某重型卡车悬架和车桥市场分析-

某重型卡车悬架和车桥市场分析

1.2012中国卡车市场背景

2012年上半年全国总计销售汽车959.81万辆，同比增长2.93%。其中，乘用车销售761.35万辆，同比增长7.08%；商用车销售198.46万辆，同比下降10.40%。商用车中的卡车销售174.72万辆，同比下降11.92%，中国汽车各细分市场出现了增速大幅回落的走势。其中卡车市场更是延续2011年的负增长态势，连续第二年深度调整，这是我国进入重工业化阶段以来首次出现这样的局面。

重型卡车是2012年上半年卡车市场四大车型中降幅最大的车型，不仅同比增速降幅最大，其市场份额也下降最多。其中，重货整车和重型非完整车辆的双双暴跌是引起重卡市场大幅下降的主要原因。重卡分品种细分市场呈现普跌格局，特别是非完整车辆和整车双双暴跌；牵引车跌幅相对较小，这主要与上年同期基数不高有关。

某重型卡车如何在恶劣的市场条件下创造出良好的业绩，这就需要某重型卡车能够在市场中有足够的竞争力，对于市场的中的主流车型能够有一定的优势最好，单至少不能够比主流市场的车型的竞争力差。现在正处于市场的低迷期，只要我们能够迎难而上，一定能够创造出更好的成绩。

2.某重型卡车悬架市场分析

2.1变截面钢板弹簧的优点

钢板弹簧悬架(简称板簧悬架)又分为少片变截面钢板悬架与等截面多片板簧悬架。目前国内95%以上的重卡悬架系统是以钢板弹簧为

弹性元件兼作导向装置的非独立悬架，其主要优点是结构简单，制造容易，维修方便，工艺成熟，工作可靠。

某重型卡车的悬架采用钢板弹簧非独立悬架，采用的钢板弹簧的数量是前三后四的布置，钢板弹簧采用的是变截面的钢板弹簧。变截面钢板弹簧的优点如下：

(1)钢板弹簧应力分布较均匀，接近于等强度梁。因此相对于多片簧减少重量30％-40％，并增加许用应力。

(2)承载时，少片簧除了端部和中部U形螺拴夹紧部位接触外，其它部位无片间接触现象，从而大大减少了片间摩擦，使接触疲劳降低，疲劳寿命有较大的增加；还使钢板弹簧的动刚度大为减少，从而提高了乘坐的舒适性。

(3)少片变截面钢板弹簧在小振幅振动时刚度略有增加，可以改善使用过程中的稳定性和防振特性：片与片间摩擦力小，有自动调整制动力的作用。

(4)由于减少了片数，并采用形状类似的等长片，使制造过程中劳动量降低，并为生产的机械化、自动化提供了方便条件。

(5)采用少片变截面钢板弹簧，总厚度可以大为减少，便于整车布置，并可降低汽车满载时的质心高度。

(6)使用少片变截面钢板弹簧，可得到大的挠度和小的比应力，提高钢板弹簧的使用寿命。

(7)改善汽车平顺性：弹簧变形时，由于片间相对位移产生摩擦，弹簧片数愈多，摩擦阻力也愈大。弹簧在振动时，由于摩擦阻力作用，

使弹簧刚度增大，有时会出现弹簧“锁死”现象，从而把路面冲击硬性地传递到车身上，使汽车平顺性变坏。因此减少弹簧片间摩擦阻力有助于改善汽车平顺性。另外，少片簧振动噪声比较小。

2.2.钢板板簧的市场现状

1．钢板弹簧发展现状

国内汽车悬架弹簧生产企业160余家，遍布全国各地，具有规模的专业生产企业(生产规模在0.8万吨以上)约80余家。产品质量水平已达到国外先进国家90年代水平。大部分企业规模较小，生产集中度低，散乱差问题较严重。

其中真正形成大规模、大批量生产的企业为数不多，大多仍停留在简单生产工艺的水平上，产品成本较高，难以参与国际市场竞争。国内能够生产高档次汽车钢板悬架弹簧的企业只有4家：一汽集团辽阳汽车弹簧厂、东风汽车悬架弹簧有限公司、重庆红岩汽车弹簧厂、山东汽车弹簧厂，他们都具有生产多种叠片簧、渐变刚度弹簧、少片变截面钢板弹簧和双曲率半径及平直段的汽车钢板弹簧的能力。国内能够同时生产客车、货车、轿车悬架弹簧的厂家只有三个：一汽集团辽阳汽车弹簧厂、东风汽车悬架弹簧有限公司、山东汽车弹簧厂。

在重卡领域，每家主机厂基本上都有自己的钢板弹簧配套厂家，一汽解放重卡板簧悬架主要是由一汽集团辽阳汽车弹簧厂配套；东风重卡板簧悬架主要由东风汽车悬架弹簧有限公司配套；中国重汽板簧悬架主要由山东汽车弹簧厂配套，上汽依维柯红岩板簧悬架主要由重庆红岩汽车弹簧厂与重庆红旗钢板弹簧厂配套，江淮与华菱重卡板簧

悬架主要由安徽安簧机械股份有限公司配套。

2.与市场主流车型悬架的对比

表1 某重型卡车悬架与东风天龙对比

某重型卡车悬架与一汽解放的对比

表2

表4 某重型卡车悬架与中国重汽对比

从以上表格对比可以看出，国产主要车型采用的悬架形式大多是钢板弹簧悬架，其中普通钢板弹簧悬架也有很多车型采用，在市场上变截面钢板弹簧悬架应该可以说算是比较高端的悬架。完全能够满足某重型卡车的需求。

2.3卡车悬架市场的发展趋势

电子控制空气悬架和橡胶悬架代表了目前汽车悬架系统的发展方向。在欧美汽车悬架的发展经历了“钢板弹簧→气囊复合式悬架→被动全空气悬架→主动全空气悬架(即ECAS系统)或橡胶悬架”过程。在欧美，橡胶悬架和空气悬架的价格相差不大，但是使用环境不同，空气悬架不能超载，因此在牵引车上应用广泛。

橡胶悬架适应能力强，可用于超载环境，因此主要应用在非公路用车或使用工况恶劣、对车辆载荷要求大的汽车上。目前ECAS系统在欧洲部分大客车上已经开始应用，预计，随着车辆控制技术的发展，ECAS空气悬架系统将成为汽车悬架的一个发展方向。

虽然国内新型悬架的引进过程缓慢，但是在重型卡车技术发展方面，空气弹簧悬架和橡胶悬架都代表着我国重卡悬架未来发展方向，主要原因有如下两个：

第一、重卡行业发展的需要。随着我国高等级公路的发展、运输量的增加、计重收费政策的普及以及重卡用户收入的提高，他们开始对汽车的操纵稳定性、平顺性、舒适性和安全性提出了更高的要求，因此符合以上要求的新型悬架开始为越来越多的用户所关注；

第二、政策的鼓励。由于空气悬架与橡胶悬架具有自重轻、对道路的损坏程度低等特点，国家颁发的《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2004)中，对装有空气悬架或橡胶悬架的车辆轴载质量限值的规定，比装板簧悬架的车辆轴载质量提高15％。因此在政策层面国家也对新型悬架做了倾斜。

但是，在短期内市场上的主流卡车悬架还是板簧悬架，而变截面板簧悬架在市场上具有很强的竞争力。。

2.4总结

国产卡车现在的悬架系统大多采用钢板弹簧悬架，只有少部分采用橡胶和空气悬架。而在钢板弹簧悬架中的变截面板簧与普通板簧相比，在卡车轻量化和操纵稳定性方面优势明显。某重型卡车选用变截面板簧在市场上有强有力的竞争力。

3.盘式制动桥市场分析

3.1盘式制动的优缺点

优点：