浅析汽车的平台与模块化上篇

2016-1-15
丰田TNGA平台
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福特集团全球产品开发副总裁Raj Nair曾表示，福特的平 台将不断进行合并规划。2007年，福特总共拥有27个车型开发 平台，2012年将平台数削减至了11个，而未来计划将平台数削 减至8个。
厂商们缩减了平台的数量，进一步提高零部件的通用率， 力求用更少数量、种类的零部件生产出更多的车型，以此来缩减 车型开发成本，缩短开发周期，同时也一定程度上避免了车型开 发风险。
当然，汽车开发平台并不是大众或者国外品牌的专属，任 何厂商在研发车型时其实都有自己的平台概念，中国品牌也不例 外。以吉利为例，目前它拥有三大平台FE平台、KC平台、CMA 平台（与沃尔沃共同开发）。
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2、越来越多的车型平台
俗话说“孩子多了好打架”，随着汽车市场的愈演愈烈， 为了提升自己的竞争力，厂商们开发出了越来越多的车型平台， 以此来开发不同级别、不同功能的车型。
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大众的MQB模块化平台相比PQ系列平台，在底盘结构上 有更多的灵活性，例如可以根据车型的不同选择不同的后悬架 结构。例如同样出自MQB平台的第七代高尔夫和新迈腾，分别 采用了扭转梁式和多连杆式的后悬架。
同样基于大众的MQB模块化平台而且为同一级别的新奥 迪A3和新明锐也采用了不同的后悬架结构，新奥迪A3使用了多 连杆式独立悬架，而新明锐使用的是扭转梁式悬架。
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ห้องสมุดไป่ตู้
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雷诺-日产CMF模块化平台分为发动机模块、驾驶舱模块、 前部底盘、后部底盘以及电控系统五个部分，通过不同的组合方 式，开发出两厢车、三厢车、SUV和MPV等不同车型。
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目前我们在国内能见到的CMF平台的车型有日产奇骏和 全新楼兰，另外海外还有全新的雷诺Espace。据悉，雷诺新一 代大风景也将采用这一平台。
2012年，通用拥有了一共12大平台，例如欧宝Corsa和阿 尔法罗密欧Mito采用的Gamma平台、雪佛兰科鲁兹和欧宝雅特采 用的Delta平台、别克君威和雪佛兰迈锐宝采用的Epsilon平台，以 及W，Sigma,Theta,U,Lambda,Zeta,Y,GMT355，GMT900等平 台。
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3、模块化平台
慢慢地，汽车厂商们开始认识到开发更多的平台意味投 资更多、风险更大。增加平台的数量不如在一个平台的“宽度” 上做文章，进一步提高零部件的通用性和平台的兼容性，使汽 车各系统总成能够自由组合，来开发出不同级别不同类型的车 型，也就是模块化平台。
最具代表性的当属大众集团，新的MQA模块化平台涵盖 了之前PQ25、PQ35和PQ46平台的大部分车型，几乎包括了目 前横置平台的所有紧凑型和中型车。
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福特平台数量变化趋势 13
4、各品牌联合开发的平台
随着各汽车品牌的并购和深度合作等战略，汽车平台也更 加开放。不少厂商合作开发平台的例子屡见不鲜。2002年，通 用与菲亚特合作开发了前驱小型车平台Gamma，菲亚特称为 SCCS（Small Common Components and Systems）平台。
浅析汽车的平台与模块化
（上篇）
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一、什么是平台与模块化
关于什么是平台，有人说平台是一条生产线，同平台的 车出自同一条生产线。有人说平台就是底盘，同一平台的车型 具有相同的底盘，不同的只是车身造型而已。 其实这些说法 都不是准确的。同平台的车型可能采用不同的底盘，例如奥迪 的A4与Q5。同平台的车型也不一定来自于同一条生产线。
而模块化是指当汽车平台技术发展到一定阶段，零部件 的通用率不断提高，汽车各部分总成例如发动机总成、变速箱 总成、悬架总成、车身部件及电气系统等都能像乐高积木一样 以模块的形式自由组合，从而厂商可以在一个平台上开发出不 同级别、不同类型的车型。
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二、平台技术的发展及案例
汽车最初的生产方式是单件的纯手工打造，后来有了能 批量生产的流水线方式，再后来便有了能生产不同车型的汽车 平台。而随着汽车平台技术的发展，模块化平台概念的出现， 使厂商能在一个平台上生产出不同级别、不同类型甚至不同品 牌的车型。汽车平台技术的进步让汽车厂商造车能力不断强大， 造车成本也变得更低。
因此，汽车平台应运而生了，它能通过共享发动机技术、 底盘技术等核心技术，在一个平台上生产出外形各异的车型。
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最早被人们所知晓的车型平台是大众PQ系列平台，这是因 为大众是最早把平台概念作为宣传点的车企之一。大众集团的紧 凑型车、中级车等车型分别来自不同的平台，而其同平台下的车 型共享一样的动力总成，采用相似的底盘构建和相近的轴距参数。
当然，平台也并不是什么新鲜技术，任何一家车企都有 自己的平台，只不过存在平台技术高低的区别。随着汽车技术 和工艺水平的不断提高，平台技术其实也是不断发展的。
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而且随着整个工业水平的逐步提升，汽车平台的概念也 不断被重新定义。当今，平台这一概念是指汽车从开发阶段到 生产制造过程中的设计方法、设备基础、生产工艺、制造流程 乃至汽车核心零部件及质量控制的一整套体系。
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1、汽车平台应运而生
二十年代初，为了满足人们对汽车需求量的增长，福特 公司开发了汽车生产流水线。越来越多的福特型车生产出来， 使汽车开始走进普通人的视线。
流水线的生产方式虽然大幅提高了汽车生产效率，解决 了市场对汽车数量的需求，但流水线上生产出的单一车型愈来 愈不能满足消费者对汽车多样化的要求。
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2014年，丰田宣布启动TNGA（Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构）平台，在TNGA架构战略下，同 平台车型将使用大量通用化零部件；最初零部件通用比例为20% 至30%，最终将达到70%至80%。
TNGA平台将涵盖之前的B（小型车）平台、C（中型车） 平台和K（前置前驱的中大型车）平台的车型。下一代雅力士、 普锐斯、卡罗拉、凯美瑞、RAV4等车型都被囊括在TNGA计划 内。未来采用TNGA平台打造的车辆总产量将占丰田的50%比例。