地铁防排烟系统设计分析

地铁防排烟系统设计分析
摘要：目前，随着我国社会经济的不断发展，也使各个城市所面临的交通压力
进一步的增加，而地铁车站因为具备准时、方便以及速度快等特点，对于缓解目
前所面临的交通压力有着非常重要的作用。

因为地铁属于一种特殊的地下公共场所，因为具有一定的密封性，当发生火灾现象时，如果不能及时将烟进行排出，
人们的生命安全将会受到严重的威胁。

本文主要针对地铁防排烟系统的设计进行
了深入的分析，希望能为相关人员提供合理的参考依据。

关键词：地铁；防排烟系统；设计
在城市现代化水平不断提升的背景下，交通压力成为了阻碍城市发展的一项
重要因素，而地铁工程建设可以对目前所面临的交通压力实现合理的解决，并且
已经在我国各大城市中实现了快速的发展和应用。

因为地铁所处的环境具有非常
明显的封闭性，并且人员非常的集中，在实际的设计过程中一定要对地铁工程的
安全性引起足够的重视。

而防排烟系统属于地铁设计中的一项重要内容，对于地
铁车站的安全性有着直接的联系。

1.加强地铁防排烟系统设计的重要性
因为地铁车站和隧道大部分工程都是在地下建设完成的，在整体空间上具有
明显的密封性，并且通风效果不佳，电气设备在使用过程中经常会出现故障问题，因为受到各方面因素的影响，如果出现了火灾现象时，地铁内的氧气会出现明显
的消耗现象，同时还会产生大量的高温烟气，在对这些烟气进行排除时存在非常
大的难度，最终可能会对人们的生命健康安全造成非常严重的影响。

针对这种现象，相关人员一定要全面认识到防排烟系统设计的重要性，当发生火灾时，该系
统可以对烟气实现有效的排放，对于保障人们的生命财产安全有着非常重要的意义。

2.目前地铁防排烟系统中存在的问题
结合目前的实际情况来看，地铁防排烟系统在使用过程中还存在着一定的缺陷，具体重要体现在了以下两个方面：第一，在地铁隧道内的防排烟系统主要是
背向乘客安全疏散的方向进行排烟，迎着疏散方向送风。

当地铁内发生火灾事故时，出现火灾的位置与列车之间一种呈现出了三种位置关系，也就是起火位置分
别在列车的车头、车中间以及车尾等。

如果发生火灾的位置是在列车的车头或者
是车尾部，那么隧道内的烟气排出方向与乘客疏散的方向是相反的。

当火灾发生
的位置在列车的中间部位时，那么位于前面车厢的乘客于前面的的隧道进行疏散。

不管列车是停在了隧道中的哪一个位置，乘客都需要分别面向两边进行疏散。

针
对与这种现象，烟气的排放方向与乘客的疏散方向是一致的，这就会对乘客的人
身安全带来严重的影响；第二，地铁车站当中所涉及到的防火阀数量非常的多，
但是存在很多的设计人员将重点只放在了尺寸方面，尤其是在对风井穿越楼板进
行设计的过程中，经常会因为空间的限制，而对之后的施工以及威胁等工作的开
展形成阻碍，这也是防排烟系统设计过程中所面临的一项难点。

当地铁车站内发
生火灾现象时，可能会因为受到其中某个防火阀失效的影响，而对整个防排烟系
统的使用效果造成严重的影响。

3.地铁防排烟系统的设计分析
3.1车站公共区防排烟系统
在地铁车站中涉及到了公共区，主要是由站厅层公共区与站台层公共区两个
部分组合而成。

通常情况下，在对公共区防排烟系统进行设计的过程中，都是与
正常的通风空调系统一起完成。

3.1.1站厅层防排烟系统
站厅层公共区是乘客搭乘地铁必须经过的地方，结合相关的标准规范制度来看，地铁车站的站厅公共区的面积应该为1400㎡，按照目前现有的地铁设计规
范要求，地铁车站站厅以及站台的防火区，应该划出相应的防烟分区，并且保证
每一个防烟分区的建设面积控制在700㎡以内，同时保证防烟分区与防火分区之
间具备一定的独立性。

当地铁车站站厅公共区出现了火灾时，应该停止车站空调
水系统的运行，然后将站厅以及站台送风系统进行关闭，将排风系统转换到排烟
系统，这样火灾过程中产生的烟气就会经过风管和风井排到地面上，不但导致厅
层出现负压的现象，同时烟气也会散发到站台层，新风可以经过车站的出口以及
入口进入到站厅。

3.1.2站台层防排烟系统
通常情况下，在整个地铁车站中，站台公共区属于乘客最集中的位置，但是
因为站台空间位置比较有限，并且与出入口通道之间的距离比较远，当发生火灾时，经常会出现烟气流动方向与乘客疏散方向一致，这将对乘客安全带来严重的
威胁。

当站台层公共区出现了火灾时，应该先停止空调水系统，将站台层的送风系
统以及站厅层的回风与排风系统进行关闭，这时烟气会经过风管与风井排到地面，使站台层出现负压的现象，同时在楼梯口会形成向下的气流，从而有利于乘客的
有效疏散。

3.2区间隧道防排烟系统
在地铁车站的两边会分别设置出活塞风道，同样，所对应的进站以及出站区
间隧道对活塞风阀进行了合理的设计。

一般情况下，活塞风道与活塞风阀都是处
于开启的状态。

另外，在地铁车站的两边分别设置了区间隧道事故风机、消声器
以及风阀等。

在风阀开启与关闭的转换基础上，可以实现两台风机之间的有效结合，然后向一条区间隧道内进行送风或者是排风。

加入地铁有甲、乙两站，通常
情况下，甲、乙站两边的区间隧道事故风机的作用主要是向隧道内进行排风，并
实现对隧道内部温度以及湿度的有效调节，保障在各项指标上可以满足一定的规
范要求。

当其中一区间发生火灾现象时，可以将另一区间的事故风阀进行关闭，
这样就可以保证两台事故风机在同一时间内进行排烟，而同时另一区间的事故风
机会面向该区间进行派送风，从而使区间内的气流流动速度不断的提升，乘客以
及工作人员可以面对新风的方向进行疏散。

3.3地铁车站设备管理用房防排烟系统
地铁车站的设备管理用房涉及到的内容比较多，主要包括了车控室、站长室、站务室以及卫生间等。

在进行设计的过程中，可以将车站设备用房划分成非气灭
房间与气灭房间。

因为设备管理用房的面积比较下，并在在内部设置方面具有一
定的复杂性，主要是其中布置大的管线非常多。

因此，在对防排烟系统进行设置
的过程中，应该选择与通风空调系统的设置工作一起进行。

当非气灭房间出现了
火灾现象时，应该将气体灭火房当中的电动防烟防火阀进行关闭，然后将排烟风
机进行启动，另外，还应该保证空调器处于运行的状态，通过这种操作，可以使
非火灾房间的正压和对火灾房间补风，当车站内产生的烟气逐渐扩展到走道之后，其中烟感器就会自动发出报警提示信息，在这个时候可以利用FAS控制或者是手
动操作的方式，将走道排烟风机与常闭排烟口进行开启，将公共区内的自然进风
口进行打开，通过这种方式可以起到一定的补风效果。

当地铁车站走廊出现了火
灾时，可以将走廊内的排烟风机与常闭排烟口进行开启，将烟气进行有效的排出，通常也应该将公共区的自然进风口进行开启，从而起到良好的补风效果。

4.结语：
综上所述，地铁车站的建设对于缓解目前城市所面临的交通压力有着非常重
要的作用，但是因为在空间上具有一定的封闭性，在火灾发生时很难对烟气进行
有效的排出。

针对这种现象，相关人员一定要全面认识到防排烟系统设计工作的
重要性，对于防排烟技术未来的发展进行全面的了解，可以站在整体的角度上对
设计过程中存在的问题进行深入的分析和解决，从而才能有效保证乘客的生命财
产安全。

参考文献：
[1]暖通空调工程设计方法与系统分析朱颖心中国建筑工业出版社，2014
[2]环控系统检修广州市地下铁道总公司中国劳动社会保障出版社，2016
[3]地铁站台排烟模式分析常磊王迪军ISSN1005-9180（2017）。