中国汽车维修行业前景分析

第四章中国汽车维修行业前景分析

4.1 2011年中国汽车维修行业竞争情况分析

4.1.1 美国、日本汽车维修行业发展现状

图4.1：美国汽车维修企业分布状况

美国的汽车保有量为2亿多辆，维修服务站12.5万家。从业人员350万人，年产值1200亿美元。年平均经济效益为96万美元。另外，美国还有几百万家小型维修企业年均产值为50~60万美元，平均效益相当高，在美国，汽车售后服务是仅次于餐饮业的第二大黄金产业。其中汽车维修业的利润达27%，连续10年保持行业最高增长速度。截至05年年底，美国约有30万家汽车维修企业，大体分为3类，即经营性企业、汽车销售商兼营的服务性企业以及运输公司或其他车辆保有量较大单位自设自用的企业。调查表明，平均每家汽车维修企业有45名专职雇员，专职维修技工4人，维修工6位，这些企业的62.7%属于个人所有，6.2%为合资经营，另31.1%则是股份有限公司，企业年营业额在5~10万美元之间的个人所有小型企业占85.5%，合伙经营企业和股份有限公司分别占4.4%和9.8%；甚至超过40万美元的大型企业，则绝大多数是股份有限公司。

图4.2：日本汽车维修企业分布状况

而在日本，个体企业占汽车维修企业总数的63.6%，有限公司占22.1%，股份有限公司占13.1%，就企业规模而言，5人以下59.46%，10人以下的占78.32%，拥有职工人数在100人和300人以下的分别占3.3%和0.88%。另一项调查统计结果显示，日本的营业性汽车维修企业总数的66.52%，其平均人数为 6.9人；汽车销售商兼营的服务企业占企业总数的23.17%，平均人数12.5人；大公司自设自用性企业占10.31%，平均人数12.4%。90年代初，据统计，日本全国经认证的汽车维修企业有8.2万个，从业人员52.5万。由于国土狭小，日本的维修企业属于低于密集型，大约每700辆汽车设置1家企业，此项数据较之美国的约530辆车设置1家企业要高出不少。

4.1.2 汽车维修业发展方向

目前国外汽车维修业普遍向以下几点发展：

汽车维修向专业化、协作化方向发展。在国外，相当一部分企业演化成为特约维修企业，维修对象集中于某一或某几家著名公司的产品。1995年美国汽车市场上通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司的产品，约占市场份额的74%；在日本，丰田、日产和本田三大公司也集中了全国汽车产量的86%。因此，特约维修企业生意很好。另外，随着汽车技术的不断进步，汽车的系统与结构越来越复杂，以往那种万能型的维修模式也变得越来越不适应技术发展趋势，因而企业的经营不断向自己的特长方向发展。

维修作业向机械化、自动化、电子化方向发展。随着科学技术的不断进步，国外汽车维修企业正日益摆脱以往传统的手工作坊作业方式，越来越多地采用机械化、自动化、电子化检修仪器设备。在国外，企业普遍配置发动机综合性能检测仪、四轮定位仪、故障解码器、电动或液压举升器等，在专业化的维修企业，如车身维修企业，亦配置车身测量及矫正设备、电子调漆设备、喷/烤漆房等，以保证维修质量，提高作业速度，减轻劳动强度，实现了劳动生产率高、维修质量高、维修费用低、雇用人数低的节约型经营。

注重技术培训，强化职业教育与培训，提高从业人员素质。在逐渐摆脱传统生产方式的同时，国外维修企业均加强对从业人员受教育程度及素质的要求，大力吸纳经过正规训练的专门技术人员和技工，摒弃落后的“师傅带徒弟”方式。一般而言，发达国家均要求技工首先需要进入技术学院（TechnicalCollege），经2年专业学习及实习后，方可进入汽车维修业独立工作。即便如此，各国也都普遍重视从业人员的继续教育和再培训，使其能应付汽车技术迅猛发展所带来的挑战，因为人员的素质对现代汽车维修企业的生存和发展有着举足轻重的作用，市场经济条件下企业之间的竞争在很大程度上可以说是人才的竞争。

加强旧件修复工作。汽车旧件修复，尤其是专业化修复，就其所消耗的材料、能源和工时等来说，均大大低于制造新件，而且有利于环保。因此，世界各国均对此极为重视，并大力予以加强。当修复采用专业化方式时，不仅生产批量大，设备利用率高，而且可组织流水生产，并采用先进工艺及手段，从而保证质量，降低修理成本。在美国，约40%的旧件修复工作集中在几家大型零件修复企业，主要是制造厂家附设的修旧厂内；在德国的西部地区，几乎所有的废旧发动机曲轴都集中在3家专业修理厂加以修复。国外一般均规定修复件或总成的使用寿命不低于甚至略高于新件或总成，从而使用户利益得到充分保障。

4.1.3 国内汽车维修行业面临的挑战

相比而言，目前，我国汽车维修市场起步不久，与发达国家的汽车维修企业相比，各方面还很不成熟，目前汽车维修行业面临的挑战有：

汽车配件市场无序经营现象严重。目前的中国汽车配件市场，无序经营现象十分严重。从生产领域来说，整车生产企业认可的配件、配套零部件生产企业剩余产能生产的配件、仿制配件、假冒伪劣配件等一同流入市场；从进口渠道来说，正规渠道进口的经国外汽车生产厂家认可的配件、正规渠道进口的未经国外汽车生产厂家认可的配件、非正规渠道进口的经国外汽车生产厂家认可的配件、非正规渠道进口的未经国外汽车生产厂家认可的配件等均打

着“原厂正宗”的旗号涌进国内的汽车配件市场；从经营业户来说，有人合法经营，但也有部分经营业户使尽手段、胡搅蛮缠、坑蒙拐骗，令车主防不胜防。

维修管理技术相对落后。维修管理是一项涉及范围广、人员多又相互联系的系统性工作，如企业运行情况的记录，维修间隔的控制，项目的实施，这其中包含了人、作业程序、检查落实、经济性分析控制等问题，有一个环节出现问题必将影响到最终实施结果。

汽车维修从业人员现状堪忧。与发达国家相比，我国的汽车后市场服务体系仍然处于初级阶段。汽车维修全行业整体表现为劳动生产率低、管理水平低、服务质量低、事故率高、维修成本高。最近一次全国性调研是交通部在2003年组织的，调研结果表明。汽车维修行业从业人员的整体状况不容乐观，从业人员法律意识、技术素质不高，已成为制约汽车维修业持续发展的主要“瓶颈”。目前，很多国内汽车维修企业的人力资源已无法满足现代汽车维修的需要，从业人员整体学历偏低、高等级技能人才比例偏低、接受专业训练的人。才比例低、工资待遇低，留不住人才等等。因此，“人才难得，人才难留”这是许多汽车维修企业共同面临的问题。

市场竞争加剧，主体多元化。在经济全球化、贸易自由化、资本多元化、信息网络化的今天，中国的汽车维修市场亦逐步步入国际化的轨道，成为全球市场的一部分，大型的区域性安全市场已经不复存在。合资和独资的国外汽车维修企业大踏步地走入中国市场，他们凭借先进的仪器设备、高效的管理模式、雄厚的技术和资金实力、全新的服务理念向中国市场渗透和扩张，争夺市场份额，如全球第二大汽车技术供应商博士（BOSCH）公司就在2004年加快了对中国布建汽车快修网络的步伐，博世的目标是到2010年在中国建成1000家专业维修店。除了博世，AC德科等世界知名的汽车维修服务公司也纷纷登陆中国市场，打算在竞争日趋激烈的中国汽车维修服务市场分一杯羹。据相关媒体报道，世界500强之一的美国霍尼威尔公司与北京一家汽车技术发展公司签订协议，计划3年内在我国建成1000家连锁店，成为中国最大的汽车养护连锁服务网站。汽车只制造业的“巨无霸”奔驰也不甘示弱，截至2005年5月已在中国内地建有40家左右的维修服务中心。国外汽车维修企业的涌入，使竞争者数量增大，企业所能把握的利润空间缩小，行业竞争加剧，这对国内汽车维修企业无疑是雪上加霜。

服务同质化，客户多样化。汽车维修企业是为汽车提供服务的，而汽车仅仅是一个载体，最终的服务对象是车辆的生产者、所有者、使用者。随着汽车在国内的普及，这三者的地位、层次、素质和观念都发生了巨大的变化，对车辆的服务要求也各不相同。国内汽车维修业尽管2011年来发展迅猛，许多优秀企业也在通过相应手段提高其竞争力，如往4S店发展、加强形象建设、提高服务质量等，可其最后的结果尽是窗明几净的客户接待大厅、设备精良的车间、亲情服务等等，一切都在照搬国外的所谓“先进经验”，客户在维修企业仅得到这样的服务：保修时业务员的热情接待，等待修理时有一个舒适的环境、修理后作为会员的折扣、电话的回访等，而许多实质性的、深层次的却没有发生任何变化。与国外的同行相比只是“形似”而“神不像”。

同时汽车维修企业的竞争随着维修技术资料的垄断型向共享型的发展，不管是某种车型的特约维修站、4S店、还是综合性的汽车修理企业对技术资料的占有不会有太大的区别，因此客户所能得到的服务虽然会有一定的差异，却未能有本质性的区别，也就是说不可能得到有针对性的服务或特色服务。产品质量和技术含量提高，维修设备投资成本增大。

2003年美国调查公司J.D.Power and

Associates对全世界几大汽车生产企业生产的各种品牌的汽车质量进行了调查，发现各大汽车生产企业的汽车质量已经相当接近，并且故障率在降低而可靠性在提高，同样国产汽车质量也随着我国汽车生产企业在管理、技术上与世界接轨而得到提高，所以汽车在正常使用情况下处强制性的保养外，维修频率越来越低，这样汽车的维修将越来越简单化，业务量也将