港口码头工程地质灾害危险性评估报告

前言

一、评估任务由来

广州港是中国沿海的主要枢纽港和华南地区最大的综合性港口，目前海运通达世界80多个国家和地区的300多个港口。近年来，广州港集装箱吞吐量增长较快，2003年集装箱吞吐量达到276.9万TEU，1998～2003年，集装箱吞吐量年均增长26.9%。广州港集装箱码头通过能力仅有156万TEU，且泊位靠泊等级低，专业化程度不高，集装箱吞吐量快速增长与码头通过能力不足的矛盾日益突出，缺口很大，通过能力不足成为制约集装箱运输发展的主要因素，迫切需要建设集装箱码头。广州港南沙港区是规划以集装箱运输为主及今后重点发展的港区，是广州市南拓发展战略的重要依托，具有区位优势明显、发展空间广阔的优势。为适应腹地经济发展的需要，提高港口集装箱通过能力，发展集装箱运输，广州港计划在南沙港区建设集装箱码头，即南沙港区========期工程。

受广州==========有限公司的委托（2004年11月2日），广东省地质=========公司承担了广州港南沙港区==========地质灾害危险性评估任务。

二、评估工作依据

（一）法律法规依据

1、国土资源部《地质灾害防治管理办法》（国土资源部第4号令），1999年3月2 日；

2、国土资源部《关于实行建设用地地质灾害危险性评估的通知》（国土资[1999]392号）；

3、广东省国土资源厅、广东省地矿局《关于转发国土资源部实行建设用地地质灾害危害性评估的通知》（粤地发[2000]002号）；

4、《国务院办公厅转发国土资源部、建设部关于加强地质灾害防治工作意见的通知》（国办发[2001]35号）；

5、广东省人民政府转发《国务院办公厅转发国土资源部、建设部关于加强

地质灾害防治工作意见的通知》（粤府办[2001]67号）；

6、国土资源部《关于报国土资源部批准的建设用地审查报批工作有关问题的通知》（国土资发[2002]201号）。

7、广东省人大常委会《广东省地质环境管理条例》（2003年7月25日）；

8、国务院394号令《地质灾害防治条例》（2003年11月24日）

（二）采用技术标准或规范要求

1、《县（市）地质灾害调查与区划基本要求》（国土资源部国土资环发[2000]01号）；

2、中国地质环境监测院《（县（市）地质灾害调查与区划基本要求实施细则）（2001年3月）

3、国土资源部《地质灾害危险性评估技术要求（试行）》国土资发[2004]69号

4、广东省国土资源厅关于印发《广东省地质灾害危险性评估实施细则》（试行）的通知，粤国土资发[2004]237号

5、《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）；

6、《港口工程地质勘察规范》（JTJ240-97）；

7、《疏浚工程技术规范》（JTJ319-99）；

8、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）；

9、《建筑地基基础设计规范》（DBJ15-31-2003）

10、《建筑物抗震设计规范》（GB5001-2001）

11、《水运工程抗震设计规范》（JTJ225-98）。

（三）参考资源

本报告第一章“三”所列资料

三、主要任务和要求

根据国土资源部[1999]392号文和广东省国土资源厅粤地发[2000]002号文及国土资源部关于《地质灾害防治管理办法》和《建设用地审查报批管理办法》和《建设用地审查报批管理办法》等文件要求，广州港南沙港区扩建（二期）工

程地质灾害危险性评估工作的目的及主要任务是：

1、调查评估区内的地质环境条件，对其复杂程度作出评价；

2、调查评估区内已发的地质灾害类型、分布范围、规模、特征、稳定性、危险性、危害对象和损失情况。对稳定性或危险性起决定作用的因素进行分析，判定其性质、变化，预测其对周围环境和建设工程可能产生的危害及影响，对已有地质灾害的危险性作出现状评估。

3、依据评估区地质环境条件，结合工程建设项目类型、规模、施工方式，预测工程项目在建设过程中和建成后对地质环境的改变及影响，预测评估工程建设可能引发或加剧地质灾害，以及其危险性、危害性。

4、结合现状评估和预测评估对地质灾害危险性进行综合分析，按危险性大小分区，论证建设用地的适宜性。

5、针对建设项目的特点和地质灾害类型、规模，提出防治措施。

第一章评估工作概述

一、地理位置及交通

广州港南沙港区=========工程位于广州市番禺区南沙珠江口龙穴岛围垦区南部的==========南端，东临珠江口水域伶仃洋西航道，距主航线1.5km，其上游为川鼻水道，下游为向外海的伶仃水道。本项目距广州港新沙港区====0km，离桂山岛锚地=========5km，距广州市========0km，番禺区新垦20km，香港66km，离深圳西部港区40km。

评估区东边、南边界外为珠江口水域，北侧紧邻南沙港区一期工程，西边界外为龙穴岛围垦区水产养殖区，在建的广州南部快速路（已完工）直达港区，交通条件非常方便（图1）。

二、工程和规划概况与征地范围

南沙=========港区扩建（二期）工程陆域纵深（东西向）规划为1300m，由北向南以南沙港区一期工程岸线南侧端点为始点，向南顺岸布置6个5万吨级全集装箱泊位（图2），码头全长为2100m，设计年吞吐能力为集装箱240万TEU，

主要建设规模见表1。

主要建设规模一览表表 1

码头前沿线沿珠江规划治理导线布置，与现堤岸基本平行。拟建码头面标高为5.4m（当地理论最低潮位起算，下同），码头前沿底标高：近期停泊水域标高取-14.50m，码头结构设计按-17.0m标高进行。设计港池宽度为600m，船舶在6个泊位前均可掉头，并满足远期到港的7万吨级或更大型集装箱船舶的进港停靠需要。港池与伶仃西航道通过宽约65m，长约2100m，与底高程-14.50m的进港航道相连。整个港区陆域布置按功能进行分区，各功能区之间分工明确，互不干扰。整个港区共有生产作业区、生产生活辅助建筑区、港口预留发展区、道路和查验监管区等组成。目前除与一期工程相邻的已有围堤内区域已吹填形成陆域外，其东南区域目前均为水域，自然水深0.5～1.9m。

本扩建（二期）工程作为一期工程的延续，空间上与一期工程相邻，功能上与一期工程类似，陆域布置充分考虑与一期工程的衔接，以实现一期工程及本扩建工程的连续性和未来发展的协调性。本工程计划3年完成，项目总投资48.985亿元。

征地范围：征地中心地理坐标为东经11=°==′32″、北纬22°==′00″，南北长2100m、东西宽1300m，总征地面积 2.73km2。征地范围拐点坐标A：X=25==700.246、Y=3==167.898；B：X=25==646.158、Y=3==04.617；C：X=25==67.046、Y=3===5930.944；D：X=2===3338.656、Y=3===6340.937。