第五章 汽车修理工艺

汽车维修工程习题

第五章汽车修理工艺概论

一、名词解释

二、填空题

1、在总成装配中，为保证装配精度常采用（）、修配法和调整法。

2、磁力探伤时，必须使磁力线（）地通过裂纹。

3、汽车修理生产的组织方式分为（）作业法和（）作业法。

4、汽车修理的任务是以最低的社会消耗恢复汽车（）。

5、传统的发动机大修工艺特点就是要对缸体进行（）和（）。

6、汽车修理生产的作业方式分为( )作业法和( )作业法。

三、判断题

1、一般来说，汽车在使用期内，使用维修费用要低于车辆原值。（）

2、磨合从初始负载和转速过渡到终止负载和转速，采用无级较之有级更为有利（）

3、空转功率损耗及总成和系统效率指标，是评价总成装配质量的综合性指标。（）

4、只有当大修车在使用期限内，单位费用比更新时单位费用低时，汽车大修才合理。（）

5、螺栓组拧紧时，为不导致零件变形，应考虑拧紧顺序，由内向外，分次交叉，对称拧紧。

（）

6、空载热磨合的起始转速通常比冷磨合终止转速高。（）

7、发动机磨合时应采用低黏度润滑油，改善摩擦表面间的散热条件。（）

8、磨合时应采用高粘度润滑油以改善摩擦表面间散热条件。（）

9、磁力探伤时，必须使磁力线垂直地通过裂纹，便于发现。（）

10、冷磨终止转速是根据主要配合副在磨合期形成最大单位压力时的转速确定的。（）

四、简答题

1、汽车修理的经济效益主要体现在哪几个方面？

（1）汽车修理是保证汽车使用效益和社会效益主要手段；

（2）汽车修理可节约人力和物质资源，创造社会财富；

（3）适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段。

2、汽车大修经济效益的评价准则是什么？

3、什么是就车修理法和总成互换修理法？

就车修理法：所有的总成都是由原车拆下的总成和零件装成的，由于各总成的修理周期不同，采用就车修理法时，必须等修理周期最长的总成修竣后方能装配汽车，因此大修周期较长。

总成互换修理法：汽车大修时将验收并经外部清洗的汽车拆成总成，修理汽车车架（或轿车车身）；然后用备用总成库的周转总成、组合件和零件来装配汽车。

4、汽车修理的作业方式有哪二种？它们各有什么特点？

汽车修理生产中用两种作业组织方式：

（1）固定工位作业法

（2）流水作业法（连续流水作业和间断流水作业）

5、汽车修理劳动组织形式有哪二种类型？

（1）综合作业法：适用于固定作业法。

（2）专业分工作业法：既适用于固定作业法又适用于流水线作业法。

6、汽车外部清洗采用哪三种方法？

（1）在固定的外部清洗台上清洗

（2）用可移动的清洗机喷射高压水清洗

（3）用自来水清洗

7、油污清洗剂主要有三类？

碱水清洗、合成洗涤剂清洗、有机溶剂清洗

8、零件检验后根据其技术状况划分为哪三类？它们是如何定义的？

零件检验分类是通过技术鉴定，根据零件的技术状况，分为可用零件、需修零件和不可用零件。

9、汽车零件检验分类的技术条件确定方法有哪几种？

10、汽车零件的检验方法有哪几种？零件隐蔽缺陷的检验方法主要有哪几种？磁力探伤的原理是什么？

11、汽车总成装配的技术要求包括哪些方面？

（1）零件的配合特性要求与零件的结构、几何尺寸、形位公差以及表面粗糙度有关，常以间隙或公盈表示。

（2）零件间的位置要求包括轴线间的平行度、垂直度和同轴度等。

（3）总成的装配精度是指采用相应的装配方法装配后，各配合副达到总成装配技术要求中各项指标的符合程度，包括配合精度、位置精度和回转件的运动精度等。

12、螺纹连接件装配的技术要求包含哪些内容?

基本要求：“正确紧固，可靠锁紧”，对重要连接件的紧固力矩应符合装配技术条件规定的要求。

（1）预紧力的规定：预紧力是根据连接件的具体工作条件来确定的，各种连接件的预紧力在设计中已由材料和强度予以保证，在装配中是以规定拧紧力矩来实现的。

（2）拧紧力矩：拧紧力矩是根据各部位的工作条件、螺栓的材料和尺寸等因素规定的；（3）拧紧顺序：由内相外，分次交叉，对称拧紧；

13、齿轮传动副的装配要求是什么？

要精确地保持啮合齿轮的相对位置，使之接触良好，并保持一定的啮合间隙，以达到运转时速度均匀，没有冲击和振动，传动噪声小。

（1）圆柱齿轮的装配；圆柱齿轮的装配应保证齿轮啮合的正确性，即应保证规定的啮合间隙（包括侧隙和齿隙差）和啮合印痕。

（2）圆锥齿轮装配的特点及其调整：为了保证圆锥齿轮能正常啮合，在装配时必须使圆锥齿轮副的节锥顶和节锥母线相互重合，即要求两锥齿轮轴心线必须垂直相交。

14、试以单级主减速器为例说明圆锥齿轮的调整方法。

15、总成装配质量的评价指标有哪些？

16、磨合试验的目的。发动机、传动系磨合试验各分哪几个阶段？

（1）使零件摩擦表面作好承受使用载荷的表面准备。

（2）通过磨合可提高零件摩擦表面的质量、耐磨性、疲劳强度和抗腐蚀性能。

（3）及时发现和清除在零件修理和装配中由于偏离技术条件而引起的一些缺陷。

（4）提高总成的使用可靠性和耐久性。

（5）磨合过程组成：冷磨合；无载热磨合；加载热磨合。

17、发动机冷磨合转速如何确定，过高、过低如何影响？

（1）冷磨合起始转速一般选用400～600r/min；也可根据发动机额定工作转速n e：n1=（0.2～0.25）ne；

（2）冷磨合终止转速是根据主要配合副在磨合期形成最大单位压力时的转速确定的。一般发动机冷磨合终止转速为1000～1200 r/min；冷磨合终止转速n2；n2=（0.4～0.55）ne；发动机额定转速较高时取下限。

（3）冷磨合起始转速过高或过低都不利于磨合过程。磨合起始转速过低，将导致机油泵供油不足，不能及时导出配合副在磨合初期释放出的热量，难以形成良好的润滑条件，加速了发动机的磨合磨损；磨合转速过高，会减少摩擦表面的接触时间，从而减少摩擦表面微观粗糙度的弹性变形和塑性流动的时间，但是增加了摩擦表面的接触频率，增大了摩擦行程，因而增大了单位时间内的摩擦功，导致摩擦表面的温度升高，使摩擦条件恶化。

18、零件隐蔽缺陷的检验方法。

19、简述影响部件和总成装配精度的因素有哪些?

（1）部件或零件材料性质的变化；

（2）零部件几何尺寸的变化；

（3）部件相互位置公差的变化；

（4）部件或总成装配系统中装配尺寸链各环公差带分配关系的变化等；