桥梁桥面破坏的原因及对策

浅析桥梁桥面破坏的原因及对策

摘要：随着国民经济的飞速发展,交通运输量大幅度增长,行车密度及车辆载重越来越大, 公路桥梁的负担日趋严重,桥梁的安全度会有所下降,以致影响车辆运营的安全。本文作者分析了目前桥面破坏的主要原因，并提出了施工中应采取的措施。

关键词：桥面病害原因防治

abstract: with the rapid development of the national economy, the traffic volume greatly increases, as well as the traffic density and vehicle load, which cause the increasingly heavy of bridge load,the reduction of safety of bridge, affect the safety of vehicle operations. the author analyzes the main causes for bridge floor destruction and proposes the measures to be taken in the construction.

key words: bridge floor; disease; cause; prevention

中图分类号：k928.78文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012 随着我国社会经济的蓬勃发展和交通量的日益增长,车辆大型化以及重载超载车的比例不断增加,人们对道路、桥梁通行的安全性、舒适性以及耐久性都提出了更高的要求。然而，目前在已经通车的城市道路上，桥面破坏非常突出，在道路桥梁使用过程中，桥面作为至关重要一环，其质量的好坏直接影响到整座桥梁的质量及使用效果。因此，控制好桥面的质量，找出桥面破坏的主要原因并制定

相应的对策，减少通车后桥面的返修率，是一个值得研究的课题。

一、桥面破坏的主要原因及对策

1.1 梁板顶板厚度对桥面的影响

1.1.1 梁板顶板厚度不够，降低了梁板顶面的承载力预制板梁混凝土施工目前多采用一次性浇注成型的施工工艺。内模固定不牢、控制内膜上浮的压杠布置不当和混凝土振捣时因挤压力的作用使内模上浮，造成板梁底面超厚和顶板厚度不足。梁板顶板局部厚度除两端部分以外在实际检查中又是很难发现和量测的，尤其是梁板的跨中部分，往往是顶板最薄的部分，当荷载集中时，梁板顶板无法承受集中荷载而破坏，进而造成桥面破坏。

1.1.2 对策

针对梁板顶板厚度不够的问题，在进行梁板预制或现浇时，要严格控制混凝土的坍落度与振捣方式、时间，同时设置足够刚度的压杠，必要时增加芯模定位钢筋，确保芯模不出现上浮现象。当梁板混凝土达到一定强度时，要对其顶板进行检查，用小锤轻敲看是否存在“空鼓”现象，确定其范围，然后人工凿除并清除干净后重新浇筑顶板混凝土。

1.2 梁板拱度对桥面的影响

1.2.1 梁体内所建立的预应力使梁体拱度偏大

梁板浇注后达到设计规定强度进行预应力张拉，张拉后梁板产生的预拱度在设计文件中有明确的说明，但实际产生的拱度一般比设

计拱度值大，个别梁板实际拱度会达到设计拱度的1.5 以上，这就造成相应部位桥面变薄，降低了桥面的承载力。另一方面，由于梁板拱度最大值在梁板跨中部位，导致桥面在纵向呈现波浪型，增大了车辆荷载的局部冲击力，对桥面受力产生了不利影响，降低了桥面的使用寿命。

1.2.2 混凝土的收缩变形

混凝土在空气中凝结硬化过程中，体积减小的现象，称作收缩，由于混凝土的收缩虽然有预应力损失，但更多的作用是使梁产生向上的预拱度。混凝土的收缩一般在两周内完成全部收缩的1/4，一个月完成 1/2，三个月达3/4左右，两年后趋于稳定。影响混凝土收缩的因素有：a.水泥用量b.水泥品种c.骨料性质d.养护条件e.混凝土的制作条件f.构件体积 / 表面积大时收缩小。

1.2.3 混凝土的徐变

在荷载长期作用下（维持压应力不变），混凝土的应变随时间继续增长的现象，称为混凝土的徐变，由于混凝土的徐变可使预应力梁的预拱度值增加0.5～1倍。影响混凝土徐变因素很多。

1.2.4 对策

严格控制张拉时间和张拉时的混凝土强度，同时控制张拉应力达到设计控制应力，避免张拉应力过大。对于先张法预应力梁板，可以根据工期要求采取放张时间推迟的办法，即在梁板混凝土强度达到设计要求的前提下，可适当的延长放张时间。对于后张法预应力

梁板可采取延长养生期的办法进行，如果梁板在张拉后两个月之内不能安装的情况下可采取对梁体顶部进行增加荷载预压，以减小梁体的上拱度。

1.3 预制梁板顶板裂缝对桥面的影响

1.3.1 预制梁板顶板裂缝影响桥面混凝土质量

预制梁板混凝土顶板经常出现横向裂缝及不规则裂缝，出现裂缝的主要原因，一是水泥用量过大或温差过大以及养生不及时等易出现干缩裂缝，二是底座不牢，沉降不均匀出现横向断裂，三是吊装或堆码，受力支点不当出现裂缝；这些裂缝如果不经过适当处理，在使用过程中就会造成梁顶板承载降低，进而造成破坏。

1.3.2 对策

在预制梁板时严格控制混凝土的浇筑质量及养生质量。对于芯模的拆除时间应严格控制，以防止芯模拆除过早而造成顶板塌陷。对于顶板已产生裂缝的梁板可采取注浆处理，对于超规裂缝范围全部凿除混凝土后再进行顶板浇筑的补救措施，并在浇筑桥面时对此处进行横向加密钢筋的加强补救措施。

1.4 桥面混凝土与梁板顶面结合对桥面的影响

1.4.1 桥面混凝土与梁板顶面结合不良

主要是浇筑桥面混凝土前，梁板顶散灰土等杂质清扫不够，分两幅施工时养生水溶混凝土白色粉尘二次污染。预制梁顶面粗糙度不够，浇筑混凝土前没有对接触面撒水湿润等因素造成。

1.4.2 对策

要保证桥面混凝土与梁板顶面混凝土结合为一体；在预制梁体式其顶面进行刷毛处理，刷毛深度露出石子3～5mm，刷毛后及时清扫干净；梁与梁之间如设计了铰缝混凝土，浇筑混凝土时高度低于梁顶3～5cm做成槽口，浇筑桥面混凝土后每条槽口形成“小梁”，加强桥面混凝土与梁的结合；桥面钢筋绑扎前保证预制梁板、桥面板表面粗糙，清洗干净，对预制梁板顶遗漏的水泥砂浆和松弱层进行彻底的凿除，必要时用气泵或高压水冲洗，并在浇筑前对梁板顶均匀的洒水湿润，但不得有明水、积水。

当桥面太宽分两幅施工时，先浇筑横坡较低的一幅，避免养生水对另一幅的二次污染。另一幅浇筑混凝土前对粉尘杂物还必须进行一次清除，特别对接缝处更应细致的处理干净。

1.5桥面铺装混凝土对桥面的影响

在大量公路桥面破坏修复实践中发现，很多是由于桥面混凝土铺装层引起的，有的被压裂，有大面积表皮脱层皮，混凝土强度低，钢筋网偏下等现象。通过对破坏情况分析有主要以下原因：

1.5.1桥面混凝土强度低而被破坏

桥面混凝土坍落度大，振捣时表层浮浆较厚或桥面有积水就直接摊铺混凝土使浮水上到表层降低了混凝土强度；冬季施工保温措施差混凝土受冻；钢筋网一般设计在混凝土铺装中层，施工时由于各种原因造成钢筋紧挨底部，钢筋在桥面混凝土中受力作用减小；桥