白车身扭转刚度实验

工况A：后3点支承，车身前部加载，即右前支点、后两支点 支承，在左前支点位置附近加载，此载荷与右前支承反力克 服车身前部重力后，形成一个力偶，使车身产生扭转变形
支点相对位置示意图
测点相对位置示意图
工况B：同理再做前3点支承、车身后部加载，即右后 支点、前两支点支承，在左后支点位置附近加载，此 载荷与右后支承反力克服车身后部重力后，形成一个 力偶，使车身产生扭转变形
试验数据处理及结果表达
扭转刚度这算方法
试验结果评价
由于试验仪器误差，方法误差以及数据处理的计算误 差，最终结果有一定偏差，但数量级和大体数值上符 合，试验基本合理。
谢谢
白车身扭转刚度试验台
试验用传感器
力传感器 量程15000Nm 精度1Nm 位移传感器 量程1m 精度0.0001m
试验数据采集装置及系统
在车身轮位附近设置4个铰支点，支承点如图1、2所示。 在车身中柱下方车身底部用2只千斤顶加载，加载力的 大小由力传感器测定，并保持一致。
部选择两个镜像点作为位移测量，测点如图所示。 弯曲试验时，仅采集3#、4#测点的垂向坐标变化， 用于计算测点的垂向位移。
白车身扭转刚度实验
何曾 王久Hale Waihona Puke Baidu 伍毅
试验原理
在白车身扭转刚度试验中，后轴固定夹具通过球铰作用于后减震塔上。前轴扭转夹具通 过球铰作用于前减震塔处，此处球铰的作用是为了保证载荷作用在垂直方向上，在试验 过程中，该机构在y方向会产生微小的位移。同时，前轴扭转夹具对车身前部起到了支 撑作用，扭转刚度试验如图所示。故有限元模型中，扭转工况的边界条件为：后减震塔 约束X，Y，Z，3个方向的自由度，前减震塔约束X方向的自由度。 扭转工况的载荷施加 在前减震塔中心点上，在垂向施加大小相等方向相反的载荷。载荷的大小通过公式 F=M/L求得，其中M为试验要求的扭矩值，L为左右减震塔中心之间的距离。