 1．能叙述并执行发动机操作、设备运用、消防等安全操作规程； 2．能找出电子点火系统组成元件的安装位置； 3．能按维修手册要求规范对电子点火系统各元件进行拆装、检修，并判断其性能好坏； 4．能识读点火系统电路图，准确查找出故障原因，并对故障点进行修复； 5．能在实施过程中记录拆装、检测步骤等重要内容。 技能目标 1．能够正确使用诊断仪器、工量具；
2．掌握雪铁龙电子点火系统的拆装步骤和拆装方式； 3．能够熟悉电子点火系统的检测流程； 4．熟悉电子点火系统各个技术参数； 5．能够判断电子点火系统主要元件好坏，并记录检测结果。 6. 能识读电子点火的电路图，准确查找出故障原因，并对故障点进行修复； 建议课时 28课时 一、学习过程 (一）发动机电子点火控制系统基础知识 1．发动机点火系统的作用 点火系统的功用是在汽缸内适时、准确、可靠的产生电火花，以点燃可燃混合气，使汽油发动机实现做功。 2．发动机点火系统的类型 1)按照历史发展 按照历史发展可以分为传统点火系统、电子点火系统、微机控制点火系统三种类型，如图4-1-1所示。
汽车电气电路 实习报告
汽车电气电路实习报告 汽车电气电路实习报告 汽车电气电路 实习目的 1、掌握传统发动机点火系的线路连接及电流走向分析； 2、掌握传统发动机点火系线路的检测方法和步骤。 实习内容 传统点火系的工作原理 发动机工作时，断电器凸轮和分电器轴在发动机凸轮轴的驱使下连续旋转，断电器触点循环开闭，点火线圈不断产生高压电，配电器按点火顺序循环向个缸火花塞输送高电压，产生电火花点燃混和气，保证发动机正常工作。如要发动机停止工作，只需断开点火开关，切断低压电路即可点火系的组成及电流流向 图1桑塔纳点火系线路 1-中央接线板2-点火开关3-点火线圈4-高压导线5-火花塞6-分电器7-霍 尔传感器8-点火控制器9-蓄电池桑塔纳采用霍尔效应式无触点晶体管电子点火系，如图1所示，主要由蓄电池、点火开关、点火线圈、霍尔无触点式分电器、电子点火控制器、高低压导线及火花塞等组成。电流走向由蓄电池“+”接线柱（经电缆）→起动机的“30”接线柱（经红线）→中央接线板P→另一P接线柱（经红线）→点火开关“30”接线柱→点火开关“15”接线柱（经黑线）→中央接线板A8接线柱→D23接线柱（经黑线）
→点火线圈“+”接线柱，然后分两路：一路进入点火线圈经初级线圈到“－”接线柱（经绿线）→点火控制器“1”接线柱→点火控制器内部→点火控制器“2”接线柱（经棕线）→发动机机体搭铁（经搭铁线）→蓄电池“－”接线柱；另一路向点火控制器供电，从点火线圈“+”接线柱（经黑线）→点火控制器“4”接线柱→点火控制器内部→点火控制器“2”接线柱（经棕线）→发动机机体搭铁（经搭铁线）→蓄电池“－”接线柱。另一方面第一路的导通和断开受霍尔传感器的信号控制，接线如下：点火控制器“5”接线柱→霍尔传感器“+”接线柱；点火控制器“3”接线柱→霍尔传感器“－”接线柱；点火控制器“6”接线柱→霍尔传感器“信号”接线柱。当霍尔元件产生霍尔电压时，霍尔传感器使该信号线搭铁（低电位），点火控制器检测到低电位信号时，便断开初级电流，从而在点火线圈中感应出高压电来。该信号在高电位和低电位之间来回变化，以使初级电流通-断-通-断，从而使点火线圈中的次级线圈感应出高电压。次级电流走向：次级电流由点火线圈次级线圈→点火线圈“+”接线柱→D23→A8→点火开关 →P→蓄电池→搭铁→火花塞旁电极、中心电极→配电器（旁电极、分火头）→次级线圈。2、点火系线路检测 检测时使用万用表，采用逐点搭铁检测法可确诊断路部位，采用依次拆断检测法可确诊短路搭铁部位。检测程序可从前向后，也可从后向前，或从中间向前、向后依次选择各个节点进行。重点检测低压线路，包括点火控制器和霍尔信号发生器的检测；检测高压线路时，主要是用万用表检测高压线的通断、阻值以及其连接接头情况。 对桑塔纳轿车，点火线圈与分电器之间高压线及插头的总电阻为0～
高压带电作业基本知识
高压带电作业基本知识 第一章带电作业基本知识 第一节名词解释 一、电工与电气知识 1、导体 在一定条件下，物质内部如果有大量的自由电子，能良好地传导电流，则该物质被称为导体。 2、绝缘体 在一定条件下，物质内部如果没有自由电子，不能（或几乎不能）传导电流，则该物质被称为绝缘体。 3、电晕 当带电体表面电场大得足以使空气发生游离和局部放电，称之为电晕。 4、火花放电 对气体或液体介质而言，在外加电压的作用下不发生破坏性放电，放电时表现出火花样的形状，这种现象称为火花放电。 5、局部放电 指对电气设备的绝缘中部分被击穿的电气放电现象，这种放电可以发生在导体附近，也可以发生在其他部位。 6、绝缘电阻 不同的绝缘材料放在两个电极之间，在相同电压作用下，流过的泄漏电流也不同，反映出绝缘材料有不同的电阻，此电阻称为绝缘电阻。 7、绝缘强度 绝缘材料或绝缘结构在电压的作用下，能耐受而不被击穿的最高电场强度，称为绝缘材料或绝缘结构的绝缘强度。 8、电容器 被介质分开的任意形状的两个导体的组合，都可以看作为电容器。 9、磁场 磁铁周围或运动着的电荷周围存在着一种能传递磁场力作用的特殊物质，叫磁场。 10、泄漏电流 泄漏电流是外加电压作用下流经绝缘体及表面的电阻电流。带电作业中遇到的泄漏电流，主要指沿绝缘工具表面流过的电流。它是由外来杂质（水分、酸及其它）的离子或绝缘介质本身的离子移动所引起的。实验证明，泄漏电流的大小随空气相对湿度和绝对湿度的增加而增大，同时，也与绝缘工具表面状态（即是否容易集结水珠）有关。当绝缘工具表面绝缘电阻下降，泄漏电流增加达到一定数值时，便在绝缘工具表面出现起始电晕放电，最后导致闪络击穿，造成事故。即使泄漏电流未达到起始电晕放电数值而增大到一定数值时，也会使操作人员有麻电感觉，这对安全极为不利的。 11、沿面放电 电气设备的带电部分总要用固体绝缘材料来支撑或悬挂，很多情况是处于空气之中，如输电线路的针式或悬式绝缘子，隔离开关的支柱绝缘子、变压器套管等。当带电体电压超过一定限度时，常常在固体介质和空气的交界面上出现沿绝缘表面放电的现象，称为沿面放电。