材料回收利用(以汽车为例)
合集下载
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
回收利用—经过对报废车辆零部件及废弃物的再加工处理，使 之能够满足其原来的使用要求或者用于其他用途，包括使其产 生能量的处理过程。
一、环保法规要求和标准介绍
可再利用率和可回收利用率有关术语（GB/T 269892011）
能量回收—通过焚烧、热解等方式处理废弃物以回收能量的方
式。
可再利用率—新车中能够被再利用和/或再使用部分的质量占
3、两个依据标准：GB/T 30512《汽车禁用物质要求》和GB/T 19515-2015《道路车辆 可再 利用率和可回收利用率计算方法》
一、环保法规要求和标准介绍
汽车有害物质标准要求（GB/T 30512-2014）
有害物质 铅（Pb）及其化合物 汞（Hg）及其化合物 镉（Cd）及其化合物 六价铬（Cr） 基材 1000 mg/kg 1000 mg/kg 100 mg/kg 1000 mg/kg 标准限值
任公司、长安汽车（集团）有限责任公司、东风汽车公司、广州汽车工业集团有限公司等六大汽车集团在内 的20家单位成员单位 以市场导向的共性技术研究为目标、产学研用为基础的技术创新合作平台 组织机构的设置即考虑产业化、市场化、共性化的产业技术创新方向 联盟下设理事会、技术委员会、产业化委员会 同时也是“绿色制造技术创新联盟” 专业联盟
市场分析调查
产品概念设计
量产前准备
产 品 生 命 周 期
使用及售后
样机确认
零件确认
制造生产
拆解处置
回收利用
采购
销售
绿色设计
清洁生产
绿色消费
汽车回收利用产业的现状, 机遇与挑战
现 状:
汽车产销量世界第一，报废汽车数量巨大 报废汽车回收拆解企业498家，技术水平和规模差异很大，二次污染较为严重 我国劳动力资源丰富，“机械化工具+手工拆解”的深度拆解作业方式，可以保证达到较高的实际回收利 用率 低能耗、低污染、低排放的低碳发展：提高资源利用率是重要途径 环保达标作为产业发展的第一要素：控制报废汽车拆解过程的污染问题 探索新的产业发展模式和关键支撑技术：发展退役汽车产品的高附加值再利用
主要内容
1 2 3
汽车环保法规要求及标准介绍 中国汽车产品回收利用体系 汽车非金属材料及制品 复合材料废弃物回收利用
4
一、环保法规要求和标准介绍
国家工信部
国家认监委
国家环保部
一、环保法规要求和标准介绍
可再利用率（Rcyc）和可回收利用率（Rcov）
一、环保法规要求和标准介绍
■ 工信部2015年38号文
产品生命周期中的生产者延伸责任
中华人民共和国循环经济促进法（2009年1月1日正式实施），明确建立以
生产者为主的延伸责任制度 “汽车产品回收利用技术政策” 要求“加强汽车生产者责任的管理，在汽车生产、使用、报废回收等环 节建立起以汽车生产企业为主导的完善的管理体系” 减量化责任 回收利用与处置责任 信息披露责任
在金属分离阶段考虑的金属的质量
非金属残余物处理阶段被认为是可再利用材料的质量 非金属残余物处理阶段被认为是可进行能量回收的材料的质量 车辆整备质量
一、环保法规要求和标准介绍
可再利用率和可回收利用率的计算（GB/T 195152015）
计算的四个阶段
预处理
拆解 金属分离 非金属残余物处理
计算出mp
中国机械工业联合会张小虞副会长担任联盟理事长
战略性新兴产业
减排目标：2020年中国单位GDP CO2排放比2005年下降40%~45%
“大力发展绿色经济，积极发展低碳经济和循环经济，研发和推广气候友好技术”
战略性新兴产业: 2010年9月19日通过《国务院关于加快培育和发展战略性新兴
(15%) 150 (15%) 180 (15%) 225
(55%) 550 (55%) 660 (54%) 810 回收利用 75%
(0%) 0 (0%) 0 (4.8%) 72
(0%) 0 (0%) 0 (1.2%) 18
(20%) 200 (15%) 180 (5%) 75
300~ 340 360~ 400 450~ 500
中国科学院院长路甬祥
“纵观先进制造技术的演进趋势，‘绿色’和‘智能’将成为主要发
展方向”
“至2030年，机电、汽车产品回收再造技术得到普及”
《中国至2050年先进制造技术发展路线图》 Advanced Manufacturing Technology in China: A Roadmap to 2050
形成对我国汽车产品回收利用产业的技术支撑
战 略 目 标
建立汽车产品绿色设计和绿色制造技术应用体系
建立中国报废汽车零部件再制造和高附加值再利用技术应用体系
技 术 重 点
汽车产品可拆解性、可回收性设计技术 车用材料禁用物质替代技术 汽车产品绿色供应链信息管理技术 报废汽车绿色深度拆解技术 退役零部件再制造和高附加值再利用技术 车用非金属材料机械化分选和再利用技术 报废汽车大型机械化拆解、破碎、材料分选技术 ASR回收利用技术 车用难回收材料和危险废弃物处置技术
车辆整车整备质量的百分比。 可回收利用率—新车中能够被回收利用和/或再使用部分的质 量占车辆整车整备质量的百分比。
一、环保法规要求和标准介绍
可再利用率和可回收利用率的计算（GB/T 195152015）
质量变量符号和定义
符号 定义
mp
mD
在预处理阶段考虑的材料质量
在拆解阶段考虑的材料质量
mM
mTr mTe mV
注：管控限值高于标准限值因为考虑了测量误差，在对定量的检测报告进行判 定时要以此为依据。
一、环保法规要求和标准介绍
可再利用率和可回收利用率有关术语（GB/T 269892011）
再利用—经过对报废车辆零部件的再加工处理，使之能够满足
其原来使用要求或者用于其他用途，不包括使其产生能量的处
理过程。
环境影响
汽车产品回收利用产业技术创新的意义
回 收 价 值
高
汽车产品(2020)
市场驱动
汽车产品(2010)
自愿行动
协议行动
管制行动
低
高
环境影响
汽车产品回收利用产业技术路线图
建立中国汽车产品回收利用技术性贸易壁垒
国 家 需 求
汽车产品可回收利用率达95% 实现禁用物质管控（Pb、Hg、Cd、 Cr+6、 PBB、PBDE） 报废汽车实际回收利用率达80% 报废汽车实际回收利用率达90~95%
《汽车有害物质和可回收利用率管理要求》规定： 1、汽车产品有害物质和可回收利用率纳入产品公告管理，新产品2016年1月1日实施，在产 产品2018年1月1日实施。
2、对豁免范围内的零部件需填报《有害物质信息表》及《RRR佐证材料》进行备案。产品获 得公告后6个月内向车辆拆解企业提供《车辆拆解指导手册》。
高
管制行动原则
市场驱动
（生产者延伸责任原则，生产者/生产者责任组织/政府部门， 财政预算） 废弃物环保处置/禁用物质零部件处置/ASR处置
协议行动原则
自愿行动 协议行动 管制行动
（政策支持/财政补贴/政策性贷款） 轮胎、橡胶再利用/蓄电池再利用/车用电子产品再利用
低
高
自愿行动原则
（政策支持/政府奖励/财政补贴） 减量化与信息公开责任/车用玻璃/热塑性弹性体/天然改性材 料再利用
拆解企业 600家（规模1~3万吨） 破碎分选企业 230家，其中： - 压缩打包工艺：218家（规模3万吨） - 破碎分选工艺： 12家（规模5万吨） ASR处理：3家（规模3~6万吨）汽车粉碎残余物 零部件再制造企业 150家
填埋处置 5%
75 万吨
我国汽车产品回收利用产业体系
（2015~2020）
一、环保法规要求和标准介绍
有害物质的检测标准：
—QC/T 941-2013 汽车材料中汞的检测方法；
—QC/T 942-2013 汽车材料中六价铬的检测方法；
—QC/T 943-2013 汽车材料中铅、镉的检测方法； —QC/T 944-2013 汽车材料中多溴联苯（PBBs）和多溴二苯醚 （PBDEs）的检测方法； —GB/T 23263-2009 制品中石棉含量测定方法。
再使用/再制造 20%
零部件 再制造 10% 150 万吨 零部件 再使用 10% 150 万吨 15% 225 万吨 54% 810 万吨 零部件 车用材料 再利用
材料 机械化压缩 剪切、打包 再利用
材料 机械化破碎 机械化分选 再利用 4.8% 72 万吨
ASR 再利用 回收利用 1.2% 18 万吨
汽车回收利用产业完全有潜力能成为“掌握关键核心技术，具有市场需求前景，具备资源能耗低、带动系数 大、就业机会多、综合效益好”的战略性新兴产业
整车制造商
使用回用料 的原材料 新的 原材料
在用车辆－特约维修站模式
生产商授权的 维修站 (4S)
在用车辆（修理厂模式）
汽车修理厂 售后市场 零部件供应商
整车制造 减量化与信息 公开责任
机遇与挑战:
国家标准 GB22128-2008
手工拆解工艺可以保证达到较高的回收利用率
我国报废汽车回收利用产业规模预测
（2015~2020）
拥有量
万辆
新增量
万辆
报废量
万辆
报废率
%
ELV年处理量
万吨
再制造
万吨
再使用
万吨
车用材料 再利用
万吨
压缩、剪切 打包
万吨
破碎 分选
万吨
ASR
万吨
一、环保法规要求和标准介绍
可再利用率和可回收利用率的计算（GB/T 195152015）
可再利用率计算：
可回收利用率计算：
二、中国汽车产品回收利用体系
汽车产品回收利用产业技术创新战略联盟
2010年7月15日，长春成立
中国机械工业联合会，上海汽车工业（集团）总公司、中国第一汽车集团公司、北京汽车工业控股有限责
金属镀层
0.02 mg/kg(或0.02μg/cm2)
1000 mg/kg 1000 mg/kg
多溴联苯（PBBs） 多溴二苯醚（PBDEs）
一、环保法规要求和标准介绍
有害物质的检测
检测单元的分类：
a) 构成汽车零部件的均质材料； b) 汽车零部件的金属镀层； c) 现有条件下难以进一步拆分的非均质材料。 检测单元的拆分参照GB/Z 20288-2006 电子电器中有害 物质检测样品拆分通用要求。
备件制造
报废汽车回收利用
报废零件 零部件再制造 报废汽车回用件 再制造坯料 轮胎处理设施
使用回用料的 零部件
使用新材料的 零部件
零部件翻新 废油液处理设施 拆车厂
汽车零部件供应商
汽车产品再制造
蓄电池处理设施
材料回收利用与处置
危险废物(禁用物质)处置行业 车用塑料再利用行业 制冷剂处理设施 安全气囊处理
再利用材料，再利用化学品 流通市场
车用电子产品再利用行业 冶金、有色金属行业 黑色、有色金属 ASR 处理设施 破碎厂
废物填埋
报废汽车回收利用产业政策的决策模型
市场驱动原则
（政策支持/市场准入制/政策性贷款） 报废汽车回收拆解、破碎/金属再利用/零部件再使用与再制 造/车用塑料再利用
回 收 价 值
计算出mD 计算出mM 计算出mTr和mTe
一、环保法规要Βιβλιοθήκη Baidu和标准介绍
可再利用率和可回收利用率的计算（GB/T 195152015）
材料的分类：
a） 金属 b） 聚合物，不包括橡胶 人造革（PU）、化纤织物等 c） 橡胶 应该归到聚合物类。 d） 玻璃 e） 液体 f ） 经过改良的有机天然材料（如皮革、纸板、棉毛织物） g） 其他（不能进行详细分类的零部件和/或材料）
填埋处置
万吨
年产值
亿元
2015 2017 2020
9538 11272 14103 报废汽车 100% 2020年
995 万辆 1500 万吨
1491 1691 2005
644 778 995
6.7 6.9 7.1
1000 1200 1500
(5%) 50 (10%) 120 (10%) 150
(5%) 50 (5%) 60 (10%) 150
产业的决定》，节能环保等七大产业入选 “‘战略性’是针对结构调整而言的，‘新兴’主要在于技术的创新和商业模式 的创新。”
可持续发展背景下的制造模式
绿色制造（又叫清洁生产、面向环境的制造） 指在保证产品的功能、质量、成本的前提下，综合考虑环境影响和资源效率的现代制造模 式。它使产品从设计、制造、使用到报废整个产品生命周期中不产生环境污染或使环境污染最 小化，符合环境保护要求，节约资源和能源，使资源利用率最高，能源消耗最低，并使企业经 济效益和社会生态效益协调最优化。
一、环保法规要求和标准介绍
有害物质合格判定 分为定性判定和定量判定，定量判定按下表：
测试项目 铅（Pb） 汞（Hg） 镉（Cd） 基材 六价铬（Cr） 金属镀层 多溴联苯（PBBs） 多溴二苯醚（PBDEs） 仪器 ICP-OES ICP-OES ICP-OES UV-VIS GC-MS GC-MS 管控限值（mg/kg） 900 900 90 900 0.02 900 900
一、环保法规要求和标准介绍
可再利用率和可回收利用率有关术语（GB/T 269892011）
能量回收—通过焚烧、热解等方式处理废弃物以回收能量的方
式。
可再利用率—新车中能够被再利用和/或再使用部分的质量占
3、两个依据标准：GB/T 30512《汽车禁用物质要求》和GB/T 19515-2015《道路车辆 可再 利用率和可回收利用率计算方法》
一、环保法规要求和标准介绍
汽车有害物质标准要求（GB/T 30512-2014）
有害物质 铅（Pb）及其化合物 汞（Hg）及其化合物 镉（Cd）及其化合物 六价铬（Cr） 基材 1000 mg/kg 1000 mg/kg 100 mg/kg 1000 mg/kg 标准限值
任公司、长安汽车（集团）有限责任公司、东风汽车公司、广州汽车工业集团有限公司等六大汽车集团在内 的20家单位成员单位 以市场导向的共性技术研究为目标、产学研用为基础的技术创新合作平台 组织机构的设置即考虑产业化、市场化、共性化的产业技术创新方向 联盟下设理事会、技术委员会、产业化委员会 同时也是“绿色制造技术创新联盟” 专业联盟
市场分析调查
产品概念设计
量产前准备
产 品 生 命 周 期
使用及售后
样机确认
零件确认
制造生产
拆解处置
回收利用
采购
销售
绿色设计
清洁生产
绿色消费
汽车回收利用产业的现状, 机遇与挑战
现 状:
汽车产销量世界第一，报废汽车数量巨大 报废汽车回收拆解企业498家，技术水平和规模差异很大，二次污染较为严重 我国劳动力资源丰富，“机械化工具+手工拆解”的深度拆解作业方式，可以保证达到较高的实际回收利 用率 低能耗、低污染、低排放的低碳发展：提高资源利用率是重要途径 环保达标作为产业发展的第一要素：控制报废汽车拆解过程的污染问题 探索新的产业发展模式和关键支撑技术：发展退役汽车产品的高附加值再利用
主要内容
1 2 3
汽车环保法规要求及标准介绍 中国汽车产品回收利用体系 汽车非金属材料及制品 复合材料废弃物回收利用
4
一、环保法规要求和标准介绍
国家工信部
国家认监委
国家环保部
一、环保法规要求和标准介绍
可再利用率（Rcyc）和可回收利用率（Rcov）
一、环保法规要求和标准介绍
■ 工信部2015年38号文
产品生命周期中的生产者延伸责任
中华人民共和国循环经济促进法（2009年1月1日正式实施），明确建立以
生产者为主的延伸责任制度 “汽车产品回收利用技术政策” 要求“加强汽车生产者责任的管理，在汽车生产、使用、报废回收等环 节建立起以汽车生产企业为主导的完善的管理体系” 减量化责任 回收利用与处置责任 信息披露责任
在金属分离阶段考虑的金属的质量
非金属残余物处理阶段被认为是可再利用材料的质量 非金属残余物处理阶段被认为是可进行能量回收的材料的质量 车辆整备质量
一、环保法规要求和标准介绍
可再利用率和可回收利用率的计算（GB/T 195152015）
计算的四个阶段
预处理
拆解 金属分离 非金属残余物处理
计算出mp
中国机械工业联合会张小虞副会长担任联盟理事长
战略性新兴产业
减排目标：2020年中国单位GDP CO2排放比2005年下降40%~45%
“大力发展绿色经济，积极发展低碳经济和循环经济，研发和推广气候友好技术”
战略性新兴产业: 2010年9月19日通过《国务院关于加快培育和发展战略性新兴
(15%) 150 (15%) 180 (15%) 225
(55%) 550 (55%) 660 (54%) 810 回收利用 75%
(0%) 0 (0%) 0 (4.8%) 72
(0%) 0 (0%) 0 (1.2%) 18
(20%) 200 (15%) 180 (5%) 75
300~ 340 360~ 400 450~ 500
中国科学院院长路甬祥
“纵观先进制造技术的演进趋势，‘绿色’和‘智能’将成为主要发
展方向”
“至2030年，机电、汽车产品回收再造技术得到普及”
《中国至2050年先进制造技术发展路线图》 Advanced Manufacturing Technology in China: A Roadmap to 2050
形成对我国汽车产品回收利用产业的技术支撑
战 略 目 标
建立汽车产品绿色设计和绿色制造技术应用体系
建立中国报废汽车零部件再制造和高附加值再利用技术应用体系
技 术 重 点
汽车产品可拆解性、可回收性设计技术 车用材料禁用物质替代技术 汽车产品绿色供应链信息管理技术 报废汽车绿色深度拆解技术 退役零部件再制造和高附加值再利用技术 车用非金属材料机械化分选和再利用技术 报废汽车大型机械化拆解、破碎、材料分选技术 ASR回收利用技术 车用难回收材料和危险废弃物处置技术
车辆整车整备质量的百分比。 可回收利用率—新车中能够被回收利用和/或再使用部分的质 量占车辆整车整备质量的百分比。
一、环保法规要求和标准介绍
可再利用率和可回收利用率的计算（GB/T 195152015）
质量变量符号和定义
符号 定义
mp
mD
在预处理阶段考虑的材料质量
在拆解阶段考虑的材料质量
mM
mTr mTe mV
注：管控限值高于标准限值因为考虑了测量误差，在对定量的检测报告进行判 定时要以此为依据。
一、环保法规要求和标准介绍
可再利用率和可回收利用率有关术语（GB/T 269892011）
再利用—经过对报废车辆零部件的再加工处理，使之能够满足
其原来使用要求或者用于其他用途，不包括使其产生能量的处
理过程。
环境影响
汽车产品回收利用产业技术创新的意义
回 收 价 值
高
汽车产品(2020)
市场驱动
汽车产品(2010)
自愿行动
协议行动
管制行动
低
高
环境影响
汽车产品回收利用产业技术路线图
建立中国汽车产品回收利用技术性贸易壁垒
国 家 需 求
汽车产品可回收利用率达95% 实现禁用物质管控（Pb、Hg、Cd、 Cr+6、 PBB、PBDE） 报废汽车实际回收利用率达80% 报废汽车实际回收利用率达90~95%
《汽车有害物质和可回收利用率管理要求》规定： 1、汽车产品有害物质和可回收利用率纳入产品公告管理，新产品2016年1月1日实施，在产 产品2018年1月1日实施。
2、对豁免范围内的零部件需填报《有害物质信息表》及《RRR佐证材料》进行备案。产品获 得公告后6个月内向车辆拆解企业提供《车辆拆解指导手册》。
高
管制行动原则
市场驱动
（生产者延伸责任原则，生产者/生产者责任组织/政府部门， 财政预算） 废弃物环保处置/禁用物质零部件处置/ASR处置
协议行动原则
自愿行动 协议行动 管制行动
（政策支持/财政补贴/政策性贷款） 轮胎、橡胶再利用/蓄电池再利用/车用电子产品再利用
低
高
自愿行动原则
（政策支持/政府奖励/财政补贴） 减量化与信息公开责任/车用玻璃/热塑性弹性体/天然改性材 料再利用
拆解企业 600家（规模1~3万吨） 破碎分选企业 230家，其中： - 压缩打包工艺：218家（规模3万吨） - 破碎分选工艺： 12家（规模5万吨） ASR处理：3家（规模3~6万吨）汽车粉碎残余物 零部件再制造企业 150家
填埋处置 5%
75 万吨
我国汽车产品回收利用产业体系
（2015~2020）
一、环保法规要求和标准介绍
有害物质的检测标准：
—QC/T 941-2013 汽车材料中汞的检测方法；
—QC/T 942-2013 汽车材料中六价铬的检测方法；
—QC/T 943-2013 汽车材料中铅、镉的检测方法； —QC/T 944-2013 汽车材料中多溴联苯（PBBs）和多溴二苯醚 （PBDEs）的检测方法； —GB/T 23263-2009 制品中石棉含量测定方法。
再使用/再制造 20%
零部件 再制造 10% 150 万吨 零部件 再使用 10% 150 万吨 15% 225 万吨 54% 810 万吨 零部件 车用材料 再利用
材料 机械化压缩 剪切、打包 再利用
材料 机械化破碎 机械化分选 再利用 4.8% 72 万吨
ASR 再利用 回收利用 1.2% 18 万吨
汽车回收利用产业完全有潜力能成为“掌握关键核心技术，具有市场需求前景，具备资源能耗低、带动系数 大、就业机会多、综合效益好”的战略性新兴产业
整车制造商
使用回用料 的原材料 新的 原材料
在用车辆－特约维修站模式
生产商授权的 维修站 (4S)
在用车辆（修理厂模式）
汽车修理厂 售后市场 零部件供应商
整车制造 减量化与信息 公开责任
机遇与挑战:
国家标准 GB22128-2008
手工拆解工艺可以保证达到较高的回收利用率
我国报废汽车回收利用产业规模预测
（2015~2020）
拥有量
万辆
新增量
万辆
报废量
万辆
报废率
%
ELV年处理量
万吨
再制造
万吨
再使用
万吨
车用材料 再利用
万吨
压缩、剪切 打包
万吨
破碎 分选
万吨
ASR
万吨
一、环保法规要求和标准介绍
可再利用率和可回收利用率的计算（GB/T 195152015）
可再利用率计算：
可回收利用率计算：
二、中国汽车产品回收利用体系
汽车产品回收利用产业技术创新战略联盟
2010年7月15日，长春成立
中国机械工业联合会，上海汽车工业（集团）总公司、中国第一汽车集团公司、北京汽车工业控股有限责
金属镀层
0.02 mg/kg(或0.02μg/cm2)
1000 mg/kg 1000 mg/kg
多溴联苯（PBBs） 多溴二苯醚（PBDEs）
一、环保法规要求和标准介绍
有害物质的检测
检测单元的分类：
a) 构成汽车零部件的均质材料； b) 汽车零部件的金属镀层； c) 现有条件下难以进一步拆分的非均质材料。 检测单元的拆分参照GB/Z 20288-2006 电子电器中有害 物质检测样品拆分通用要求。
备件制造
报废汽车回收利用
报废零件 零部件再制造 报废汽车回用件 再制造坯料 轮胎处理设施
使用回用料的 零部件
使用新材料的 零部件
零部件翻新 废油液处理设施 拆车厂
汽车零部件供应商
汽车产品再制造
蓄电池处理设施
材料回收利用与处置
危险废物(禁用物质)处置行业 车用塑料再利用行业 制冷剂处理设施 安全气囊处理
再利用材料，再利用化学品 流通市场
车用电子产品再利用行业 冶金、有色金属行业 黑色、有色金属 ASR 处理设施 破碎厂
废物填埋
报废汽车回收利用产业政策的决策模型
市场驱动原则
（政策支持/市场准入制/政策性贷款） 报废汽车回收拆解、破碎/金属再利用/零部件再使用与再制 造/车用塑料再利用
回 收 价 值
计算出mD 计算出mM 计算出mTr和mTe
一、环保法规要Βιβλιοθήκη Baidu和标准介绍
可再利用率和可回收利用率的计算（GB/T 195152015）
材料的分类：
a） 金属 b） 聚合物，不包括橡胶 人造革（PU）、化纤织物等 c） 橡胶 应该归到聚合物类。 d） 玻璃 e） 液体 f ） 经过改良的有机天然材料（如皮革、纸板、棉毛织物） g） 其他（不能进行详细分类的零部件和/或材料）
填埋处置
万吨
年产值
亿元
2015 2017 2020
9538 11272 14103 报废汽车 100% 2020年
995 万辆 1500 万吨
1491 1691 2005
644 778 995
6.7 6.9 7.1
1000 1200 1500
(5%) 50 (10%) 120 (10%) 150
(5%) 50 (5%) 60 (10%) 150
产业的决定》，节能环保等七大产业入选 “‘战略性’是针对结构调整而言的，‘新兴’主要在于技术的创新和商业模式 的创新。”
可持续发展背景下的制造模式
绿色制造（又叫清洁生产、面向环境的制造） 指在保证产品的功能、质量、成本的前提下，综合考虑环境影响和资源效率的现代制造模 式。它使产品从设计、制造、使用到报废整个产品生命周期中不产生环境污染或使环境污染最 小化，符合环境保护要求，节约资源和能源，使资源利用率最高，能源消耗最低，并使企业经 济效益和社会生态效益协调最优化。
一、环保法规要求和标准介绍
有害物质合格判定 分为定性判定和定量判定，定量判定按下表：
测试项目 铅（Pb） 汞（Hg） 镉（Cd） 基材 六价铬（Cr） 金属镀层 多溴联苯（PBBs） 多溴二苯醚（PBDEs） 仪器 ICP-OES ICP-OES ICP-OES UV-VIS GC-MS GC-MS 管控限值（mg/kg） 900 900 90 900 0.02 900 900