城市设计通用规范出台前汽车荷载取值浅析

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从表２中可以看出，于小跨径桥梁，据《桥规》对根新计算的（优），时可采用铰接板梁法；计算支点处汽车荷载横向分布系数冲击系数要比根据《城市标准》算的大很多，计而对于大跨径桥（。时，ｍｏ）可采用杠杆法。《新桥规》城市标准》荷载横向布梁，与《在根据《城市标准》计算的冲击系数要略大一些。
１０
５２７
７５８ｌＯ５４１３３９１９２０２４１８
５９０
７９２ｌ０３０１４０２２０２８２６３２
ＩＭＡ／
ｋｒＮ・ｌｆ
ＭＢＩ／Ｂ］Ｍ
公路一 Ⅱ 级城一Ｂ级ＭＭ
Ｕ
（）
（）Ｘ
（）
（）Ｘ
６８
３４４４２５
２１７３５７
１２７６１２５０
２８５３９３
２５４３７３
１０３．５１０８．０
城市设计通用规范出台前汽车荷载取值浅析
姜晓彬
摘要：通过对多种跨径单跨简支板梁的计算，析比较了城市桥梁荷载标准与新公路桥规下板梁的汽车荷载内力，分以期为城市桥梁设计在９８标准被废止、的标准未出台的这段时期里提供一定的依据，新同时给出相应的建议。
ｔ，ｃ
１９２１８．１１５．１１４．１１３６１１．２０９．５０７．９
２计算模型
为了比较两种荷载标准汽车荷载的内力效应，选择统一的计算模型。为简便起见，选取总宽８ｍ，车道净宽７ｍ双向两车道的
（）ｌＩ
Ｍｍｘ・１）－ａ＝２（＋・优田．（＋
图１《新桥规》荷载横向布置
）。
其中，为横向折减系数；ｑ为均布荷载；ｋ为集中荷载；０Ｐｚ
为桥梁计算跨径。
表３最大弯矩
跨径公路一Ｔ级城一Ａ级ＭＩｍＭＭＡ
０３９．３
述两种荷载标准进行对比分析。
跨径／ｍ
表２荷载冲击系数
（新桥规）
０４０．５０４３．１０３８．３０３７．００２６．８０２６．２０．８１１０１５４
（城市标准）
０．３２４０．２２９０２３．２０２７．１０２０１０２１．００１２．９０１３．８
表１跨中处汽车荷载横向分布系数
６８１０１３１６２０２５３０
路桥涵设计通用规范（以下简称《桥规》取值。但是按《桥新）新规》设计的桥梁是否都能满足城市车辆的通行要求，文通过对本
不同跨径双车道简支空心板梁汽车荷载引起的内力的计算，对上
见。台，城市桥梁设计荷载取值似乎一时问失去了依据。而根据ｃｊ算对比，表２Ｊ
１—３城市桥梁设计荷载准则，１９市政桥梁设计荷载取值可参照现
行的公路规范，那么，城市桥梁设计荷载就可按ＪＧ１０２０Ｔ６ —０４公３
跨径／ｍ
新桥规Ｔｎ０４５．６０３０．５０３９．４０３２０３１．００３９．６０３３．４０３５．４．４
城市标准０
．
ｍｃｑ
３６０３３０３５０３００．４０３３０３１９．６．５５３７４．４
置形式上有一定的差别，如图ｌ图２，所示。
５最大弯矩的比较
简支梁的最大弯矩位于跨中截面，新桥规》城市标准》《和《均
规定车道荷载以均布荷载和一个集中力作为标准荷载，这样两车道桥梁跨中最大弯矩就可采用下式计算。
（】Ｉ
（源自文库Ｉ
（】Ｉ
关键词：市政桥梁，公路桥梁，载标准荷中图分类号：４１２ｕ４．文献标识码：Ａ
１概述
《新桥规》中对于冲击系数的计算方法与《城市标准》中的有
《以桥梁计算跨径作为计算依据，新而《根据建设部２００８年６月４Ｆ发布的《ｔ关于发布工程建设标着本质的区别，城市标准》以结构的基频为计算依据，具体计算方法可参见相应规范。准复审结果的通知》明确废止ＣＪ７ —８城市桥梁设计荷载标准桥规》，Ｊ７９根据两种计算方法，分别对各种跨径梁桥的冲击系数进行计（以下简称《市标准》，城）而新的城市桥梁设计荷载标准还未出
第３６卷第１０期
・
３０・３
２０１０年４月
山西建筑
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖ０．６Ｎｏ１１３．０Ａｐ．２０ｒ０１
文章编号：０９８５２１）０３０２１０ — ２（００１ — ３．６００
简支板梁作为计算模型，径选取如下：．８０ｍ，０ｍ，跨６０ｍ，．１
１１２２３ｍ，６ｍ，０ｍ，５ｒｎ和３０ｍ。
６８１０１３１６２０２５３０
３横向分布系数的比较
对于预制拼装简支梁桥，算跨中汽车荷载横向分布系数计