江苏造船业的现状与发展趋势

编者按：

世界金融危机之后，江苏造船业乃至中国造船业形势正在日趋向好。但有些同学对当前江苏造船的现状和发展趋势不大了解。因此，产生了对自己所学的船舶工业类的专业信心不足。2010年12月15日，江苏科大“大学生成长驿站”约请长期在江苏船舶工业行业协会工作的陈耀群老师，为江科大西校区的部分同学作了《江苏造船业的现状与发展趋势》的报告。此报告对于大学生认识江苏船舶工业的现状和发展趋势、坚定学好船舶工业以及相关专业的信心有着积极的作用。

江苏造船业的现状与发展趋势

（2010年12月15日）

开头语：学习船舶专业与之相关专业的同学关心江苏造船业的发展是完全应该的，对于这个要求，我们理应满足，但是作为一个产业来说问题也比较多，一时也难以说得清楚。因此，只能讲一个大概，供同学们参考。

开展这一讲座是很好的事情，不仅讲总的形势。今后还应请些起专家讲一讲造船新技术的发展趋向。

今天，讲一讲江苏造船业的现状与发展趋势。

一、江苏古代的造船业和现代水运发展

江苏是一个水网地带，自古以来造船业比较发达。

江苏现有可通航的内河航道达3500千米。

由于江苏水网纵横，因此江苏的先民们很早就发展了造船业。据考古发展，在原始社会的江苏就有先民建造舟筏。在江苏的宜兴、扬州的施桥、常州的淹城等地先后发现了远古时期的独木舟。

进入封建社会之后，由于经济的发展，造船业也就发达起来。在镇江，1988年建造解放路靠江边的一段地的一幢大楼，发现了一个古老的造船作坊，估计是宋以前的造船遗迹。发

现了一艘正在建造的较完整的古船，而且有铇花、油灰及一些铁器工具。

闻名中外的明代郑和七下西洋，那是中国封建社会造船发展的顶点。在南京宝船厂建造船下西洋的宝船，是相当高的水平；最大的宝船有44.4丈，宽18丈，9桅12帆，载重量2000余吨。

明朝后期和清朝，江苏造船没有多大发展。到了新中国成立后，建立了一批造船厂，经过多少年的大浪淘沙，这些厂有的没有了，有的发展成了现代造船企业。

进入改革开放的年代，江苏水运事业发展，江苏内河航运已经形成了“四横两纵”的航道网络，“四横”：淮河出海航道，南通至扬州航道，长江干线航道，芜湖至上海航道。“两纵”：京杭大运河航道，连云港至上海航线。是全国的航运大省。这就反映了江苏造船很强的内需可能。

二、江苏造船企业的布局和产品定位

江苏造船企业众多，据海事部门前年公布的数字，有2200多家造船企业。这包括着大大小小的船厂，有600多家船配企业。当然，有些小企业能力甚微，设备很简陋。很难说符合国家的基本条件。我们十分关注的仅有25家左右，而其中称为骨干造船企业的仅有8家。这就是：南通中远川崎、新世纪、东方重工、扬子江船业集团、口岸船舶有限公司、中海工业（江苏）公司、扬州大洋造船公司、金陵船厂。除此以外，还有两大修船为主的企业：南通中远船务、中船澄西船舶修造公司。

在骨干企业之外，属于第二梯队的企业有韩通、明德、港闸、惠港、南洋、三福、仪征造船企业集群（29家）、润扬、镇江、索普、南京的八卦洲多家、无锡船厂（苏洋）、扬中多家（北宝等）。南通如皋的熔盛属上海企业。

上述船厂的特点：一是在沿长江，从8家骨干船厂来看，川崎、新世纪、东方、扬子江、口岸、中海、大洋、金陵均在沿江岸线，地理条件优势。

二是，江苏骨干造船企业中，民营企业居多，与上海、辽宁和广州的造船企业性质有许多不同。大部分不是靠国家投资建设的，而是自己在原有的很小的规模上靠自我积累起来，发展成较大规模的。

三是，8家骨干船企，是江苏造船厂的主力军。2009年江苏全省交付使用的造船量为1546

万载重吨，而8家骨干企业的交船量为918万载重吨，占全省总数的60%。

四是，骨干船企的主要市场在国外。据2009年统计，骨干船企交付使用船舶162艘，出口141艘，占总艘数的87.9%。其中：亚洲39艘；欧洲90艘；非洲2艘；北美洲10艘。

五是，骨干船企的船舶产品比较齐全。2009年产品分类中：散71艘，46.8%；油船35艘，占21.6%；集装箱船26艘，占16.1%；特种船30艘，占18.5%。

六是，骨干船企产品定位，是错位经营。

中远川崎产品：VLCC、一万箱集装船和大型汽车滚装船等；

新世纪、新时代：大型、中型油船，其中：7.34万吨油船已建上百艘；

东方：特种船和散货船8万吨级；

扬子江：大型、中型、小型散货船和集装箱船；

口岸：特种船、多用途船、散货船；中海工业（江苏）公司：散货船、油船；

扬州大洋：散货船、海洋工程船；

金陵：化学品船、油船等。

其次，

熔盛：40万吨VLCC矿砂船；

韩通：5.7万吨散货船；

明德：汽车滚装船（PLTC）；

三福：散货船、驳船；

仪征：多种多样。船吨位较小；

镇江：港口拖船（全回转）；

苏洋：拖船和海洋工程船；

金洋：公务船；

常州玻璃钢船厂：艇、海事、巡逻船等。

三、世界金融危机对江苏造船的影响

最近这15年中，江苏造船经历了二次世界性的金融危机，第一次是1997亚洲金融危机，那时的江苏造船业还是很弱小，产品主要是国内船舶，危机过后，江苏造船才逐步走向世界。

第二次是2008年的世界金融危机。这次危机带来的问题是：①撤销订单，因航运业不景气，船无用武之地，闲置，不要新船。②交船难。找茬子、拖限接收时间，弃船。③接不到新船订单，逐渐形成“手中无订单，心中发了慌”。在全国范围内浙江造船受创严重，这是由于浙江人造船是用的经商的模式进行的。连第一浪头都没有顶住，损失惨重。江苏造船相比好多了。没有弃船的，撤单少数，一时接不到新订单，但很快就挽回了危机局面。

原因有三：一是，船舶工业风险防范有所准备；二是，江苏造船的模式比较有利于抗风险；三是，江苏造船企业的决策层的理念不一样，在风险面前采取了有效的措施，保订单，保交船，保效益，争取新的订单，争取好的出路。

以8家骨干船企为例：2007年交船85艘389.569万载重吨，手持订单657艘4003.18万吨，创汇32亿美元。

2008年下半年开始，世界金融风暴造成影响。这一年，骨干船企交船119艘，计515.025万载重吨，比上年增加32.17%，创历史记录，出口创汇41亿美元，增28.35%；手持订单艘，4595.88万载重吨，增14.8%。

2009年交船162艘，计918.02万吨，增78.2%，创历史最高水平，手持有效订单502艘，3868万载重吨。出口创汇62.024亿美元。2009年，全国造船产量4500万吨，江苏1500万吨，占1/3。

2010年上半年，交船105艘，计649.4万载重吨，比同期增长66.7%，比2008年同期增长了4.5倍。2009年第二季度接单“颗粒无收”，十分紧张，而第二季度过后，上半年共接单44艘，计321万吨。八个江苏造船业1-10月份交船418艘计1786.5万吨（09年全年为1500万吨）占全国的35.1%，占世界的14.4%，手持订单1310艘，计7156.8万载重吨。

这些数字分析可以看到：（一）、虽然有世界金融危机的影响，但江苏每年交付使用的船舶在创历史新高。（以骨干船企为例）2007 85艘/389.569万吨2008 119艘/515.025万吨2009 162艘/918.02万吨2010上半年105艘/649.4万吨（估计突破全年1000万吨）（二）、目前手持订单已不成问题，问题是船价低迷，接多了有新的风险存在。

（三）、骨干船企的效益产量同步增长。

创汇：2007 32亿美元

2008 41亿美元