车桥与车架

第一节 车架的构造与检修
一、车架的功用和要求 功用：
1.安装汽车各种总成部件，并使他们保 持正确的相对位置。 2.承受来自车上和地面的各种静、动载荷。
要求： 1.满足汽车总体布置的要求。 2.具有足够的强度和刚度，且其质量应尽可能小。 3.要求车架结构尽可能简单，并有利于降低汽车质心和大的转向
角。
距离A。 前轮前束：A-B之差。
B
前轮前束
(俯视图)
（5）、后轮的前束
在有些发动机前置，前驱动的轿车上，后轮是从动轮。汽 车的驱动力F通过纵臂作用于后轴上，如果车轮没有前束角，当 汽车行驶时，在驱动力F作用下，后轴将产生一定弯曲，使车轮 出现前转现象，轮胎出现偏磨损。
第三节 转向轮定位
• 一、概述
F
离心力的反作用力
主销后倾角
现代高速汽车由于轮胎气压降低、弹性增加，引起稳定力
矩增大。因此，γ 角可以减小到接近于零，甚至为负值。
（2）主销内倾角（β=5º～8º）
定义：主销轴线在横向垂直平面内的投影与垂线间的夹角。 作用：1、使车轮转向后能自动回正，保证汽车直线行驶。
使转向操纵轻便，省力。 结构保证：使前梁两端的主销孔轴线上端向内倾斜而成，由结构保证，不需调整。
第四节
二、前轮最大转向角的检查和调整
❖ 1.检查方法 ❖ 2.调整方法 ❖ 旋进或旋出转向节上的 转向角限位螺栓
第四节
三、前轮轮毂轴承的调整
❖ 以EQ1092为例 ❖ 1.支起后轮：清洗、润滑轴承、安装轮毂。 ❖ 2.调整： ❖ 正反转轮毂，使轴承运动灵活 ❖ 拧紧调整螺母 ❖ 旋退调整螺母1/6圈 ❖ 拧紧锁紧螺母 ❖ 装上开口销
注意：若主销内倾角过大，即c 值过小，会使轮胎与路面之间的摩擦阻力 增大，使转向变得沉重，加速轮胎磨损。所以,Ｃ＝４０～６０㎜。
主销
a c 主销偏移距
（3）、前轮外倾角：（α＝１º） 定义：通过车轮中心的汽车横向平面与车轮平面的交线与地面垂直
之间的夹角。 作用：使汽车满载时，车轮与路面接近垂直。 结构保证：设计时使转向节轴颈的轴线与水平面成一角度。
第四节
四、后轮轮毂轴承的调整
❖ 以EQ1092、CA1092为例 ❖ 1.支起后轮：清洗、润滑轴承、安装轮毂。 ❖ 2.调整： ❖ 正反转轮毂，使轴承运动灵活 ❖ 拧紧调整螺母 ❖ 旋退调整螺母2个 锁紧垫圈孔位 ❖ 拧紧锁紧螺母
第四节
五、前轮前束的检查与调整
❖ 1.前束测量方法
第四节
❖ 2.前束调整方法 ❖ 图927
第三节
第四节 车桥的检查与调整
❖ 一、转向节、前轴的检查与调整 ❖ 二、前轮最大转向角的检查和调整 ❖ 三、前轮轮毂轴承的调整 ❖ 四、后轮轮毂轴承的调整 ❖ 五、前轮前束的检查与调整
第四节 车桥的检查与调整
❖ 一、转向节、前轴的检查与调整 ❖ 1.转向节：裂纹检查、轴径检查（＜40mm,磨损≯0.040mm；＞40mm,磨损
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（2）车架裂纹的修理
❖ 采取手工电弧焊进行焊修。
❖ ① 焊前准备 用砂布或钢丝刷等将裂纹附近清洗干净: 在裂纹端头前方10mm，处钻一直径为3～6mm的止裂孔， 以防裂纹断续扩展;用手砂轮在裂纹处开V形坡口，如图212所示（图中虚线指用砂纸打磨的范围）。
❖ ② 施焊 用反极直流焊接法焊接:焊接电流为100～ 140A，焊接电弧应尽量短些，采用直径为4mm的J526焊 条，焊条与其运动方向成20º～30º倾角，堆焊高度不大于 基体平面1～2mm，焊后要挫平焊缝，修磨光滑。
锁止时，应更换新件。
（3）车架的重铆
❖ 车架上的铆钉出现松动或被剪断时，用直径略小于铆钉的 钻头钻除铆钉，并重新进行铆合。铆合可采用冷铆或热铆。冷 铆质量较高，但需要大功率铆合设备，其铆合力较大。热铆的 方法是先将铆钉放人炉中加热到樱红色（1000-1100 ℃）， 然后用气动铆枪或手锤铆合。因其铆合力较小，故应用较广。 铆合后，铆钉与铆接面应紧密贴合，缝隙不得超过0.O5mm， 铆钉头应无裂纹、歪斜、残缺等现象，原设计用铆钉连接部位 不得用螺栓代替。
•
要想保证汽车在行驶中的安全与舒适，汽车的四个车轮
并不是垂直于地面的，必须考虑许多因素来确定车轮与地面
的角度，即车轮定位。
•
所谓转向轮定位，就是汽车的每个转向轮、转向节和车
桥与车架的安装应保持一定的相对位置。
•
通常车轮定位主要指前轮定位，但现代大多数轿车，由
于速度快，对行驶稳定性有更高的要求，除前轮定位外，还
主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束
（1）、主销后倾角（γ = 2º～3º） 主销轴线在纵向垂直平面上的投影与垂线间的夹角称主销后倾角。
作用：当汽车直线行驶，因偶受外力而发生偏离时，即能产生相应的稳定
力矩，使汽车转向轮自动回正，保证汽车稳定直线行驶。
结构保证：前桥连同钢板弹簧一起装到车架上时，使前桥略微向后倾斜而成。
在打方向盘测量时，角度计和电位计或红外成像传感器结合 起来，由计算机对结果进行计算，可以测量主销后倾角、主销内 倾角以及转向角。而前束角、退缩角、推进角、轮距差以及外倾 角是不打方向就可以直接进行测量的角度，主销后倾角、主销内 倾角以及转向角是必须打方向盘间接进行测量的角度。
第三节
（3）使用四轮定位仪测量的基本方法 在使用定位仪做测量时，一般使用四点式补偿测量法， 即在做测量中，按定位仪电脑上的提示将车轮旋转1/4周， 提取一个点参数，再旋转1/4周，再提取一个点参数，一 个车轮共提取四个点。这样做的好处是比一般定位仪只提 取一个点的参数要准确得多。
一、车轮： 由轮毂、轮辋以及二者之间的连接部分组成。
1、车轮的类型：
辐板式车轮
按轮辐的构造分： 辐条式车轮
按车轴一端安装轮胎数分： 单式车轮 双式车轮
气门嘴伸出口
挡圈
衬块 螺栓
轮辋
辐条 辐板
轮辋
（1）、辐板式车轮
由挡圈、辐板、轮辋、气门嘴孔组成。辐板大多是钢板冲压 制成的，与轮辋焊接。轿车的辐板所用钢板较薄，常冲击成起 伏多变的形状，以提高抗扭刚度。为保证高速行驶的平衡性， 还加有平衡块。
第二节 车桥 一、车桥的功用：在车架与车轮间传递各方向的作用及力矩。 二、车桥的分类：
1、按悬架结构不同分为： 整体式车桥——配用非独立悬架 断开式车桥——配用独立悬架
2、按车轮的作用分： 转向桥 驱动桥（前章已经讲过） 转向驱动桥 支持桥（挂车上的车桥属支持桥）
本章主要讨论整体式转向桥和转向驱动桥。
❖ 二、四轮定位不良会引起的行驶故障
❖ 1. 方向盘过沉，原因是由于后倾角过大造成的。 ❖ 2. 方向盘发抖，原因是由轮胎的静态或者动态不平衡、车轮中心点偏心产生
凸轮效应造成。 ❖ 3. 车辆行驶中跑偏，原因是由车辆的左右后倾角或外倾角数值不相等、车身
高度左右不相等、左右轮胎尺寸或气压不相等、轮胎变形造成的。 ❖ 4. 方向盘不正，原因是由于后轮前束不良造成斜推进线、转向系统不正造成
主销
α
a
主销偏移距
（4）、前轮前束：（A-B = 8～12 ㎜） 车轮有了外倾角后，滚动时，就类似滚锥向外滚开，由于转 向横拉杆及车桥的约束使车轮不向外滚开，车轮将在地面上出现 边滚边滑的现象，从而增加了轮胎的磨损。 作用：为了消除前轮外倾而增加轮胎磨损的不良后果。 结构保证：在安置车轮时，使车轮两轮前边缘距离B小于后边缘
❖ ③ 用腹板加强 裂纹较长或在受力较大部位时，焊后应用 腹板进行加强，腹板可用焊接或铆接结合的方法固定到车架上。 采用焊铆结合的方法时，应先焊后铆。铆钉排列如图2-13所示。
❖ 焊接腹板时，阴影 区禁施焊，如图2-14 所示。
❖
❖ 长焊缝应断续焊接，如图2-15所示。冷天施焊时， 焊接部位应适当预热（100～ 150 ℃），焊后应将焊渣 清除干净，焊缝应光滑、平整，无焊瘤、弧坑、气孔、
第八章 车桥和车轮
第一节 车桥 一、车桥的功用：在车架与车轮间传递各方向的作用及力矩。 二、车桥的分类：
1、按悬架结构不同分为： 整体式车桥——配用非独立悬架 断开式车桥——配用独立悬架
2、按车轮的作用分： 转向桥 驱动桥（前章已经讲过） 转向驱动桥 支持桥（挂车上的车桥属支持桥）
本章主要讨论整体式转向桥和转向驱动桥。
第一节
二、车架的类型和构造 车架总体上可分为： 1. 独立车架（如图）
独立车架按其结构形式可分为： 边梁式图900、 X轿车车架 箱型断面的车架、 梯形车架 平台式、中梁式图901 综合式等几种。 纵梁断面形状图918，纵横梁连接形式图915
第一节
边梁式
X轿车车架
2. 承载式车身（即其车身兼作车架作用） 现代轿车绝大多数采用承载式车身，这种车身也称为无梁式
≯0.050mm）、锁止螺纹检查（≯2牙）、主销衬套更换（ ＞0.15mm) ❖ 2.前轴：
钢板弹簧座平面检查（平面＞2mm， 定位孔＞1mm，堆焊加工或更换） 主销承孔检查（轿车≯0.1mm，货车≯0.2mm，否则，可用镶套法或修理尺 寸法或更换） 前轴变形检查根据GB8823-88检查弯曲变形和扭转变形（需用光把式液压检 验校正机）。
第四节
第二节 车轮与轮胎
车轮与轮胎是汽车行驶系中的重要部件，
其功用是：
支承整车；缓和由路面传来的 冲击力，通过轮胎同路面间存在的 附着作用来产生驱动力和制动力； 汽车转弯行驶时产生平衡离心力的 侧抗力，在保证汽车正常转向行驶 的同时，通过车轮产生的自动回正 力矩，使汽车保持直线行驶方向； 承担越障提高通过性的作用。
夹渣等缺陷，咬边深度应不大于0.5mm，咬边长度不 大于焊缝长度的15%。
（4）车架附件的修理
❖
车架上各支架、托架出现明显变形及裂纹时，应更
换新件。出现连接松动时，应重新铆接或紧固，后拖钩磨
损严重、出现裂损或缓冲弹簧断裂时，应换用新件。牵引
钩轴向松旷时，应对缓冲弹簧进行调整。后拖钩与衬套配
合间隙过大时，更换新衬套。锁扣开闭不灵活或不能可靠
的。 ❖ 5. 轮胎的非正常磨损，这里面包括：轮胎块状磨损、羽毛状磨损、凸波状磨
损和单边磨损。导致这些非正常磨损的原因大都集中在轮胎的前束和倾角的参数 偏移所造成的。
四轮定位维修保养服务的目的，就是通过定位角度测量诊断 车辆的上述不适病因并予以治疗。
一般新车在驾驶3个月后就应做四轮定位，以后每行驶1万公 里，更换轮胎或减震器，以及发生碰撞后都应及时做四轮定位。
车架。
第一节
承载式车身
2. 车架的修理
（1）车架变形的修理
❖ 车架弯曲、扭曲或歪斜变形超过允许值时，应进行矫 正：若变形不大，可用专用液压机具（车体矫正机）进行 整体冷压矫正。变形严重时，可将车架拆散，对纵、横梁 分别进行矫正，然后重新铆合，必要时可采用中性氧化焰 或木炭火将变形部位局部加热至暗红色进行热矫正（加热 温度不得超过700℃ ，以免影响车架的性能）。
车轮正确的定位可以保证转向灵活、乘座舒适，维持直线行 车，延长轮胎寿命，减少路面引起的震动等。
第三节
（2）现代车辆四轮定位的检测仪器与原理 现今对车辆进行四轮定位检测，常用的仪器设备是电 脑四轮定位仪。如下图：
第三节
第三节
第三节
四轮定位仪主要由两大部分组成：一部分是计算机软硬件， 计算机是我们常见的PC机，这部分的关键是车规数据库；另一部 分就是传感头，传感头主要由两种传感元件组成：1、角度计，2、 电位计（拉线式）或红外成像传感器（红外线式）。电位计或红 外成像传感器用来测量束角、退缩角、推进角、轮距角，角度计 用来测量外倾角。
三、转向桥：利用车桥中的转向节使车轮可以偏转一定角度，以实现汽车
的转向。常称为前桥。
1、构造：
前梁、转向节、轮毂
2、整体式转向桥的结构及工作原理
四、转向驱动桥：主要用于轿车和全轮驱动的越野汽车上，前桥除
作为转向桥外，还兼起驱动桥的作用。
4、转向轮定位参数： 转向轮的稳定，主要与转向轮、主销、前轴之间的安装 的相对位置有关。 这些转向轮的定位参数有：
需要后轮定位，即四轮定位。
第三节
❖ 一、车辆为什么要做四轮定位
❖ 车辆在行驶过程中，减振器以及关节部件的磨损、各部分机件在剧烈颠波中 疲劳、松旷、变形或底盘在受到碰撞后变形，都会导致车辆在出厂时设定的四轮 定位参数发生变化。四轮定位的作用就是将已经偏离的定位参数调整回到标准参 数范围内，并且使左右两个车轮的定位参数的数值差距调到最小的程度。这样可 以有效的减少轮胎的损耗以及悬挂系统的磨损。另外可以增加车辆行驶中的安全 性，直行时能够保持方向盘的正直，维持直线行车，转向后方向盘能够自动回正。