轨道(铁道工程)常识(经典版)

第一章 轨道概述
接头联结件
扣件
右上图和右下图为轨道防爬器。
◆ 轨道作用： 引导机车车辆运行，承 受由车轮传来的荷载，并把它 传布给路基或桥隧建筑物。 ◆ 轨道结构要求： 足够的强度、稳定性和耐 久性等，具有适量的弹性，使 列车运行所引起的振动与噪声 控制在容许值范围内。 要具有一定的绝缘性能， 以减少迷散电流对周围金属构 件的电腐蚀。
3.钢轨断面
第二章 钢轨
第二章 钢轨
4.钢轨材质
钢轨的成分含有： 铁Fe、碳C、锰Mn、硅Si 、磷P、硫S。 其中除铁Fe外，碳C对钢的性质影响最大。 磷P、硫S为有害成分。
第二章 钢轨
5.钢轨标识
◆ 厂标
鞍钢
包钢
攀钢
重钢
武钢
◆钢轨标识
第二章 钢轨
第二章 钢轨
◆钢轨标志说明 （1）在每根钢轨的轨腰轧上下列清晰、凸起的标志： ①生产厂标志； ②钢号； ③型号； ④制造年（月）号。 （2 ）在每根钢轨轨腰上（与上述标志同侧），距轨端不小于2m的二、 三个地方打上炉号。同时，在相当于钢锭头部和尾部的钢轨上分别打 上“A”或“I”字样。 （3）钢轨精整后，在钢轨一个端面打上炉罐号
第二章 钢轨
◆钢轨接头联结件 有缝线路钢轨接头采用钢轨联结件，其组成包括：鱼尾板、镙栓、螺母、垫片，绝缘接 头还包括绝缘垫片等。 图为60kg/m钢轨联结件。
第二章 钢轨
8.轨缝 ◆为适应钢轨热胀冷缩的需要，在钢轨接头处要预留轨缝。 ◆预留轨缝应满足如下的条件： 当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于0，使轨端不受挤压力，以防温度压 力太大而胀轨跑道。 当轨温到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝，使接头螺栓不受剪力，以 防接头螺栓拉弯或折断。
第二章 钢轨
本章重点介绍苏州轨道交通一号线扣件 1.扣件类型 ◆Ⅲ型轨道减振器扣件 用于较高减震要求的地段。该扣件为弹性分开式，无挡肩，其承 垫板、底座与橡胶圈硫化为一整体，较充分的利用了橡胶的剪切变形， 动弹性好。
第三章 扣件
第三章 扣件
◆ DTⅥ2-4型扣件 该扣件为无挡肩弹性分开式，扣件垂直静刚度为20-40kN/mm，一 组扣件的防爬能力不小于11.5kN，轨距调整量为+8、-12mm，水平调 整量为30mm
轨道的几何形位按照静态与动态两种状况进行管理。
◆静态几何形位
——是轨道不行车时的状态，采用道尺等工具测量。
◆动态几何形位
——是行车条件下的轨道状态，采用轨道检查车测量。
第六章 轨道几何形位
1、轨距： 钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。目前世界上的铁路轨距，分为 标准轨距、宽轨距和窄轨距三种。
第三章 扣件
◆ 弹条Ⅰ型扣件 该扣件为弹性不分开式，A、B型弹条（直径13），轨距挡板分为 中间和接头两种，中间和接头轨距挡板分别有14、20两个号码，接头 处14号挡板采用B型弹条，其余均用A型弹条，扣件轨距调整量为+16、 -8mm。
第三章 扣件
◆ DJK5-1型扣件 本扣件适用于库内线一般地段，扣件为国铁通用件w弹条，分A、B 两种型号， B型用于接头处6、8号轨距垫上，其他部位采用A型弹条。 轨距调整量为+8、-12mm，水平调量一般为30mm。预埋尼龙套管抗拔 力大于60kN。钢轨及铁垫板下各设一层10mm厚的橡胶垫板。
7.钢轨接头 ◆轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接，称为钢轨接头。 ◆接头的联接形式按其相对应于轨枕位置，可分为悬空式和承垫式两种。按两股钢轨接 头相互位置来分，可分为相对式和相错式。 ◆我国一般采用相对悬空式，即两股钢轨接头左右对齐，同时位于两接头轨枕间。 ◆接头还可以分为：焊接接头、冻结接头、绝缘接头、普通接头等。
第一章 轨道概述
第二章 钢轨
1. 钢轨作用： ◆ 引导机车车辆行驶。 ◆ 传递荷载，将所承受的车轮 荷载传布于轨枕、道床及路基。 ◆ 兼做轨道电路，仅在电气化 铁道或自动闭塞区段。
第二章 钢轨
2.钢轨分类 钢轨的类型，以每米大致质量“kg/m”来表示。 目前，我国铁路的钢轨类型主要有： 75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m。 其他还有38kg/m，不常用。
有害空间
◇辙叉护背距离和查照间隔
第五章 道岔
◆ 转辙部分其他主要零件 ◇连接杆： 将两根尖轨联结成一个框架式整体一起摆动，同时保持两尖轨在 平面上的相对位置。 ◇尖轨顶铁（轨距卡）： 保障尖轨不被车轮横向压力所挤弯，尖轨的横向力通过顶铁传递 至基本轨，尖轨与基本轨共同抵抗列车的横向压力。
第五章 道岔
水平线 水平线
水平线
4、外轨超高 在曲线上，轨道的外轨轨面须相对内轨轨面形成一定超高度，以满足列车通过曲 线时，列车重力的向心分力抵消列车运行产生的离心力。
第六章 轨道几何形位
5、前后高低： 轨道沿线路方向的竖向平顺性。 ◆静态不平顺。 表观即出现轨面坑洼。
第六章 轨道几何形位
◆ 动态不平顺 表观：轨面平顺。列车通过时，轨道沉浮现象。 →轨底与铁垫板之间存在空隙（间隙超过2mm时称为吊板）， →轨枕底与道碴之间存在空隙（间隙超过2mm时称为空板或暗坑） →轨道基础弹性的不均匀（路基填筑的不均匀，道床弹性的不均匀等）
第一章 轨道概述
第一章 轨道概述
◆ 轨道是地铁运营的主要行车设备之一，是列车运行的基础。
◆ 轨道结构的组成：钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备等。
第一章 轨道概述
◇钢轨联结件包括中间联结件和接头联结件。 中间联结件指钢轨与轨枕之间的联结件。 也称扣件。 接头联结件指钢轨与钢轨的联结件。 如坐下图所示。
2. 扣件的安装构造
第三章 扣件
1.轨枕
第四章 轨枕
轨枕又称枕木，也是铁路配件的一种。 只不过现在所用材料不仅仅是木材，因此 叫轨枕更加科学。
轨枕支承钢轨，保持钢轨的位置，把 钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。 它必须具备一定的柔韧性和弹性。列 车经过时，它可以适当变形以缓冲压力， 但列车过后还得尽可能恢复原状。 2.轨枕分类： 按材料分，木枕、混凝土枕,还有合成树 脂轨枕。 按用途分，岔枕、普通枕、桥枕.
第五章 道岔 ◆尖轨与基本轨的靠帖方式：
贴尖式和藏尖式
◆辙叉及护轨
第五章 道岔
正确地引导机车车辆轮对的走向，顺利实现列车的方向转换。控制 对一侧车轮轮缘不致进入异股。
辙叉
◇有害空间：辙叉咽喉至辙叉心轨尖端之间钢轨工作边中断部位。 ◇辙叉咽喉轮缘槽。 ◇护轮轨轮缘槽
第五章 道岔
护轨轮 缘槽
辙叉咽喉 轮缘槽
顶铁
连接杆
◇轨撑： 设于基本轨外侧，承受横向力 和防止基本轨产生横向移动。 ◇滑床板： ◇承托由尖轨与基本轨传来的 压力，并传递到岔枕上。 ◇保证尖轨在滑床台上能正常 的左右平滑摆动。 ◇滑床平台具有阻止基本轨向 内侧移动的作用。 ◇垫板 辙前垫板、辙后垫板、平垫板 等。
第五章 道岔
轨撑
滑 床 板
第六章 轨道几何形位
2、水平： 线路左右两股钢轨顶面的相对高差。在直线地段，两股钢轨顶面应置于同一水平面上， 使两股钢轨所受荷载均匀，以保持列车平稳运行。 在无缝线路地段，若轨道方向不良，还可能在高温季节引发胀轨跑道事件，严重威胁 行车安全。
第六章 轨道几何形位
3、轨底坡 由于车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是1/20的斜坡，为了使钢轨轴心受力，钢 轨也应有一个向内的倾斜度，因此轨底与轨道平面之间应形成一个横向坡度。 钢轨设置轨底坡，可使轮轨接触集中于轨顶中部，提高钢轨的横向稳定能力，减 轻轨头不均匀磨耗。
轨道工程常识
授课： 何广飞
2011.11.01
目录
第一章 轨道概述 第二章 钢轨 第三章 扣件 第四章 轨枕
第五章 道岔
第六章 轨道几何形位
第一章 轨道概述
◆线路与轨道的区别 ◇线路：由路基、桥遂建筑物 (桥梁、涵洞、隧道等)和轨道组 成的一个整体的工程结构。
◇轨道：由钢轨、轨枕、道床、道岔 、联结零件和防爬设备等主要部件组 成的一个整体性的工程结构。
6.钢轨标准长度
第二章 钢轨
按照钢轨长度分类，钢轨主要有三Βιβλιοθήκη Baidu：标准轨、缩短轨、非标轨。
◆标准轨 我国钢轨标准长度为12.5m和25m两种。 对于75kg/m钢轨只有25m长一种。
◆缩短轨 主要用于曲线内股。 对于12.5m标准轨系列的缩短轨有短40mm，80mm、120mm（即长度 分别为12.46m、12.42m、12.38m）三种。对于25m轨的有短40mm、 80mm、160mm （即长度分别为24.96m、24.92m、24.84m）三种。 ◆非标轨 非以上长度的钢轨。
第五章 道岔
4.道岔号数与辙叉角的关系：N=cot（a）=AC/CB
道岔号 7 8 9 10 11 12 18 24
辙叉角 8°07′48″ 7°03′30″ 6°20′25″ 5°42′38″ 5°11′40″ 4°45′49″ 3°10′12.5″ 2°23′09″
第六章 轨道几何形位
轨道几何形位 就是——轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸。 横断面包括：轨距、水平、曲线外轨超高、轨底坡。 纵断面包括：前后高低、方向。
◆木枕 尺寸：Ⅰ类木枕：长250CM，高16CM，底宽22CM。失效原因：腐朽、机械磨损、裂缝。 ◆混凝土轨枕 尺寸：长250CM，高20CM，底宽28CM。失效原因：腐朽、机械磨损、裂缝。
第四章 轨枕
3.轨枕配置 ◆轨枕每公里配置须考虑如下要素：行车速度、运量、轨道设备条件、钢轨、道床等。 ◆确定轨枕间隔的计算： L-每节钢轨的长度，包括一个轨缝. n-每节钢轨轨枕配置的根数. c-接头轨枕间距，规定60、50轨，木枕c=440~520mm;混凝土枕c=540mm. a-钢轨中部轨枕间距, a=(L-2c)/(n-2),取整. b-过渡间距； b=(a+c)/2=[L-c-a(n-3)]/2.
第五章 道岔
◆尖轨（图示A）
尖轨是转辙器部分 最重要的组成部件。 通过转辙机械（扳 道器）的作用，两根尖 轨往复摆动，从而引导 机车车辆进入主线或侧 线行驶。
第五章 道岔
◆尖轨尖端的受力情况： 尖轨顶宽50mm以上部分完全受力 尖轨顶宽20mm以下部分基本轨受力 尖轨顶宽在20mm~50mm范围是车轮轮载过渡段。
第一章 轨道概述
◆线路的分类
◇按照敷设方式分为： 地下线、地面线、高架线。
◇按照功能分为： 正线、场线、联络线及辅 助线等。
◇正线：连接车站并贯穿或伸入车站的线路。是列车运营的线路，一般为双线。 ◇场线：设于车辆段或者车场的线路。如：牵出线、检修线、静调线、洗车线等。 ◇联络线：车场和正线的连接线，也包括不同正线之间的连接线，试车线与其他场线之间 的连接线。 ◇辅助线：保证行车的正常运行、实现合理调度和确保行车安全的线路，包括： 1、折返线：列车正常运行当中折返调头时使用的线路。 2、存车线：为方便正线运营组织，在正线设置的暂时存放列车的线路。 3、车场出入线：为列车出入车场设置的线路。
第五章 道岔
3.单开道岔的组成 单开道岔组成部分：转辙器、连接部分、辙叉及护轨以及岔枕等。
第五章 道岔
◆转辙器
第五章 道岔
转辙器是引导车辆进 入道岔不同方向的设备。
其作用是将尖规扳动 到不同的位置，使车辆沿 直线或侧线运行。
第五章 道岔
◆基本轨（图示B）
基本轨是用12.5 米或25米标准轨经过 适当加工制成。 主线基本轨为直线。 侧线基本轨为折线或 曲线型。
第六章 轨道几何形位
第二章 钢轨
鞍钢： 如炉罐号为7543201□，释义如下： “75”表示1975年炼的钢； “4”表示第一钢铁厂4号平炉（第一钢铁厂为1-9号平炉，第二炼 钢厂为10-19号平炉）； “320”表示320炉钢； “1”表示该熔炼号的盛钢桶（即浇注罐）的顺序号； “□”表示轧制的班别： □--甲班；△--乙班；◈--丙班
第四章 轨枕
第五章 道岔
道岔，是把两条或两条以上的轨道，在平面上进行相互连接或交叉 的设备，在我国铁路和城市轨道交通上统称为道岔。如图。
1. 道岔分类 普通单开道岔；对称道岔；三开道岔；交分道岔；交叉渡线。
第五章 道岔
2.普通单开道岔 使一条线路通向两条线路的道岔叫单开道岔。普通单开道岔： 这种道岔保持主线为直线，侧线在主线的左侧或右侧岔出（面对 道岔尖轨尖端而言）。侧线向右侧岔出的，称为右向单开道岔， 简称“右开道岔”，相反为“左开道岔”。