某型货车车门下沉刚度分析及改进设计
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图 ４ 试 验 车 门
采 用分 级加 载法 ， 标准砝 码 逐级 施３ ｌＯ 用 ｎ￣ 载载 荷 并逐 级测取 响应 信号 ，通 过位移 传感器 将位 移 响 应 输入 静态位 移 测试 仪 ，再通 过 Ｄ ８ ６应 变测量 Ｈ３ １ 系统采 集数据 ， 而得 出车 门在各 级加 、 从 卸载状 态下
焊 点 采 用 ｓｏｗ ｌ ｐ ｔｅｄ刚 性 连 接 方 式 模 拟 ， 螺 栓 采 用
具 有 良好 的振动 特性 及足够 的强度和 刚度 ，满足 车
门闭合 时耐 冲击 性 能和侧碰 时抗碰 撞 性能 。车 门 ］ 承 受着来 自道 路激励 、驾 驶室 以及 附件 的各种载 荷
作 用 ， 统 分 析 方 法 难 以进 行 。 传
ｄｆ＝ ，ｏ４ Ｏ ｄ ｆ＝ ，ｏ６ ０ 门锁 处 仅 ｄ ｆ＝ 。 ｏ３ ０ ｄ ｆ＝ ，ｏ５ ０ ｄ ｆ＝ ， ０２ ０
为建立车 门刚度评价 标准 及验证 有 限元 刚度分 析 的结 果 ，采 用试 验法 对该车 门进 行 了下沉 刚度试
加载条件 ： 门锁 处加载 ９ ０Ｎ的 Ｚ向集 中力。 在 ８
设 游 麟 究
ｄ ｉ１ ． ６ ４ｉ ｎ１ ０ － ５ ０２ １ ．２０ ９ ｏ：０３ ９ ． ｓ ．０ ５ ２ ５ ． ０ ．０ ９ ｓ ０２
汽车科技第２ ０２ 月 期２１ 年３
某型货车车 门下沉 刚度分析及 改进设计
谷 同金 ， 张代 胜 ， 爱 军 ， 张 李 楠
（ 合肥 － 业 大 学 机 械 与 汽 车 Ｔ程 学 院 ， 肥 ２ ０ ０ ） Ｆ 合 ３ ０ ９
对 比仿 真 数 据 和 试 验 数据 ， 出车 门存 在 的 问题 ， 找 并 进行 改进 及 二 次 分 析 ，为 新车 门 的优 化设 计 提 供 了依 据 。
１ 车 门有 限元 模 型
（ ） 门总 成 外 板 ａ车 （ ） 门 总成 内板 ｂ车 （ ） 门 内部 ｃ车
车 门有 限元模 型 的构 建采 用 Ｈ ｐ ｒ ｓ ｙ ｅｍｅｈ软 件
动 自 由度 。 加 载 方 式 如 图 ２所 示 。
并 逐 级卸载 ， 测量 车 门变形情 况并 进行 分析 。 为保 证
所 测数 据 的准 确 性 ， 集三组 数据 取均值 。 验车 门 采 试
如 图 ４所 示
（ ） 链 处 约 束 ａ铰
（） ｂ 门锁 处 加 载 Ｚ 向集 中 力 ９ ０ Ｎ ８
第 一 组 变 形 量／ ｍ 一 ． ２６ ． ５１ ４ ７— ．２ ｌ ０４ ｍ ０ １ — ． － ５ — ． — ． ２４ ３１ ．４ ６ ６３ ６ ６ ０ 一 —
第 二 组 变 形 量／ ｍ １ ８ ２３ ． ４９ ３３ ２３ １２ ０５ ｍ ０ — ． － — ５ — ． — ． — ＿８ ．８ ．ｌ Ｏ— ２３ ３ ８ ２ — －
的 变 形 量
３２ 试 验 结 果 分 析 ．
车 门刚性 柱 安装状 态下 ，逐 级加载 与卸 载时车
门 Ｚ 向位 移 见 表 ｌ 相 关 数 据 绘 制 成 图 ５ ， 。
表 １ 车 ｆ 刚 性 柱 安装 下沉 测 试 变 形 量 － Ｉ
载 荷／ ｇ ｋ Ｏ ２ ５ ７ １０ ７ ５ ２ ５ ０ ５ ０ ５ ０ ５ ０
摘 要 ： 用 Ｈｙ ｅｍ ｓ 利 ｐ ｒ ｅ ｈ软 件对 某货 车 车 门进 行 有 限 元 建模 及 下沉 刚度 仿 真 分析 ， 到 车 门应 力 、 变 云 图 ， 行 该 车 得 应 进 门 的 下 沉 刚度 试 验 ， 比分 析 仿真 结 果 和 试 验 所 得 下沉 变形 数 据 ， 出 改 进 措 施并 计 算 验 证 。结 果 表 明 ， 门 有 限 元 对 提 车 模 型 能 反 映 实际 结 构 的 刚度 特 性 ， 改进 后 的 车 门 满 足车 门下 沉 刚 度 的 要求 ， 方法 为新 车 门 的研 发提 供 了依 据 。 该
Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ：ｔ ｃ ｏ ｒ；ａ ｔｆｎ ｓ ｆｎ ｔ ｌｍ ｅ ｔ Ｈｙ ｒ ｓ ｄｓ ｒ ｋ ｄ ｏ ｓ ｇ ｓｉｆ ｅ ｓ； ｉｅ ｅｅ ｎ ； ｐｅ ｍｅ ｈ ｕ ｉ
车 门是 车 身设 计 中重 要 而又 相 对独 立 的部 件 ， 由门体 、 附件和 内饰件 等组成 。 为一 个综合 性 的转 作 动部 件 ， 门和 驾驶 室一起 组成乘 员 的周 围空 间 ， 车 应
求解 器 采 用 Ｏ ｔ ｔ ｃ 软 件 ， 算 结 果 在 Ｈ ｐ ｒｉ ｐｉ ｒ ｔ Ｓｕ 计 ｙ ｅｖｅ ｗ
中进 行后 处理 。 车 门的全部 板件采 用 四边形 和三边 形 的板 壳单 元来模 拟 ， 对车 门结构 进行 适 当的简化 ， 形成 适合 有 限元划 分的简 化几何模 型 。 网格 密度 大小取 １ ｍ， ０ｍ
图 ２ 约 束 及 加 载
２２ 下 沉 分 析 与 结 果 ．
工况 １中 ，车 门只受 自重而 不 受其他载 荷作 用 影响 ，变 形量微 乎其微 ，故 本 文重点 分析讨 论工 况 ２ 车 门位移 分布 云 图及 应 力分布 云 图如 图 ３所 示。 ， （） １ 最大 应力位于 车门 内板 与铰链 连接 处 ， 应力 值 为 ３ ８ＭＰ ， 处表 现 为局部 应 力集 中 ， 铰链 约 ８ ａ此 与 束有关 ， 而铰 链周 围内板应 力多在 ２ ０ＭＰ 左 右。 ６ ａ
本 文 针 对 某 型 货 车 门在 使 用 过 程 中 由于 下 沉 刚度 不 足 造 成 了漏 风 、 水 、 渗 行驶 过 程 中车 门振 动 等 问题 ， 过 建 立 车 门有 限元 模 型 ， 其 下 沉 刚 度 通 对
进 行 了仿 真 ， 时 对该 车 门进 行 了下沉 刚度 试 验 ， 同
关 键词 ： 门 ： 沉 刚 度 ； 限 元 ； ｐ ｒ ｓ 车 下 有 Ｈｙ ｅｍｅ ｈ 中 图分 类号 ： ６ ．３４ Ｕ４ ３８ ＋ 文 献标 志 码 ： Ａ 文 章 编 号 ：０ ５ ２ ５ ２ １ ０ — ０ ６ ０ １ ０ — ５ ０（０ ２）２ ０ ３ — ３
Ｓ ｇ Ｓｔｆｎ ｓ ａ ｉｆ ｅ ｓ Ａｎａ ｙ ｉ ｎｄ Ｉ ｐ ｏ ｅ ｅ ｓｇ ｆＴｒ ｃ ｏ ｌ ｓｓａ ｍ ｒ ｖ ｍ ｎｔＤｅ ｉ ｎ ｏ ｕ ｋ Ｄｏ ｒ
Ｇ ｏ ｇｊ ，Ｈ Ｎ ａ ｓｅｇＺ Ｎ ｉｊｎ Ｌ ａ ＵＴ ｎ －ｉ Ｚ Ａ Ｇ Ｄ ｉ ｈ ｎ ，ＨＡ ＧＡ－ａ ，Ｉ ｎ ｎ — Ｎ
（ｃ ｏ ｌｏ ｃ ｉｎ ｒ ｎ ｔｍｏ ｉ ｎ ｉｅｒｎ Ｈｅｅ ｎｖ ｒｉ ｆ ｅ ｈ ｏｏ ｙ， ｆｉ ３ ０ ９， ｈｎ Ｓ ｈ ｏ ｆＭａ ｈｎ ｅｙａ ｄＡｕｏ ｂｌ Ｅ ｇｎ ｅｉｇ， ｆｉＵ ｉｅｓｔ ｏ ｃ ｎ ｌｇ Ｈｅｅ ２ ０ ０ Ｃ ｉａ） ｅ ｙ Ｔ
ｄ ｆ ｄ ｔ、ｄ ｆ ｏｌ、ｏ ２ ｏ ３分 别 表 示 、 Ｚ 方 向 的 平 动 ｙ、
验 。 车 门本体 而言 ， 就 将车 门安 装在 刚性柱 上。在距
转 轴 点 ９ ０ｍＴ 处 逐 级 施 加 Ｚ 向 至 １ ０ｋ ９ ｌ ｌ ０ ｇ的 载 荷 ，
自 由度 ，０ 、０５ ｄ ｆ ｄ ｆ ｄ ｆ、０６分 别 表 示 、 Ｚ方 向的 转 ４ ｙ、
考 车 门 下沉 刚度 一 般 评 价 标准 为 车 门锁 芯 处 Ｚ 向
位移 Ｎ＜ ． ｍ 引 显示 此车 门刚度 不足 。 ３５ ｍ［。
３ 车 门 刚度 试 验 分 析
３ １ 刚 度 试 验 测 试 方 法 ．
加 载 条件 ： 门 自重 ， 车 无其他 加载 条件 。 工 况 ２约 束 方式 ： 门铰 链 处 ｄ ｌ＝ ，ｏ ０ ｏｌ Ｏ ｄｔ ， ２＝
２ 车 门 有 限 元 刚 度分 析
２１ 约束 类型 及加载 方式 ． 工 况 １约 束 方 式 ：门 铰 链 处 ｄ ｌ＝ ，ｏ ＝ ， ｏｌ ０ ｄ ｆ ０ ２
ｄｆ＝ ｄ ｆ＝ ｄ ｆ＝ ，ｏ６ ０ 门锁 处 仅 ｄ ＝ 。 ０３ ０，ｏ ０，ｏ５ ０ ｄ ｆ＝ ， ４ ０ ０
载工 况下 车 门锁芯 处 的 Ｚ向变形 量 为 ３ ２ｍ ． ｍ。 参 ９
（ ） 移 分布 云 图 ａ位
（） 力分布云图 ｂ应
第 三 组 变 形 量／ ｍ １ ２ ２４ ３ ５ ３ ３ ２ ２ ２ １６ ０３ ｍ ０ 一 ． ． — 盘１ － — ． ． ．９ －７ ７－ ８ — ２ ７— ４— － 平均值／ ｍｍ ０ — ． ２４ ３ ３ ５１ ３７ ２４ １ ３ ０４ １ ７ ． — ． ． － ． — ．１ ． ．， ４－ ９ ６— ５ ０ 一 ４— １
ｒｉ ｉ ｄ单 元模 拟 。车 门 的有 限元模 型 如 图 １所 示 ， ｇ 单 元总数 为 ３ ８ ６５ ０个 ， 四边 形单 元 数 为 ３ ０ ５３ ０个 ， 三 边 形单 元数 为 ｌ２ ０个 ， 中 ， 边形单 元 数 占单元 ８ 其 三
总 数 的 ３ ％ （ １ ％ ） ． ＜ ０ Ｅ。 ５ ２ ３
收 稿 Ｅ期 ：０ １ １— ９ ｔ ２ １— ０ １
图 １ 车 门 有 限 元 模 型
・
３ ・ ６
某 货 车 下 刚 分 及 进 计／ 同 ，代 ，爱 等 型 车 门 沉 度 析 改 设 谷 金张 胜张 军
设计 一 硼
位 移 同样 出现在 门框 右上部 ， 位移 值 为 ０４ ．１ｍｍ。加
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｉ ｉ ｌ ｍｅ ｔｍｏ ｅｉ ｇ ａ ｄ ｓ ｇ ｓ ｆ ｅ ｓ ｓ ｌｔ ｎ ｏ ｒ ｃ ｏ ｒ ｗｅ ｅ ｃ ｎ ｕ ｔｄ ｂ ｓｎ ｐ ｒ ｓ ｏ ｓｒ ｃ ：Ｆ ｎｔ ｅｅ ｎ ｄ ｌ ｎ ａ ｔ ｆ ｓ ｉ ａｉ ｆｔ ｋ ｄ ｏ ｒ ｏ ｄ ｃｅ ｙ ｕ ｉｇ Ｈｙ ｅ ｍｅ ｈ ｓ ｆ ｅ ｎ ｉｎ ｍｕ ｏ ｕ ｔ ｗ ｒ ｔ ｅ ｓｒｓ ｌｕ ｎ ｔａｎ ｃｏ ｄ ａ ｔ ｆ ｅ ｓｔ ｓ ｏ ｈ ｏ ｒ ｗ ｓ ｃ ｒ ｅ ｎ， ｉ ｌｔ ｎ ｒ ｓ ｈ ｎ ｘ ｅ ｉ ｎ ａ ａ ｅ， ｔ ｓ ｃｏ ｄ ａ ｄ ｓ ｉ ｌｕ ．Ｓ ｇ ｓｉ ｎ ｓ ｅ ｔ ｆｔ ｅ ｄ ｏ ａ ａ ｒ ｄ ｏ ｓｍｕ ａ ｉ ｅ ｕ ｓ ａ ｄ ｅ ｐ ｒｍｅ ｔ ｌ ｈ ｅ ｒ ｆ ｉ ｏ ｄ ｔ ｆｓ ｇ ｄ ｓｏｔｏ ｒ ｏ ａ ｅ ｎ ｎ ｌｚ ｄ Ｐ ｔｆｒ ｒ ｈ ｍｐ ｏ ｅ ｎ ａ ｕ ｅ ｎ ｏ ｕ ｉｇ ｖ ｒ ｃ ｔ ｎ， ｅ ａ ａ ｏ ａ ｉｔｒ ｎ ｗｅ ｅ ｃ ｍｐ ｒ ｄ ａ ｄ ａ ａｙ ｅ ． ｕ ｏｗａ ｄ ｔ ｅ ｉ ｒ ｖ ｍｅ ｔｍｅ ｓ ｒ ｓ ａ ｄ ｃ ｍｐ ｔ ｅ ｉ ａｉ ｔ ｉ ｎ ｉ ｆ ｏ ｈ ｒ ｓ ｌ ｈ ｗ ｔ ａ ｈ ｎｔ ｌ ｍｅ ｔｍｏ ｅ ｆｔｅ ｄ ｏ ｅ ｅ ｔ ｔ ｅ ａ ｔ ａ ｔ ｃ ｕ ｅ ｏ ｈ ｔ ｆ ｅ ｓ ａ ｄ ｔ ｅ ｉ ｒ ｖ ｄ ｄ ｏ ｅ ｕ ｔ ｓ ｏ ｈ ｔｔｅ ｆ ｉ ｅ ｅ ｎ ｄ ｌｏ ｈ ｏ ｒｒ ｆ ｃ ｓ ｈ ｃｕ ｌｓｒ ｔ ｒ ｆｔ ｅ ｓｉ ｎ ｓ ｎ ｈ ｍｐ ｏ ｅ ｏ ｒ ｓ ｉ ｅ ｌ ｕ ｆ ｍｅ ｔ ｔ ｅ ｒｑ ｉｅ ｎ ｓｏ ｅ ｓ ｇ ｓｉ ｎ ｓ ． ｈ ｔｏ ｒ ｖ ｄ ｓｂ ｓ ｏ ｒ ｅ ｅ ｅ ｒ ｈ ａ ｄ ｄ ｖ ｌ ｐ ｎ ｆｎ ｗ ｄ ｏ ． ｅ ｓ ｈ ｅ ｕ ｒ ｍｅ ｔ ｆ ｈ ａ ｔ ｆ ｅ ｓ ｅｍｅｈ ｄ ｐ ｏ ｉ ｅ ａ ｉ ｆ ｒｆ ｔ ｒｒ ｓ ａ ｃ ｎ ｅ ｅ ｏ ｍｅ ｔ ｅ ｏ ｒ ｔ ｆ Ｔ ｓ ｕ ｈ ｏ
采 用分 级加 载法 ， 标准砝 码 逐级 施３ ｌＯ 用 ｎ￣ 载载 荷 并逐 级测取 响应 信号 ，通 过位移 传感器 将位 移 响 应 输入 静态位 移 测试 仪 ，再通 过 Ｄ ８ ６应 变测量 Ｈ３ １ 系统采 集数据 ， 而得 出车 门在各 级加 、 从 卸载状 态下
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具 有 良好 的振动 特性 及足够 的强度和 刚度 ，满足 车
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作 用 ， 统 分 析 方 法 难 以进 行 。 传
ｄｆ＝ ，ｏ４ Ｏ ｄ ｆ＝ ，ｏ６ ０ 门锁 处 仅 ｄ ｆ＝ 。 ｏ３ ０ ｄ ｆ＝ ，ｏ５ ０ ｄ ｆ＝ ， ０２ ０
为建立车 门刚度评价 标准 及验证 有 限元 刚度分 析 的结 果 ，采 用试 验法 对该车 门进 行 了下沉 刚度试
加载条件 ： 门锁 处加载 ９ ０Ｎ的 Ｚ向集 中力。 在 ８
设 游 麟 究
ｄ ｉ１ ． ６ ４ｉ ｎ１ ０ － ５ ０２ １ ．２０ ９ ｏ：０３ ９ ． ｓ ．０ ５ ２ ５ ． ０ ．０ ９ ｓ ０２
汽车科技第２ ０２ 月 期２１ 年３
某型货车车 门下沉 刚度分析及 改进设计
谷 同金 ， 张代 胜 ， 爱 军 ， 张 李 楠
（ 合肥 － 业 大 学 机 械 与 汽 车 Ｔ程 学 院 ， 肥 ２ ０ ０ ） Ｆ 合 ３ ０ ９
对 比仿 真 数 据 和 试 验 数据 ， 出车 门存 在 的 问题 ， 找 并 进行 改进 及 二 次 分 析 ，为 新车 门 的优 化设 计 提 供 了依 据 。
１ 车 门有 限元 模 型
（ ） 门总 成 外 板 ａ车 （ ） 门 总成 内板 ｂ车 （ ） 门 内部 ｃ车
车 门有 限元模 型 的构 建采 用 Ｈ ｐ ｒ ｓ ｙ ｅｍｅｈ软 件
动 自 由度 。 加 载 方 式 如 图 ２所 示 。
并 逐 级卸载 ， 测量 车 门变形情 况并 进行 分析 。 为保 证
所 测数 据 的准 确 性 ， 集三组 数据 取均值 。 验车 门 采 试
如 图 ４所 示
（ ） 链 处 约 束 ａ铰
（） ｂ 门锁 处 加 载 Ｚ 向集 中 力 ９ ０ Ｎ ８
第 一 组 变 形 量／ ｍ 一 ． ２６ ． ５１ ４ ７— ．２ ｌ ０４ ｍ ０ １ — ． － ５ — ． — ． ２４ ３１ ．４ ６ ６３ ６ ６ ０ 一 —
第 二 组 变 形 量／ ｍ １ ８ ２３ ． ４９ ３３ ２３ １２ ０５ ｍ ０ — ． － — ５ — ． — ． — ＿８ ．８ ．ｌ Ｏ— ２３ ３ ８ ２ — －
的 变 形 量
３２ 试 验 结 果 分 析 ．
车 门刚性 柱 安装状 态下 ，逐 级加载 与卸 载时车
门 Ｚ 向位 移 见 表 ｌ 相 关 数 据 绘 制 成 图 ５ ， 。
表 １ 车 ｆ 刚 性 柱 安装 下沉 测 试 变 形 量 － Ｉ
载 荷／ ｇ ｋ Ｏ ２ ５ ７ １０ ７ ５ ２ ５ ０ ５ ０ ５ ０ ５ ０
摘 要 ： 用 Ｈｙ ｅｍ ｓ 利 ｐ ｒ ｅ ｈ软 件对 某货 车 车 门进 行 有 限 元 建模 及 下沉 刚度 仿 真 分析 ， 到 车 门应 力 、 变 云 图 ， 行 该 车 得 应 进 门 的 下 沉 刚度 试 验 ， 比分 析 仿真 结 果 和 试 验 所 得 下沉 变形 数 据 ， 出 改 进 措 施并 计 算 验 证 。结 果 表 明 ， 门 有 限 元 对 提 车 模 型 能 反 映 实际 结 构 的 刚度 特 性 ， 改进 后 的 车 门 满 足车 门下 沉 刚 度 的 要求 ， 方法 为新 车 门 的研 发提 供 了依 据 。 该
Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ：ｔ ｃ ｏ ｒ；ａ ｔｆｎ ｓ ｆｎ ｔ ｌｍ ｅ ｔ Ｈｙ ｒ ｓ ｄｓ ｒ ｋ ｄ ｏ ｓ ｇ ｓｉｆ ｅ ｓ； ｉｅ ｅｅ ｎ ； ｐｅ ｍｅ ｈ ｕ ｉ
车 门是 车 身设 计 中重 要 而又 相 对独 立 的部 件 ， 由门体 、 附件和 内饰件 等组成 。 为一 个综合 性 的转 作 动部 件 ， 门和 驾驶 室一起 组成乘 员 的周 围空 间 ， 车 应
求解 器 采 用 Ｏ ｔ ｔ ｃ 软 件 ， 算 结 果 在 Ｈ ｐ ｒｉ ｐｉ ｒ ｔ Ｓｕ 计 ｙ ｅｖｅ ｗ
中进 行后 处理 。 车 门的全部 板件采 用 四边形 和三边 形 的板 壳单 元来模 拟 ， 对车 门结构 进行 适 当的简化 ， 形成 适合 有 限元划 分的简 化几何模 型 。 网格 密度 大小取 １ ｍ， ０ｍ
图 ２ 约 束 及 加 载
２２ 下 沉 分 析 与 结 果 ．
工况 １中 ，车 门只受 自重而 不 受其他载 荷作 用 影响 ，变 形量微 乎其微 ，故 本 文重点 分析讨 论工 况 ２ 车 门位移 分布 云 图及 应 力分布 云 图如 图 ３所 示。 ， （） １ 最大 应力位于 车门 内板 与铰链 连接 处 ， 应力 值 为 ３ ８ＭＰ ， 处表 现 为局部 应 力集 中 ， 铰链 约 ８ ａ此 与 束有关 ， 而铰 链周 围内板应 力多在 ２ ０ＭＰ 左 右。 ６ ａ
本 文 针 对 某 型 货 车 门在 使 用 过 程 中 由于 下 沉 刚度 不 足 造 成 了漏 风 、 水 、 渗 行驶 过 程 中车 门振 动 等 问题 ， 过 建 立 车 门有 限元 模 型 ， 其 下 沉 刚 度 通 对
进 行 了仿 真 ， 时 对该 车 门进 行 了下沉 刚度 试 验 ， 同
关 键词 ： 门 ： 沉 刚 度 ； 限 元 ； ｐ ｒ ｓ 车 下 有 Ｈｙ ｅｍｅ ｈ 中 图分 类号 ： ６ ．３４ Ｕ４ ３８ ＋ 文 献标 志 码 ： Ａ 文 章 编 号 ：０ ５ ２ ５ ２ １ ０ — ０ ６ ０ １ ０ — ５ ０（０ ２）２ ０ ３ — ３
Ｓ ｇ Ｓｔｆｎ ｓ ａ ｉｆ ｅ ｓ Ａｎａ ｙ ｉ ｎｄ Ｉ ｐ ｏ ｅ ｅ ｓｇ ｆＴｒ ｃ ｏ ｌ ｓｓａ ｍ ｒ ｖ ｍ ｎｔＤｅ ｉ ｎ ｏ ｕ ｋ Ｄｏ ｒ
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（ｃ ｏ ｌｏ ｃ ｉｎ ｒ ｎ ｔｍｏ ｉ ｎ ｉｅｒｎ Ｈｅｅ ｎｖ ｒｉ ｆ ｅ ｈ ｏｏ ｙ， ｆｉ ３ ０ ９， ｈｎ Ｓ ｈ ｏ ｆＭａ ｈｎ ｅｙａ ｄＡｕｏ ｂｌ Ｅ ｇｎ ｅｉｇ， ｆｉＵ ｉｅｓｔ ｏ ｃ ｎ ｌｇ Ｈｅｅ ２ ０ ０ Ｃ ｉａ） ｅ ｙ Ｔ
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验 。 车 门本体 而言 ， 就 将车 门安 装在 刚性柱 上。在距
转 轴 点 ９ ０ｍＴ 处 逐 级 施 加 Ｚ 向 至 １ ０ｋ ９ ｌ ｌ ０ ｇ的 载 荷 ，
自 由度 ，０ 、０５ ｄ ｆ ｄ ｆ ｄ ｆ、０６分 别 表 示 、 Ｚ方 向的 转 ４ ｙ、
考 车 门 下沉 刚度 一 般 评 价 标准 为 车 门锁 芯 处 Ｚ 向
位移 Ｎ＜ ． ｍ 引 显示 此车 门刚度 不足 。 ３５ ｍ［。
３ 车 门 刚度 试 验 分 析
３ １ 刚 度 试 验 测 试 方 法 ．
加 载 条件 ： 门 自重 ， 车 无其他 加载 条件 。 工 况 ２约 束 方式 ： 门铰 链 处 ｄ ｌ＝ ，ｏ ０ ｏｌ Ｏ ｄｔ ， ２＝
２ 车 门 有 限 元 刚 度分 析
２１ 约束 类型 及加载 方式 ． 工 况 １约 束 方 式 ：门 铰 链 处 ｄ ｌ＝ ，ｏ ＝ ， ｏｌ ０ ｄ ｆ ０ ２
ｄｆ＝ ｄ ｆ＝ ｄ ｆ＝ ，ｏ６ ０ 门锁 处 仅 ｄ ＝ 。 ０３ ０，ｏ ０，ｏ５ ０ ｄ ｆ＝ ， ４ ０ ０
载工 况下 车 门锁芯 处 的 Ｚ向变形 量 为 ３ ２ｍ ． ｍ。 参 ９
（ ） 移 分布 云 图 ａ位
（） 力分布云图 ｂ应
第 三 组 变 形 量／ ｍ １ ２ ２４ ３ ５ ３ ３ ２ ２ ２ １６ ０３ ｍ ０ 一 ． ． — 盘１ － — ． ． ．９ －７ ７－ ８ — ２ ７— ４— － 平均值／ ｍｍ ０ — ． ２４ ３ ３ ５１ ３７ ２４ １ ３ ０４ １ ７ ． — ． ． － ． — ．１ ． ．， ４－ ９ ６— ５ ０ 一 ４— １
ｒｉ ｉ ｄ单 元模 拟 。车 门 的有 限元模 型 如 图 １所 示 ， ｇ 单 元总数 为 ３ ８ ６５ ０个 ， 四边 形单 元 数 为 ３ ０ ５３ ０个 ， 三 边 形单 元数 为 ｌ２ ０个 ， 中 ， 边形单 元 数 占单元 ８ 其 三
总 数 的 ３ ％ （ １ ％ ） ． ＜ ０ Ｅ。 ５ ２ ３
收 稿 Ｅ期 ：０ １ １— ９ ｔ ２ １— ０ １
图 １ 车 门 有 限 元 模 型
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某 货 车 下 刚 分 及 进 计／ 同 ，代 ，爱 等 型 车 门 沉 度 析 改 设 谷 金张 胜张 军
设计 一 硼
位 移 同样 出现在 门框 右上部 ， 位移 值 为 ０４ ．１ｍｍ。加
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｉ ｉ ｌ ｍｅ ｔｍｏ ｅｉ ｇ ａ ｄ ｓ ｇ ｓ ｆ ｅ ｓ ｓ ｌｔ ｎ ｏ ｒ ｃ ｏ ｒ ｗｅ ｅ ｃ ｎ ｕ ｔｄ ｂ ｓｎ ｐ ｒ ｓ ｏ ｓｒ ｃ ：Ｆ ｎｔ ｅｅ ｎ ｄ ｌ ｎ ａ ｔ ｆ ｓ ｉ ａｉ ｆｔ ｋ ｄ ｏ ｒ ｏ ｄ ｃｅ ｙ ｕ ｉｇ Ｈｙ ｅ ｍｅ ｈ ｓ ｆ ｅ ｎ ｉｎ ｍｕ ｏ ｕ ｔ ｗ ｒ ｔ ｅ ｓｒｓ ｌｕ ｎ ｔａｎ ｃｏ ｄ ａ ｔ ｆ ｅ ｓｔ ｓ ｏ ｈ ｏ ｒ ｗ ｓ ｃ ｒ ｅ ｎ， ｉ ｌｔ ｎ ｒ ｓ ｈ ｎ ｘ ｅ ｉ ｎ ａ ａ ｅ， ｔ ｓ ｃｏ ｄ ａ ｄ ｓ ｉ ｌｕ ．Ｓ ｇ ｓｉ ｎ ｓ ｅ ｔ ｆｔ ｅ ｄ ｏ ａ ａ ｒ ｄ ｏ ｓｍｕ ａ ｉ ｅ ｕ ｓ ａ ｄ ｅ ｐ ｒｍｅ ｔ ｌ ｈ ｅ ｒ ｆ ｉ ｏ ｄ ｔ ｆｓ ｇ ｄ ｓｏｔｏ ｒ ｏ ａ ｅ ｎ ｎ ｌｚ ｄ Ｐ ｔｆｒ ｒ ｈ ｍｐ ｏ ｅ ｎ ａ ｕ ｅ ｎ ｏ ｕ ｉｇ ｖ ｒ ｃ ｔ ｎ， ｅ ａ ａ ｏ ａ ｉｔｒ ｎ ｗｅ ｅ ｃ ｍｐ ｒ ｄ ａ ｄ ａ ａｙ ｅ ． ｕ ｏｗａ ｄ ｔ ｅ ｉ ｒ ｖ ｍｅ ｔｍｅ ｓ ｒ ｓ ａ ｄ ｃ ｍｐ ｔ ｅ ｉ ａｉ ｔ ｉ ｎ ｉ ｆ ｏ ｈ ｒ ｓ ｌ ｈ ｗ ｔ ａ ｈ ｎｔ ｌ ｍｅ ｔｍｏ ｅ ｆｔｅ ｄ ｏ ｅ ｅ ｔ ｔ ｅ ａ ｔ ａ ｔ ｃ ｕ ｅ ｏ ｈ ｔ ｆ ｅ ｓ ａ ｄ ｔ ｅ ｉ ｒ ｖ ｄ ｄ ｏ ｅ ｕ ｔ ｓ ｏ ｈ ｔｔｅ ｆ ｉ ｅ ｅ ｎ ｄ ｌｏ ｈ ｏ ｒｒ ｆ ｃ ｓ ｈ ｃｕ ｌｓｒ ｔ ｒ ｆｔ ｅ ｓｉ ｎ ｓ ｎ ｈ ｍｐ ｏ ｅ ｏ ｒ ｓ ｉ ｅ ｌ ｕ ｆ ｍｅ ｔ ｔ ｅ ｒｑ ｉｅ ｎ ｓｏ ｅ ｓ ｇ ｓｉ ｎ ｓ ． ｈ ｔｏ ｒ ｖ ｄ ｓｂ ｓ ｏ ｒ ｅ ｅ ｅ ｒ ｈ ａ ｄ ｄ ｖ ｌ ｐ ｎ ｆｎ ｗ ｄ ｏ ． ｅ ｓ ｈ ｅ ｕ ｒ ｍｅ ｔ ｆ ｈ ａ ｔ ｆ ｅ ｓ ｅｍｅｈ ｄ ｐ ｏ ｉ ｅ ａ ｉ ｆ ｒｆ ｔ ｒｒ ｓ ａ ｃ ｎ ｅ ｅ ｏ ｍｅ ｔ ｅ ｏ ｒ ｔ ｆ Ｔ ｓ ｕ ｈ ｏ