钢扒杆吊梁法在俄公堡水电站首部枢纽交通桥工程应用

钢扒杆吊梁法在俄公堡水电站首部枢纽交通桥工程的应用摘要：俄公堡水电站首部枢纽坝顶交通桥预制梁、板共83榀。

单榀最大梁重18.33t，最大跨度11.00m，由于吊装场地狭窄、工期紧、施工难度大，该项目是俄公堡水电站首部枢纽控制节点；项目部本着安全、经济、优质、高效的原则采用钢扒杆施工法顺利完成吊装任务，经济效益显著，值得类似工程借鉴。

关键字：预制梁；吊装；钢扒杆
abstract: the e’gongbao hydropower station dam headwork’s traffic bridge precast beam, board, 83 pieces. single beam maximum beam weight 18.33t, the maximum span of 11.00m, due to erection site stenosis, tight construction period, construction difficulty is great, the project is the headwork control node of the e’gongbao hydropower station; project department in a safe, economic, high-quality, efficient principle using steel derrick construction method completes the hoisting task, significant economic benefits, worth reference to the similar projects.
key words: precast beam; hoisting; steel derrick
中图分类号； tj414.+3 文献标识码：a 文章编号：
一工程概况
俄公堡首部枢纽坝顶交通桥包括泄洪冲砂闸4跨及进水口3跨预制梁、板共计83榀，单榀最大梁重18.33t，最大跨度11.00m;
具备施工条件时，泄洪冲砂闸已开始过流，只能在过流条件下实现吊装任务。

由于吊装场地狭窄，工期紧、施工难度大，该项目是俄公堡水电站首部枢纽关键性工程；考虑到预制梁数量不多，且单榀梁、板重量不大，我项目部本着安全保质、经济实用的原则，采用钢扒杆双钓鱼法架梁，使用65t汽车吊配合运梁平板车进行运梁；双钓鱼法设备简单，调遣方便，成本低；在现代架梁施工中得到了广泛应用，以下具体介绍架设方案。

二施工方案设计
2.1施工方法简述
在待架桥跨的二侧桥墩上都立人字扒杆，用这两组扒杆吊抬梁、架梁前进、及左右方向摆动；前后两组扒杆随着梁位置的变化，受力也随之变化，梁始终保持平衡水平前进，平稳就位。

2.2预制梁吊装受力分析
采用双人字钢扒杆架梁，每根扒杆由断面为4×∠100×100×10组成的格构式构件，扒杆高12m，二根钢扒杆组成人字形为一副。

在所架梁的两端闸墩顶部各立一副人字扒杆（扒杆的稳定分析在出厂时已做计算，此处不做详细说明）。

1、吊梁受力分析及设备能力验算:
由于起重机械在工作中可能出现突然停车等现象，将对起重设备产生动力影响，为此计算时必须计入该影响。

根据《起重机械》（上海交大出版社出版）查起重吊装手册可知，捆梁钢丝绳的安全系数要大于5，而起重缆风绳的安全系数大于3.5即可。

钢丝绳能力检算选用公式:
k=n.afg/t
式中k----安全系数
n-----钢丝绳根数
a-----换算系数选用a=0.82
fg----单根绳最小破断力总合,查表得到
t-----所检算钢丝绳最大受力
(1)固定梁头钢丝绳能力检算选用钢丝绳，要求所选钢丝绳索满足安全系数不小于5要求；
(2)滑轮组钢丝绳能力检算选用钢丝绳，要求所选钢丝绳索满足安全系数不小于3.5要求；
(3)滑轮组端头钢丝绳能力检算选用钢丝绳，要求所选钢丝绳索满足安全系数不小于5要求；
(4) 后拉力钢丝绳能力检算选用钢丝绳，要求所选钢丝绳索满足安全系数不小于3.5要求；
(5)卷扬机利用率
单根钢丝绳受力:tmax=单根绳所受最大拉力×1.1
利用率n=tmax/p额*100%，卷扬机利用率控制在40%~60%，选择该工程匹配的卷烟机；
2.4结论
通过以上各项计算可知，要求各项设备能力均应满足吊装需要，保证该吊装方案可行。

三预制梁吊装施工
3.1施工准备
由于现场道路为施工便道，运梁通道必须平整；在预制梁运输前对现场施工便道进行平整、碾压，保证平板车运梁过程中的平稳通过；因现场主要采用一台65t的汽车吊进行预制梁的装、卸车，冲砂闸底部、左岸非溢流坝段下游侧及进水口拦污栅上游侧要求回填，其中冲砂闸底部砂卵石碾压回填至高程el.2313.00，作为平板车通行道路；左岸非溢流坝下游侧吊车平台采用砂卵石回填至
el.2316.00横向长度20.00m,纵向宽度8.00m，高度3.0m。

3.2施工布置
施工区布置一台65t汽车吊，作为预制梁装、卸车使用；预制梁装车完成后，汽车吊随运梁平板车行驶至梁、板起吊处，预制梁、板卸车及起吊至坝顶炮车台上一次完成，由炮车将梁、板运输至扒杆底部起吊点，完成预制梁、板吊装作业；施工平面布置详见附图一。

3.3预制梁运输
预制梁场布置在上游左护岸el.2316.6施工平台，梁、板水平运输采用65t汽车吊配合运梁平板车（9m长）作业，按照预制梁架设顺序进行装车，空心梁每次运输两榀，t型梁每次运输1榀，t
型梁运输时两侧翼缘板下必须采用圆木（方木）支撑，保证t型梁运输过程中的稳定。

平板车运输至左岸非溢流坝3#段下游侧，采用65t汽车吊垂直起吊至位于非溢流坝顶部(el.2319.40)的炮车上，
再由炮车运输至扒杆底部，开始进行预制梁吊装就位工序。

炮车分为前后两台，均为双桥八轮，载重量可达50t,且均配有发动机，可以独立行走，运梁过程中，前方炮车负责方向导引，后方炮车做为主动力推动前进，在行走过程中梁与炮车体通过垫木相互接触，并采用倒链进行固定，t型梁运输时两侧翼缘板下均采用方木进行支撑，防止t型梁发生侧翻，确保施工安全。

3.4扒杆架设
在施工跨的两端闸墩顶部各布置一组人字扒杆，每跨架设时左岸人字扒杆均为主扒杆，右岸扒杆为副扒杆，主副扒杆各采用6根缆风绳进行固定，分别为前后各两根，左右各一根（详见附图二）。

缆风绳与坝顶平面的夹角不得小于45度，缆风绳一端连接扒杆顶部，一端固定在地锚上，地锚采用φ28圆钢做成“n”字形，采用砂浆锚固在结构物上，锚固长度2m。

3.5预制梁吊装
3.5.1预制梁吊装工艺流程
梁场起吊平板车运输 65t汽车吊吊至坝顶运输炮车运至主拔杆底部栓挂钢丝绳利用主拔杆起吊一端副拔干牵引及拖尾卷扬制动牵引过河预制梁就位。