浅谈汽车涂装SE阶段车身涂胶工艺分析_王辉

图 2 凸台间隙
有内板开口压边 一级表面
图 ３ 涂覆焊缩缝密封胶
1.3 铰链遮挡部位涂胶密封性改善 “五门一盖”铰链遮挡的包边部位因喷涂 PVC 胶
绳索压边
一级表面
图 5 机盖包边结构
2.2 装配孔部位密封胶涂覆作业性改善 在刷涂的区域还要查看是否有孔在刷涂的路径上
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5 mm、2 ~ 3 mm 为宜（见图 9b）； 3）三层板搭接结构应有利于涂胶的操作，需按次
序搭接且钢板边缘逐层外露呈阶梯状； 4） 四门及后背门包边过渡区域的距离不宜过长
（见图 10），影响涂胶的操作性和美观性。
图 6 孔与钣金搭接
2.3 钣金搭接形式密封胶涂覆作业性改善 密封区域的钣金形状应尽量做成整齐的直线或者
1 涂胶密封性评价
涂胶密封性评价主要针对车型各大总成之间的搭 接部位的间隙进行评价，同时根据车身的结构和车身 的防腐年限，确认可能发生漏水、生锈和杂质进入的缝 隙部位是否都进行了密封。涂胶密封性评价时需考虑 以下几个方面。
1）整车密封性评价的部位主要考虑到整个驾驶舱 的密封性，如：地板与侧围的连接部位、地板与前围、后
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浅谈汽车涂装 SE 阶段车身涂胶工艺分析
王辉
（长城汽车股份有限公司技术中心，河北省汽车工程技术研究中心，河北 保定 071000）
摘要：介绍了汽车涂装 SE 阶段涂胶工艺分析的主要内容，同时结合典型问题提出优化建议，以提高新产品的可涂胶性。
关键词：汽车涂装；同步工程；涂胶工艺
Abstract: The main contents of analysis of gelatinizing process in automotive painting SE stage were introduced, meanwhile, optimization advises were proposed by combining with typical problems to improve the gelatinizing properties of new products. Key words: automobile painting; simultaneous engineering; gelatinizing process
中图分类号：TQ639
文献标志码：B
文章编号：1007-9548（2013）07-0054-03
Brief Discussion on Analysis of Gelatinizing Process in Automotive Painting SE Stage
WANG Hui
(Technology Center of Great Wall Motor Company, Hebei Province Automotive Enginessring Technology Research Center, Baoding Hebei 071000, China）
圆滑的过渡，形状不规则将不利于打胶操作，影响生产 节拍。图 7 所示地板与地板门槛焊接部位的钣金不整 齐尤其是焊点的地方。同时，密封区域不应存在因间隙 大（见图 8）、工艺切口孔洞引起的无法密封的地方。
图 10 包边过渡区域
3 结语
在新车型数模阶段进行的涂装工艺 SE 分析中将 可能出现的问题进行有效处理，降低新车型的开发成 本，缩短产品的涂装开发周期，对提高车身涂装质量有 着重要的意义。涂装 SE 密封充足性和密封作业性分 析是涂装工艺 SE 分析的一个重要环节，通过对具体 车型钣金缝隙大小、数量和结构进行审查和调整，不仅 满足了整车密封性也使车身防腐性能得到了提升。◆
机舱内钣金搭接结构密集，搭接缝隙较多，雨水容 易积存，同时不易被清洁，长时间的滞留腐蚀介质，会 导致严重生锈腐蚀。
图 1 所示的前轮罩与前纵梁焊接区域搭接缝隙宽 度为 8.3 mm，其宽度足以使水等杂质进入缝隙，极易
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引起生锈，搭接处缝隙凹陷深度为 27.7 mm，使杂质在 缝隙内沉积并且迁移困难，导致缝隙内腐蚀加剧。调整 间隙使其小于 3 mm，采取涂胶后刷涂的处理方法，使 钣金搭接部位得到最大面积的密封，阻止腐蚀介质进 入，从而达到防锈目的。
图 4 新型背门铰链
2 密封胶涂覆作业性评价
密封胶涂覆作业性评价主要是结合车身钣金形状 分析，在涂胶过程中胶枪、刮板、刷子等工具能否通过， 打胶、刮胶、刷胶的操作空间是否足够，操作是否方便 和满足人机工程等。针对存在的问题提出改进方案，在 满足生产节拍的前提下实现完全密封和美观性。 2.1 包边密封胶涂覆作业性改善
（6）：31-33.
[3] 何志明.高压无气喷涂技术的应用[J] .工程机械，1991（6）：
44-46.
[4] 冯立明，牛玉超，张殿平.涂装工艺与设备[M].北京：化学工
业出版社，2004.
◆
在定义密封的工作区域要避免其他钣金及焊点在 涂胶路径上的干涉，图 5 所示机盖包边上存在的焊点 不仅不利于胶枪的通过，并且凸起的焊点也影响了涂 胶的美观性，所以在满足机盖内外板牢固结合的前提 下建议将焊点向下移至“拐角”处，并在此处用胶抹平。 一般情况下，涉及“四门两盖”包边的密封时要求钣金 的翻边宽度大于 5 mm。
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或者刷胶的部位小于刷子的宽度，图 6 所示孔与钣金 搭接缝隙的距离为 8.7 mm，在刷涂的过程中会造成孔 的堵塞，在满足后序孔装配的前提下，一般要求钣金搭 接缝隙与孔边界距离不小于 25 mm。
9a）； 2）粗、细密封两层板搭接的垂直间隙一般要求 3 ~
8.3 mm
图 1 搭接缝隙
1.2 轮罩涂胶密封性改善 由于轮罩内侧的钣金搭接部位在车辆使用过程中
所处的环境复杂，故一直以来都是车身密封防护的重 点区域。
图 2 所示轮罩内侧顶端的“凸台”间隙设计不仅增 加了钣金的结构强度，而且作为“排气孔”解决了车身 电泳阶段因轮罩顶端形成“气室”而无法有效成膜的问 题。出于对整车密封性的考虑，需对此间隙进行密封处 理，大多数汽车制造厂通过轮罩内侧喷涂 PVC 底涂防 护胶的方法实现，但由于 PVC 底涂防护胶的填充性能 不佳，无法完全涂覆，且容易产生气孔，耐水性差，很难 满足该部位的密封要求，导致车辆在行驶过程中轮胎 扬起的泥沙和雨水通过其 3 mm 的间隙进入车体内 部，污染内饰材料影响车辆的正常使用。同时泥沙等杂 质一旦进入间隙内也极易在其深 39.38 mm 的结构内 沉积，引起严重锈蚀。通过在图 3 所示的 2 个位置涂覆 焊缝密封胶后在轮罩内侧喷涂 PVC 底涂防护胶，避免 了问题的发生。
—— —— ———————— —————— — 收稿日期：2013-04-07
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围的连接部位、侧围与顶盖的连接部位、前后地板搭接 部位、前围与前风窗的连接部位等；
2）对于电泳无法处理到的配合型面的接缝、易被 腐蚀的零件轮廓边、易积水位置的连接处、易透气的连 接处（如：机舱、机盖、车门、地板、大顶等部位）均需进 行涂胶；
0 引言
在典型涂装工艺中，涂胶工艺使车身具有良好的 水密封性、机械密封性、防锈性、耐久性和舒适性。在汽 车涂装工艺 SE 分析过程中，结合产品数模对车型开 发过程中输入的密封胶涂覆部位进行审核，识别因漏 涂而导致密封不良或漏水的部位，及时提出设计变更 增加涂胶处理。同时，在此阶段对密封胶涂覆作业性进 行分析评价，对于影响现场作业质量、作业节拍及涂胶 美观性的产品结构提出优化建议，来提升车身品质。
图 7 钣金不整齐
间隙为 14.376 mm 涂装无法实现密封 图 8 间隙过大
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（上接第 53 页） 5）根据涂料的品种选择合适的作业条件。
3 结语
在工程机械制造业中，越来越多的企业开始注重 如何提高涂装效率，如何在保证质量的前提下减少浪 费和降低成本。因此，高压无气喷涂在喷涂效率、涂 料利用率等方面的优点就凸显出来，受到越来越多的 涂装车间的青睐。只有不断改善涂装工艺和方法，才 能提升产品的涂装质量，使其在市场竞争中获得优势 地位。
的空间狭小和胶枪结构的限制，而成为很多厂家在这 一部位实施密封的“瓶颈”，对该部位采取断续打胶。但 因为内外板包边不实，且缝隙较小，造成电泳漆难以成 膜，含有灰分的水通过毛细渗透作用渗入缝隙中，长时 间滞留腐蚀介质，造成生锈，需进行密封。
目前wk.baidu.com一些厂家通过改进在焊装未安装铰链前涂 胶并进行预烘烤处理，或者采用特殊的涂胶工具对铰 链遮挡部位实行涂胶处理，使包边得到完整密封，同时 通过开发新型后背门铰链（见图 4）、调整后背门外板 上部结构，使其上沿包边处的密封效果得到改善。
垂直距离
图 9 粗细两层搭接
另外，在分析过程中钣金搭接的涂胶情况还应符 合以下标准：
1）对于需粗、细两层板搭接面尺寸＞5 mm（见图
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参考文献：
[1] 张学敏.涂装工艺学[M].北京：化学工业出版社，2006.
[2] 沈国良，吕莉华.高压无气的使用与保养[J].上海涂料，2006
3）各大总成连接部位的间隙，如间隙过大会使涂 覆的密封胶漏掉。一般孔的大小在 3 mm 左右是可以 接受的，原则上各大总成连接部位的间隙越小越好；
4）对于易发生进水或漏水风险的顶盖边缘与侧围 搭接部位、侧围与地板连接部位、地板与前后围的连接 部位、前风挡导水槽部位、前围、前机舱与轮罩连接处 及侧围、后围与尾灯搭接部位需考虑是否需要进行密 封，同时查看该部位的搭接形式是否利于涂胶操作。 1.1 机舱涂胶密封性改善