中国现代物流发展现状及趋势分析毕业论文

中国现代物流发展现状及趋势分析毕业论
文
目录
第一章绪论 (3)
1.1立题背景 (3)
1.2研究的目地及意义 (4)
第二章中国现代物流发展现状及趋势 (9)
2.1物流相关概念 (9)
2.1.1传统物流 (9)
2.1.2现代物流 (12)
2.2中国现代物流发展现状 (12)
2.3中国现代物流发展特点 (15)
2.4中国现代物流发展趋势 (15)
第3章中国现代物流典型案例分析 (20)
第4章中国现代物流发展问题及对策分析 (25)
4.1中国现代物流发展存在的问题 (25)
4.2中国现代物流发展的对策建议 (30)
第5章结束语 (35)
致谢 (36)
参考文献 (36)
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第一章绪论
1.1立题背景
二十世纪九十年代，一系列因素使物流在大多数企业中的作用发生变化。

质量评价和业务重组使企业从整个过程而不是从单个部分考察物流，从而产生了对商品、信息和资金进行一体化控制的供应链管理。

供应链管理试图开发商品生产和客户服务的统一流程，物流已不再只是使成本最小化的机会，而是企业盈利的核心成分。

近年来，随着互联网的普及，各种类型的电子商务不断涌现。

电子商务可以从两个方面来界定，一是参与方，即B2B或B2C；二是交易性质，包括卖方服务器、买方服务器和中立的网上市场交易。

各种类型的电子商务，都对运输、物流与供应链产生了深刻的影响。

电子商务指的是通过互联网进行的各项商务活动，包括广告、交易、支付、服务等活动。

它将Intenlet技术应用于企业外部的信息管理和企业对外的信息交流平台，目的是加强企业与其上下游企业之间的协作，如与物料供应商，服务供应商、经销商、公共或契约仓库、第三方承运人等的信息沟通。

它构造了网上竞争的企业联合体，是企业网上营销的技术支援基础。

电子商务作为数字化时代的产物，随着电子商务的运用和发展，将对物流产业产生较大的影响：
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1、对物流理念的影响。

在电子商务时代，网络是平台，供应链是主体，电子商务仅是手段而已，物流系统中的信息就成了整个供应链运营的环境基础，市场竞争的优势不再是企业拥有物质资源的多少，而在于它能调动、协调、整合多少社会资源来增强本企业联盟的市场竞争力。

因此企业间的竞争将是以物流系统为依托的信息联盟或知识联盟的竞争，物流系统的管理也从对有形资产存货的管理转为对无形资产信息和知识的管理。

2、对物流系统结构的影响。

由于网上客户可以直接面对制造商并可获得个性化服务，故传统物流渠道中的批发商和零售商等中介将逐步淡出，但是区域销售代理将受制造商委托逐步加强其在渠道和地区性市场中的地位，作为制造商产品营销和服务功能的直接延伸。

同时由于网上时空的“零距离”特点与现实世界的反差增大，客户对产品的可得性的心理预期加大，以致企业交货速度的压力变大。

因此，物流系统中的港、站、库、配送中心、运输线路等设施的布局、结构和任务将面临较大的调整。

另外由于信息共享的即时性，使制造商在全球围进行资源配置成为可能，故其组织结构将趋于分散并逐步虚拟化。

无论是BtoB 还是BtoC或者是新兴起的其它流派，电子商务的发展离不开物流业的高速发展。

于是，发展以电子商务为背景的现代物流业成为大势之所趋。

尽管有些企业（如上海大众、华联集团等）在物流管理方面做了许多工作并取得了很大的成绩，但是整个社会和企业界对物流的重视程度远不及发达国家，因此物流成本在企业销售额中所占的比重很高，物流速度慢效率低。

电子商务物流是一种高度发达的物流形式，它是建立在现代信息技术、自动化技术和先进管理思想基础上的一种集成化物流运作模式。

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1.2研究的目地及意义
随着中国经济的快速发展，中国的物流业正在迅速发展，成为广受关注的一个经济热点。

中国的运输、仓储等传统物流业务虽然已运行多年，但是现代物流业仍处在发展初期，尚未达到其成熟阶段。

但是它的发展潜力已经显现出来，物流理论研究与实践都取得长足的进步。

我们完全有理由相信：中国现代物流业的兴盛将指日可待。

在“物流热”过程中，前些时一度出现的“虚热”现象有所减退，中国物流业趋向于更加理性、稳健、务实的发展。

2002年以及今年上半年以来，地物流业出现了一些新的情况。

1、工商企业物流进展迅速，第三方物流稳健发展。

目前，中国地物流业务的百分之八十是工商企业物流，综合经营业务的第三方物流仅占物流市场的百分之二。

第三方物流的发展虽在加快，但由于工商企业物流的主流仍是自营物流，同时，第三方物流综合服务能力的成熟需要有一个过程，在今后一个相当时期中国地物流的发展，仍将是企业物流与第三方物流并行发展的局面。

但第三方物流市场潜力是巨大的，因为出于降低物流总成本和经营，总成本的压力，除了物流能力强大的工商企业整合自身物流业务组建独立或半独立的物流实体，集中统一经营物流业务，其他企业将逐渐转向向第三方物流外包物流业务。

在华的外资企业更倾向于使用第三方物流服务，进入中国的跨国物流企业的主要客户就是外资(独资、合资)制造业厂家。

中国物流企业应当大力扩展外资企业和国企业客户。

2、工商企业正在加紧整合自身的物流资源和物流业务，组建独立或半独立的物流实体(包括分公司、子公司)统一经营集团全部物流业务，有的已开始面向社会服务，向第三方物流功能转换。

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如：海尔集团的物流公司，已在降低集团成本、创造更强的竞争能力和新的利润源方面发挥重要作用。

上汽集团、上汽经销公司和天地物流组建合资“安吉天地”其全国配送网已向千家零售店进行配送。

全国名列前茅的华联超市其组建的物流公司，已形成五个配送中心的超市配送网络。

这已成为制造业大集团和商业大集团的共同趋势。

但无论是制造业大集团或是商业大集团，无论是中国企业或是外资企业要实现供应链的全程管理，都需要其他企业的配合。

因此物流企业的社会化合作，同样成为共同的趋势。

应当研究、探讨实现这种合作的条件和方式。

3、具有优势的物流大企业，如：远洋、中外运、中储、华润、招商、中海等大力建设信息网络，大力建设物流设施和物流业务，大力拓展客户加快向现代化综合性第三方物流转轨。

民营物流企业继续保持发展和经营的活力。

功能单一的以传统运输、仓储服务为主的小型物流企业日渐丧失竞争能力，需要加强自身的业务建设增强增值性服务的能力，或与其他企业进行整合和合作，免遭淘汰的危险。

物流企业正在对建设信息网络和物流设施进行大规模的投入。

但中国企业的资金实力毕竟有限。

从我国连锁企业的实践来看，中国企业完全可以用远低于国外的成本，分期建设信息网络和配送中心。

我看过一些国商业和第三方物流企业自己建设的物流中心、配送中心，其规模和现代化程度虽比不上国外的水平，但造价远低于国外的设施，也能够满足现阶段物流的需要，还可以在此基础上进行扩展和完善。

应当研究如何从中国国情出发，有效而低成本地建设信息系统和物流设施，避免无效和低效率的投入，并积极扩大融资渠道的途径。

4、由于地物流企业的资本实力和经营管理能力的不足，物流业尚未出现大规模的兼并。

但工商企业与物流企业之间，物流企业之间在物流硬件资源、物流业务、物流客户等方面的整合正在
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兴起。

有的建立联合经营实体，有的是以契约关系形成战略联盟。

这是可行的组织方式，是符合中国现实情况的积极趋向，例如：长虹与苏宁电器建立供销联盟；三联与夏华建立供需链战略物资联盟；市的“电子商务一一现代物流示工程”已有海尔、联想、西门子、伊莱克斯等厂家与三十五家销售商力口盟。

我认为：物流企业之间的整合，目的不仅限于单纯追求扩大规模，而且要着重于提高物流效率，增强综合服务能力、降低物流成本。

不仅要整合硬件资源，而且要着重整合物流业务、物流客户、信息网络、人才资源，并要充分重视整合后企业文化的融合，这往往成为整合成败的关键。

应当把中国物流界如何进行有效整合，作为物流学术研究的一个重要课题。

5、物流设施建设开始逐步纳入各地、各级物流发展规划的轨道。

虽然各级物流规划还有不完备的地方，各级、各地区物流规划还有待互相协调和衔接，但规划的制定和实施将有利于克服物流设施建设的无序状态。

东部地区已基本完成规划，正在进入实施阶段，中西部地区正在进行规划的前期工作。

目前国已建、在建和拟建的物流基地、物流园、物流中心等铺摊很多，有人预测在今后几年间中国将有大批物流设施闲置。

我认为：产生这种低效率、重复建设的一个重要原因是：设施究竟为哪些客户服务的目的性、针对性不强。

建设物流设施第一要有客户。

各地、各级物流规划主要是规划运输结点、商品集散基地、物流流向。

具体的物流中心、配送中心必须落实到客户。

应当研究在物流规划及其实施当中，如何把政府的宏观指导与物流企业的运作同客户的需求结合起来。

避免主观随意性。

中国物流理论研究起步不晚，但存在的问题是研究不深不广，这几年物流业快速发展，更显得理论准备不足，实践走到了理论的前面，这是一个必须面对的现实，所以我们应当迎难而上，勇
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挑重担，推进物流理论研究，使中国物流业的发展有一个较好的理论指导。

而第三方物流是随着物流理论与实践不断深入发展而出现的新的物流形态，是物流专业化，一体化的产物。

随着经济全球化进程的快速发展和新兴市场的形成，越来越多的公司会趋向于使用第三方物流服务。

所以，应当研究如何从中国国情出发，有效而低成本地建设信息系统和物流设施，避免无效和低效率的投入，并积极扩大融资渠道的途径。

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第二章中国现代物流发展现状及
趋势
2.1物流相关概念
2.1.1传统物流
2.1.1.1物流概念提出的背景
第二次世界大战后，欧美国家工业化进入高速发展阶段，企业为追求利润，想方设法降低生产成本，提高产品产量和产品质量，随着生产技术和管理技术的提高，这种竞争日趋激烈，人们逐渐意识到，企业在降低生产成本方面的竞争似乎已经到了尽头，产品质量的好坏，也仅仅是一个企业能否进入市场、参加竞争的敲门砖。

这时，竞争的焦点开始从生产领域转向非生产领域，转向过去那些分散、孤立的、被视为辅助环节而不被重视的、诸如材料管理和货物配送等物流活动领域。

由此首先产生的是PD(Physical Distribution)的概念，指从生产厂家到用户的货物配送。

随着经济的发展，人们逐步认识到，经济水平的提高主要取决于社会物资供应系统的效率，而不是生产过程本身。

对于一个生产企业来说，要提高经济效益、增加竞争能力，不仅应搞好PD，而且还应搞好产品生产前从供应商到生产制造商的原材料和零部件的采购、运输、仓储和库存等的材料管理(Material Management)，以及在生产过程中对材料、零部件等的运输和库存的管理(Internal Inventory Transfer)。

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2.1.1.2物流的概念
物流：是指以消费者的需要为条件，以最有效、最经济的方法，进行原材料、半成品、成品及其相关信息，从产地到消费地“物”的流动和储存的计划、实施和控制管理的过程。

物流源于英语的“Logistics”，原意是军事后勤保障，二战后，物流的概念被广泛运用于经济领域。

1986年，美国物流管理协会对物流给出的定义得到了普遍的认同，即：物流是指为满足消费者需要而进行从起点到终点间的原材料、中间过程库存、最后产品和相关信息有效流动和储存的计划、实施和控制管理过程。

这一定义包括了生产物流和流通物流两个部分，具体突出了物流的四个关键组成部分：实质流动、实质存储、信息流动和管理协调，是对现代物流体系的完整概括。

随着社会分工越来越细，物流与流通系统和生产系统都有了密切的联系。

我国物流的概念是从日本引入的，但在物流概念引入我国之前，我国实际上一直存在着物流活动，即运输、保管、包装、装卸、流通加工等物流活动，其中主要是存储运输即储运活动。

国外的物流业基本上就是我国的储运业，但两者并不完全相同，主要差别在于：
1、物流比储运所包含的容更广泛，一般认为物流包括运输、保管、配送、包装、装卸、流通加工及相关信息活动，而储运仅指储存和运输两个环节，虽然其中也涉及到包装、装卸、流通加工及信息活动，但这些活动并不包含在储运概念之中；
2、流强调诸活动的系统化，从而达到整个物流活动的整体最优化，储运概念则不涉及存储与运输及其他活动整体的系统化和最优化问题；
3、一个现代的概念，在二次大战后才在各国兴起，而在我国WORD版本.
储运是一个十分古老、传统的概念。

从二十世纪初到现在近一个世纪的时间，物流的概念的产生和发展经历了三个阶段：
第一个阶段：物流概念的孕育阶段
从20世纪初到20世纪50年代，这一个阶段是物流概念的孕育和提出阶段。

这一阶段的特点，一个是局部围，主要是在美国；第二个是少数人，是几个人提出来的；第三是意见不统一。

主要有二种意见、二个提法：一是美国市场营销学者阿奇.萧1915年提出的叫做Physical Distribution的物流概念。

他是从市场分销的角度提出；二是美国少校琼西.贝克于1905年，从军事后勤的角度提出的Logistics的物流概念。

第二个阶段：分销物流（Physical Distribution）阶段
从20世纪50年代中开始到80年代中期的分销物流（Physical Distribution）阶段。

这一个阶段的基本特征是分销物流学（Physical Distribution）的概念进一步发展而占据了统治地位，并且从美国走向了全世界，成为世界各国一致公认的一个比较统一的物流概念。

这一时期促进了物流管理学的形成和发展，进而形成了物流学派、物流产业和物流领域。

第三个阶段：现代物流（Logistics）阶段
这一阶段，是从20世纪80年代中期开始一直到现在的现代物流（Logistics）阶段。

通过第二阶段分销物流的发展，使全世界都意识到，物流已经不仅限于分销领域，而且已经涉及到包括企业物资供应、企业生产、企业分销以及企业废弃物再生等全围和全领域。

原来的分销物流Physical Distribution概念，已经不适应这种形势，应该扩大概念的涵，因此决定放弃使用Physical Distribution，而采用Logistics作为物流的概念。

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2.1.2现代物流
2.1.2.1现代物流概念
现代物流是指将货物由供应者向需求者物理性移动和相关信息有效流动的全过程，是创造时间价值和场所价值的经济活动，包括运输、配送、装卸、包装、仓储、加工、信息等活动领域。

现代物流与传统运输有着质的区别，在现代物流中，仓储是基础，运输是关键，但它不是简单的传统运输容的叠加，运输+仓储+打包托运≠现代物流。

概括起来，现代物流与传统运输的区别主要表现在“五性”上：
1、系统性。

现代物流的一个显著特点就是系统性。

强调全过程、全面、全方位的系统服务。

2、科学性。

现代物流是建立在科学的理念基础上的。

因此，现代物流设计是现代物流的灵魂，是物流成功的关键。

3、用性。

现代物流强调一切服从用户，一切都要为用户所用。

“解决问题，创造财富”，是现代物流企业的服务宗旨。

4、高效性。

高速、准时是现代物流的第一要素。

就要使物流得快，流得好，流出效率，流出效益。

5、泛性。

现代物流所涉及的对象十分广泛，这种工作畴的广泛性将随着社会生活实践的发展而发展，以不断适应现实生活的要求。

2.2中国现代物流发展现状
中国现代物流业，是适应中国经济快速发展和对外开放、市场竞争日益加剧的形势，在中国传统计划经济体制下的物资计划分配和运输体制的基础上发展起来的新兴产业。

随着经济全球化、
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信息化进程的加快，近几年中国现代物流业有了较快的发展。

1、流基础设施建设取得长足进展。

经过建国五十多年特别是改革开放后二十多年的建设，我国基本建成了由铁路、公路、水运、民航和管道运输组成的物流运输基础设施体系。

2003年我国铁路营业里程7.3万公里，比1978 年增加41%；公路里程达179.6万公里，比1978年增加102%，其中高速公路3万公里；河航道里程12.2万公里。

我国还建成了一批铁路、公路站场和货运枢纽、海运和河港口、机场。

2003年沿海港口万吨级及以上深水泊位达到近600个。

运输线路和作业设施有了较大的改善。

以发展现代物流为核心的物流园区、物流中心、配送中心等大批涌现。

随着经济发展和技术进步，在共用通信网的规模、技术层次、服务水平方面都发生了质的飞跃。

2003年，用户总数达5.32亿户，其中固定2.63亿户，移动2.69亿户。

普及率达到42部/百人。

互联网上网人数达7950万人，上网计算机达到3089万台，总数达到59.6万个，互联网的应用逐步普及。

2、代物流技术逐步得到应用。

为适应市场竞争的需要，一些大型工业企业开始重视现代物流技术的应用，以订单为中心改造现有业务流程，在生产组织、原材料采购及产品销售、配送和运输等方面实行一体化运作，降低库存，减少资金占用。

商业企业则加快改制重组，发展连锁经营、统一配送和电子商务的步伐。

3、专业化物流企业迅速发展。

近几年来，通过改造传统国有运输、仓储企业，发展民营物流企业，积极引进外资物流企业，以及实现生产流通企业物流社会化等途径，专业化物流企业发展迅速，逐步形成了不同所有制形式、不同经营模式和不同经营规模的专业物流企业共同发展的格局。

物流的服务功能增强，服务水平提高。

4、全社会物流总成本占GDP的比重逐步降低。

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发展，促进了国民经济整体效益的提高。

根据中国物流与采购联合会的测算，2003年中国全社会物流总成本占GDP的比重为21.4%，比1991年下降2.6个百分点，比1997年下降0.9个百分点。

一批采用现代物流技术的工商企业，物流成本降低的幅度更大。

总的看，中国现代物流业还处于起步阶段，总体发展水平仍然比较低。

一是物流总成本仍然偏高。

一般经济发达国家全社会物流总成本占GDP的比重为10%左右，而中国物流成本比发达国家高出10个百分点左右。

工业企业流动资金年周转速度不到2次，批发、零售业周转速度不到3次，大大低于发达国家的周转速度。

因缺乏合理的物流组织，公路货运空驶率高达47%。

二是专业化物流企业少、服务水平低。

中国专业化物流服务的比重还比较低。

物流服务企业规模偏小，多数仍停留在货物代理、仓储、库存管理、搬运和干线运输等方面，效率低，速度慢，损耗大。

三是区域发展还很不平衡。

目前在长江三角洲、珠江三角洲等沿海地区，现代物流业发展很快，但在中西部地区现代物流业发展仍然较慢。

四是物流基础设施建设还不能适应物流发展的需要。

尽管改革开放以来我国交通运输设施有了较大的发展，但与国民经济发展的需要相比仍然有较大的差距。

铁路建设不能适应国民经济发展的需要，公路运输组织化程度低，专业化程度差，路网密度与发达国家和一些发展中国家相比还有很大的差距。

2003年中国运输网络密度仅为1948公里/万平方公里和14.6公里/万人，美国分别为6869公里和254公里，德国为14680公里和66公里，印度为5404公里和22公里，巴西为1886公里和118公里。

物流基础设施的配套性、兼容性差，系统功能不强，综合性货运枢纽、物流中心建设发展缓慢。

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2.3中国现代物流发展特点
现代物流相对于传统运输来说，是一个革命性的突破，它有五个特点：
1、它是多种运输方式的集成，把传统运输方式下相互独立的海、陆、空的各个运输手段按照科学、合理的流程组织起来，从而使客户获得最佳的运输路线、最短的运输时间、最高的运输效率、最安全检查运输保障和最低的运输成本。

2、它打破了运输环节独立于生产环节之外的分业界限，通过供应链的概念建立起对企业供产销全过程的计划和控制，从整体上完成最优化的生产体系设计和运营，在利用现代信息技术的基础上，实现了货物流、资金流和信息流的有机统一，降低了社会生产总成本，供应商、厂商、销售商、物流服务商及最终消费者达到皆赢的战略目的。

3、它突破了运输服务的中心是运力的观点，强调了运输服务的宗旨是客户第一，客户的需求决定运输服务的容和方式，在生产趋向小批量、多样化和消费者需求趋向多元化、个性化的情况下，物流服务提供商需要发展专业化、个性化的服务项目。

4、在各种运输要素中，现代物流更着眼于运输流程的管理和高科技和信息情报，使传统运输的“黑箱”作业变为公开和透明的，有利于适应生产的节奏和产品销售的计划。

5、现代物流正在全球围加速集中，并通过国际兼并与联盟，形成愈来愈多的物流巨无霸。

2.4中国现代物流发展趋势
随着现代科学技术的迅猛发展和全球经济一体化的趋势加强，数字化、网络化、信息化已成为时代的主要特征，那么现代
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